時隔多年，長城旗下品牌，又要推出轎車和MPV了!

日前，據WEY品牌相關人士向記者透露，WEY將進入產品集中爆發期，除了今年即將上市的摩卡、拿鐵、瑪奇朵三大產品之外，WEY品牌還將在不久之后的6月份公開轎車和MPV產品計劃，并且，明年投放的轎車產品或將覆蓋至少兩個尺寸級別，而MPV產品也將涵蓋家用市場和商務市場。

這是繼幾年前董事長魏建軍曾放話“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品”之后，官方首次對轎車業務進行的正面回應。如果說2017年魏建軍說這句話時，長城汽車還僅是中國SUV市場的“扛把子”，那么隨著之后俄羅斯圖拉工廠開工，以及哈弗品牌在全球市場銷量節節攀升，還有WEY品牌即將進入競爭激烈的歐洲市場，長城汽車確實逐漸有了全球SUV細分領域“江湖一哥”的模樣。此時轎車項目的重新“上馬”，似乎意味著當初立下的Flag已經兌現。

業界都知道長城汽車曾經推出過C30、C50轎車以及V80 MPV，但其微乎其微的銷量未能對品牌發展起到積極作用，隨著長城聚焦戰略的明晰，在反復調整之后，企業逐漸將資源和發展重心集中于SUV，放棄了其他細分產品。所以，或許很多人得知這一消息之后會懷有和記者相似的疑問，即長城汽車為什么在這個時間節點上選擇重啟轎車、MPV計劃?為什么選擇以WEY品牌進行新品首發?以及與此前品牌定位截然不同的兩個新品類能否被消費市場所認可?

?SUV銷量遇天花板 細分市場無法無限細分

2013~2014年，自主品牌遭遇市場份額12連降，在此過程中長城汽車卻抓住市場機遇，以哈弗H6一款車型挖掘出緊湊型SUV細分市場“藍海”，并開啟了中國汽車市場的SUV時代。

但伴隨著飛速發展，如今SUV市場已然成為競爭最為激烈的細分市場，從2018年開始，SUV市場的整體月銷量增速便已開始呈現放緩趨勢，并且隨著以大眾品牌為首的強勢外資競爭對手的加入，使得自主品牌SUV的市場份額進一步受到擠壓。雖然長城汽車仍然穩坐SUV市場的頭把交椅，但像瑞虎8這樣的“大塊頭”才賣10萬元出頭、捷達VS7頂著“大眾光環”一頭扎進10萬元級SUV市場混戰時，已然證明SUV細分市場的生存環境正在惡化。

在同質化逐漸嚴重的市場環境下，一直專注SUV領域的長城汽車前瞻性地提出了細分再細分的理念，先后推出了“3/4刻度”的哈弗大狗、比傳統硬派越野車更豪華舒適的坦克300以及帶有一定性能屬性的哈弗赤兔(5月20日將上市)。與其他同期上市的產品相比，得益于差異化的定位，大狗和坦克300確實收獲了不錯的市場反響，證明了差異化的必要性，但毋庸置疑的是，即便SUV市場尚有細分空間，其可供挖掘的余地已經寥寥無幾。

?重啟轎車與MPV 為什么選擇了WEY?

SUV市場的飽和，讓長城汽車必須考慮企業未來的發展問題。

在幾年前資源、實力相對較弱的情況下，專注SUV領域確實讓長城汽車得以將優勢發揮到最大，并在市場中勢如破竹。而在悄然變化的市場環境下，如若長城汽車仍堅持只造SUV，往上走一定會遇到合資品牌阻擊，事實上，此前WEY的高端化進程并不算順利;往后退又有自主SUV的圍追堵截，哈弗產品的優勢也在逐漸變小。

與其在SUV市場做“困獸之斗”，不如打破僵局，開拓新的市場“藍海”。從這個角度上看，長城選擇在這個時間節點重新推出轎車和MPV產品就不難理解了。

與此同時，伴隨著長城汽車旗下越來越豐富的品牌矩陣，其目標客戶畫像也逐漸分化、清晰，而WEY品牌在今年初發布了全新的品牌定位——新一代智能汽車，這意味著WEY煥新之后已經擁有了新的品牌使命。

之所以將轎車和MPV產品放在WEY品牌中，一方面是因為WEY全新的品牌定位更符合汽車新品的調性，并且能與目前競爭最激烈的轎車產品拉開差距——事實上，WEY不僅是長城汽車回歸轎車業務的新起點，并且基于WEY品牌的產品有著其他傳統燃油車所不具備的獨特優勢。

當下，智能化較為激進的多是新勢力以及傳統車企新創的電動汽車品牌，包括高速領航、自動變道等功能往往都率先在這些品牌上實現。在燃油車領域，智能化往往體現在智能座艙方面，而在傳動方面大都延續了此前的設計思路，在整車智能化方面尚處于探索階段。但從WEY摩卡的智能駕駛技術、瑪奇朵搭載的DHT混動技術可以看出，WEY品牌有機會在多維度的技術優勢加持下，將轎車新品通過差異化策略，打造更具溢價能力的中高端產品。“通過更多差異化的策略和更多新技術的加持，可能自主轎車與合資轎車競爭的差異點就會越來越多，使得自主轎車在市場中處于劣勢的情況得以改觀。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

此外，WEY問世的這幾年，雖然在高端化進程上并非一帆風順，但其堅守住了產品定位和價位，留給大家“定位15萬元以上的中高端品牌”印象，包括在產品做工、細節方面都保持著較高水準，因此將轎車和MPV放在WEY品牌旗下也將有更好的基礎。

?新的轎車和MPV能否成功?

目前，30萬元以內的各個SUV細分市場都不乏長城汽車“拳頭”產品的身影。而WEY此時推出轎車和MPV產品，顯然承載著長城汽車希望通過新品類實現銷量增長的厚望。當然，我們最關心的問題還是重啟新品類之后，這些新產品會有怎樣的市場表現，是否能被消費者接受。

崔東樹表示：“目前SUV市場銷量增長遇到一定瓶頸，而且從長期發展來看，轎車業務仍然是車企不可缺少的一部分，所以要想繼續做大市場體量，轎車非常重要。”崔東樹認為轎車市場是競爭最激烈，也是對成本、綜合能力要求更高的一類產品，并且隨著電動化時代逐漸到來，崔東樹判斷轎車的市場占有率將緩步回升，“像歐拉品牌，已經有展示過相應的轎車產品，從這方面看，長城汽車已經在回歸到轎車市場的過程中。”

有行業分析人士認為，WEY品牌近年來的高端化進程并不順利，與其產品類型單一以及各個產品之間難以拉開差距有很直接的關系。“領克品牌先期推出的三款產品基本覆蓋了三個不同的細分市場，吸引了不同消費人群，但WEY先期推出的三款產品在功能、配置上區別并不明顯。”他認為，此次轎車產品和MPV產品的導入，將讓WEY品牌建立更全面的產品矩陣，從而吸引不同的用戶客群，這對于其品牌的建設也具有積極作用。

此前，長城在坦克300上的成功就是靠細分領域的差異化取得的。如今坦克已經獨立為新品牌，但其誕生于WEY，憑借差異化的定位獲得了市場的廣泛認可，據悉截至目前，坦克300的訂單已經排至6萬單以上，很顯然，我們看到了WEY堅持向上突破的顯著成效。

雖然現在還很難預測WEY旗下轎車和MPV在上市之后的真正表現幾何，但基于WEY品牌實現豐富的產品矩陣，并且再打造幾款20萬元級的現象級產品，無疑對消費者認識WEY品牌大有裨益，也能夠證明WEY向高端化的進程又邁出了一小步。(張海天)