隨著重型車國六排放標準實施日期的臨近，國五柴油車銷售即將進入尾聲。不過，就在近期，上海、山東、天津以及河南等地相繼發布國五柴油車上牌時間延期的規定，引起了業內廣泛關注。那么，這種地方政策調整，對重卡行業將產生哪些影響?車企和經銷商又會做出怎樣的應對?

多地設置　國五柴油車上牌過渡期

日前，工信部裝備工業發展中心發布《關于重型柴油車國六排放產品確認工作的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》明確指出，自2021年7月1日起，停止生產、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產品。這也意味著重型車國六排放標準不再延后實施。

即便如此，一些省市還是根據本地區的實際情況，為國五柴油車設置了上牌過渡期。

2020年底，天津市生態環境局發布的《關于實施國六階段國家重型汽車大氣污染排放標準的公告》中提到，在2021年7月1日(不含)前已銷售并開具機動車統一銷售發票的國五柴油車，可于2021年10月1日(不含)前上牌登記。一石激起千層浪，天津市適當延期國五柴油車上牌的消息一經公布，就引起了業內的廣泛討論，也讓用戶和經銷商松了一口氣。

隨后，河南、山東、南京等省市也相繼出臺相關政策。其中，山東省發布公告稱，2021年7月1日前已經銷售且開具機動車銷售統一發票，但尚未辦理注冊登記的國五柴油車，可延期至2021年9月30日(含30日)辦理;河南省則是在國六排放標準實施之后，為國五柴油車上牌設置了為期1個月的過渡期;南京市生態環境局、南京市公安局交通管理局于今年4月19日發布通告稱，2021年6月30日前已購買的(以購車發票日期為準)符合國家第五階段排放標準的重型柴油車，在2021年7月31日前可辦理車輛注冊登記手續。

5月6日，上海市生態環境局、上海市公安局發布《關于重型柴油車實施第六階段排放標準的通告》稱：2021年7月1日起，重型柴油車實施國6a階段排放標準，國五柴油車可以延遲上牌6個月，至2021年年底。

“增加過渡期讓疲于應對的車企、經銷商以及用戶有了喘息機會。不過，過渡期稍縱即逝，各方需充分利用這個窗口期，做好各項準備工作。”商用車行業專家劉暢說道。

延期上牌　廠家和經銷商壓力減輕

每一次排放標準切換，都給貨運行業和運輸從業者帶來重大影響。此前，有不少卡車司機表示，在排放升級的節點上，到底是抄底國五車，還是選購國六車，成為他們必須要抉擇的一件事。那么，對于經銷商和廠家而言，在排放標準切換的前夜，延長國五柴油車上牌時間到底意味著什么?

“抓緊時間清庫存，是經銷商上半年的首要任務。為了趕在國六排放標準實施前，將國五庫存車全部賣掉，我們以降價促銷的方式來吸引用戶購買，但目前來看，這種方式并沒有達到預期效果。”來自南京的一位重卡經銷商表示，盡管優惠力度比平時大2～3倍，但依舊很難在6月底前將國五庫存車清理完畢。

“隨著排放標準切換節點的臨近，經銷商會通過降價的方式處理庫存車，或是配合廠家將車調往有需求的地區。”山東某品牌重卡經銷商透露，從今年4月開始，部分車企已結束國五重卡的排產，以降低處理庫存的風險。但同時，仍有一些廠家將國五車批給經銷商，這樣一來，他們會承擔較大的庫存壓力。

“對于經銷商來說，國五柴油車可以延期上牌無疑是一個利好消息，大大減輕了清理庫存車的壓力。”河北重卡經銷商劉輝指出，為國五重卡上牌設置一定的過渡期，既能緩解車管所的壓力，也能減少經銷商的經濟損失。不過，根據相關政策，經銷商仍然要趕在7月1日之前開具好發票。否則，庫存車只能在二手車市場流通。

在接受記者采訪時，多位經銷商表示，國五柴油車上牌延期后，有些地區可以將消化庫存車的戰線延至9月底或12月底。但也有部分經銷商認為，延期上牌政策的推出，對于整車廠和經銷商來說意義不大。

“提前實施國六排放標準的地區，現在基本沒有國五庫存車，而且早已開始銷售國六車型。”北京房山重卡經銷商楊建斌介紹說，國六排放標準全面實施后，車企勢必會力推國六產品，屆時國五庫存車的價值會受到很大影響，為了規避風險，大部分經銷商并沒有大量備貨，而是在清理完庫存后，不再接受國五車的訂單。因此，對于沒有國五庫存車且積極備貨國六產品的經銷商來說，國五車延期上牌或在一定程度上影響他們的銷售計劃。

國五車銷售有望迎來小高潮

“按照以往排放標準切換的經驗來看，經銷商會為了盡快清理國五庫存車，陷入低價甩賣的困局。”在中國流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平看來，多省市適當延期國五車上牌，無疑給有庫存壓力的經銷商帶來一定緩解，也給終端用戶帶來更大的選擇空間。

那么，利用這個緩沖期，用戶是否會搶購國五車?

“從目前的趨勢和購買意向來看，大多數用戶還是傾向于購買國五重卡。”天津地區某品牌經銷商告訴記者，在國五車延期上牌的政策發布后，他們就開始大量“囤貨”，這期間用戶的購買欲望比較強烈，因此取得了不錯的銷售成績，現在已著手第二輪車輛儲備。

“目前，雖然國六重卡已上市銷售，但配套能力卻明顯不足。柴油、車用尿素的品質無法達到要求，售后維修能力也比較欠缺，而且還存在后處理系統‘不穩定’的情況。”上述經銷商進一步指出，現在終端市場對國六車型尚存疑慮，且售價比國五車貴3萬～5萬元，因此客戶購買國五車的意愿依然比較強烈。該經銷商預測，在接下來不到兩個月的時間內，國五重卡會出現一波搶購熱潮。

在上汽紅巖市場部副總監蔣建華看來，排放標準切換，勢必會引起重卡市場的波動，預計下半年重卡市場的增速會有所放緩。而國五柴油車延期上牌，對于有庫存壓力和未做好國六產品準備的經銷商而言，的確能起到一定的緩沖作用。但同時，也加劇了用戶的觀望情緒。

“延期上牌政策進一步增加了市場的不確定性，給車企對未來市場走向的判斷帶來了新的挑戰。不過，排放標準升級是大勢所趨，國六產品將逐步成為未來市場的主力車型。”蔣建華指出，盡管各家車企從幾年前就開始布局國六產品，但從終端用戶反饋來看，仍有部分企業的國六車型存在可靠性差、油耗高、經常限扭等問題。今年以來，國六車型進入銷售關鍵期，車企之間的競爭也會愈演愈烈。因此，對于車企而言，利用這段緩沖期，做好國六產品的準備和驗證，為用戶提供可靠的產品和服務，這樣才能在激烈的競爭中脫穎而出。(李亞楠)