“6·18”物流業挑戰“分鐘級”配送技術加碼智能物流作用凸顯

2021-06-09 14:04:30來源：中國汽車報網

今年的“6·18”網購盛宴似乎比以往來得更早也更為猛烈一些。

5月24日，“6·18”購物節預售活動正式開啟，快遞行業迎來了業務高峰期，快遞企業之間這場看不見硝煙的戰爭已經打響。

那么，在“6·18”大促期間，快遞行業會有哪些新變化?一直持續的“價格戰”是否會因“6·18”而迎來新拐點?

♦前置倉提速助力快遞“分鐘級”送達

目前，各大電商平臺的營銷大戰已正式打響。消費者在“買買買”的同時，最關心的就是包裹的送達時間。據統計，截至6月1日16時，全國已有345座城市的消費者收到包裹，實現了“半日達”;在黑龍江、內蒙古、江西、福建、海南等地區，快遞包裹“分鐘級”送達更是屢見不鮮。

為了讓消費者享受到更優質的服務，各大快遞公司也使出渾身解數，打響快遞物流保障戰役，比時效、拼速度。

記者了解到，今年各家快遞企業相繼推出了物流升級服務。以京東為例，今年“6·18”大促，是京東物流上市后的“首秀”，為了讓消費者有更好的購物體驗，京東物流在預售前置領域持續加碼，在黑龍江、齊齊哈爾等200多座城市進行了預售前置部署，擴展至幾乎所有中小件全品類商品，結合系統算法、供應鏈計劃與多層級的庫存前置，消費者支付尾款后即可進行倉儲生產和打包。這樣一來，京東物流快遞員最快可實現“分鐘級”配送。據透露，今年全國將有百萬量級SKU(庫存量單位)的商品被前置在距離消費者最近的各級倉庫，大大縮短了消費者從下單到收貨的物流時間。

除京東物流外，菜鳥近日也宣布“預售極速達”將覆蓋全國300座城市，消費者下單后最快幾分鐘就可收取快遞。不僅如此，中大件預售商品也首次被納入其中，“晚上下單，早上收貨”成為菜鳥供應鏈全品類的可選服務，95%以上包裹可實現當日達和次日達。

此外，申通快遞方面也公開表示，今年“6·18”的“預售極速達”服務項目于5月26日啟動，相較以往，今年申通的覆蓋區域更廣，涵蓋全國24個省(自治區、直轄市)的240個城市。

“為用戶提供產品預售前置等服務，已成為當下不少電商和快遞公司的新玩法。”物流行業資深專家孔震指出，預售訂單下沉的模式，使“分鐘級”送達的概念成為現實。它不僅能在一定程度上緩解物流中轉環節的壓力，還能給消費者帶來更好的體驗，同時助力行業迭代和服務升級。

♦技術加碼智能物流作用凸顯

今年“6·18”大促期間，包裹“分鐘級”送達愈發普及。在這背后，既得益于預售商品備貨前置等多元模式的推動，也離不開智慧物流的持續賦能。

剛剛獲得無人配送上路許可的京東，今年“6·18”首次引入了機器人送貨模式。其中，江蘇常熟作為京東物流打造的全球首個“智能配送城”，采用智能快遞車與快遞員協作運營的站點已覆蓋超過20%。根據其公布的數據顯示，通過快遞員與智能快遞車組成的“人機CP”，在“6·18”大促期間，每日完成配送訂單量可達原來的1.5倍以上。另外，智能存儲、智能搬運、智能分揀和智能揀選等熱門“黑科技”，成為消費者享受“分鐘達”等高時效服務體驗的強力保障。

作為備戰“6·18”的另一重磅級選手，菜鳥在智能化應用上也做足了準備。據介紹，菜鳥利用區塊鏈技術打通公司和港口之間的信息流，建立了全程可視、時間可控、風險可防的全程無紙化換單平臺，目前平臺已覆蓋上海、寧波、南沙等6個主要港口，近百家大型商家使用該服務，在“6·18”備貨期間幫助商家實現換單提速。

此外，申通快遞方面也表示，申通快遞已啟動“數智化”升級，推出多個數字化工具，尤其是下一代數字操作系統“昆侖”，在“6·18”高峰迎來首次檢驗，其單量預測準確率可達95%以上，通過更加精準的業務量預測，可以及時調配人、車、機等全鏈路資源，從而緩解高峰期的壓力。

無疑，從容應對龐大的快遞業務量，智能物流功不可沒。

“近年來，在物聯網、大數據、云計算等手段的助力下，快遞物流企業的智能化、信息化水平得到了極大提升，這也讓快遞配送模式發生了根本性變化。”孔震認為，提升服務效率，給消費者帶來良好體驗，“數智化”技術賦能必不可少。目前，快遞行業智能化轉型趨勢明顯，企業通過數字化、智能化技術，盤活物流生態鏈上的每個環節，使其運轉更加充分、高效。

在中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭看來，在新一輪的轉型升級中，快遞行業的數字化、智能化轉型更為迫切。

♦快遞行業還需提質增效

在前置倉和智能物流的助力下，有力保障了“6·18”快遞配送鏈條的暢通。不過，對于一線快遞員來說，業務高峰期仍然是一個嚴峻的考驗。

6月2日下午，在北京市朝陽區某小區門口的快遞接收點，幾家快遞公司各自分好區域，快遞員在里面忙碌著，他們用“出庫儀”掃描每一件包裹上面的條形二維碼，只聽“滴”的一聲，通知取件的短信就發到了每個客戶的手機里。

“這兩天確實要比平時忙很多，快遞件暴增，工作量也大大增加，幾乎沒有閑的時候。”京東快遞員劉師傅一邊和記者說著話，一邊整理著快堆成小山的快遞包裹。

與劉師傅只有2～3米之隔，韻達快遞員王師傅正在統計包裹量，并將其分類擺放，他是位快遞老兵，經歷過“雙十一”大風大浪的洗禮。王師傅告訴記者，相比于去年的“雙十一”、“雙十二”，“6·18”的快遞件并不算多。不過，預計從6月7日開始，快遞包裹就會逐漸多起來，最近公司也一直在招聘快遞員來緩解送件壓力。

“如今的‘6·18’已不是一天的狂歡，而是一個持續性的促銷活動，這一變化，讓我們的送件壓力有所緩解。”圓通快遞員張女士補充說。

持久戰之下的“6·18”，除了考驗末端快遞員的體力和耐力，也是檢驗各家快遞企業調整能力的好機會。自去年極兔速遞進入中國市場以來，利用“以價換量”的方式，致使快遞行業深陷低價競爭的“漩渦”，各家快遞公司都希望通過年中大促來打破“價格戰”的怪圈。

近段時間，一系列監管“重拳”也讓業內看到了快遞價格回歸理性的曙光。尤其是浙江省明確提出“不得以低于成本的價格提供快遞服務”后，作為快遞業風向標的義烏快遞價格開始“止跌”。同時，義烏郵政局還以低價傾銷為由處罰極兔速遞和百世快遞兩家公司，它們在義烏的部分分撥中心也已停運整頓。

那么，這場曠日持久的“價格戰”是否將迎來拐點?

在申通快遞總經理王文彬看來，今年“價格戰”可能還會持續。“目前，快遞企業資本開支逐年增長，產能敞口較大，吞吐能力增強，同時頭部企業想通過‘價格戰’拉開差距，而腰部及尾部企業則希望通過‘價格戰’保持跟隨或縮小差距，因此這場戰役不會輕易停止。”他說。

“快遞企業在發展初期，幾乎都執著于把單量及規模先做起來，再通過打‘價格戰’的方式來占領市場。目前來看，‘價格戰’的確是快遞公司增強用戶黏性、守住市場，進而提高市場份額的有效方法。但未來隨著快遞行業的不斷發展，‘價格戰’無異于飲鴆止渴。”孔震向記者表示。