日前，關于歐拉黑貓、白貓“停產”的傳聞，在坊間持續發酵。2月23日，歐拉品牌首席執行官董玉東首次就此正式表態。他在與《中國汽車報》在內少數媒體溝通時強調：“黑貓、白貓是停止接單，不是停產。”

董玉東此番表態，多少有些出人意料。畢竟黑、白貓上市以來，以精準定位、高性比等優勢，實力“圈粉”。累計銷量已突破17.3萬輛，在5萬元以上A00級市場多次獲得單品銷冠。截至目前，黑、白貓有2萬輛訂單待交付，且仍有大批用戶有下訂意向，可以說形勢一片大好。

這樣的走量車型，卻停止接單了。按董玉東的說法，黑、白貓停止接單的原因在于“確實遇到了困難”。他直言，雖然歐拉品牌背靠長城汽車的產業鏈優勢，但其高性價比產品依然給公司造成巨額虧損。以黑貓為例，由于原材料價格上漲，黑貓賣1輛虧損1萬元以上。出于止損和長城汽車及歐拉品牌整體戰略的考慮，黑、白貓停止接新訂單。

原材料價格漲!漲!漲!

微型電動車難!難!難!

此舉確屬無奈。董玉東稱，在“缺芯少電”情況下，待交付黑、白貓訂單已達2萬輛。按照當前生產節奏估算，如繼續接單，新訂單交付要等到今年下半年。“我們會盡全力尋找原材料，爭取最大資源，快速實現已有訂單交付。同時，歐拉品牌向所有車主承諾，黑、白貓所有售后服務不會受到停止接單的影響，我們將對用戶負責到底。而對于沒來得及下訂的用戶，我們深表歉意，感謝大家對歐拉品牌的支持，希望可以理解我們的困難。”

事實上，黑、白貓遇到的困難，也是新能源汽車尤其是微型電動車遇到的普遍問題。去年以來，包括電池原料在內的原材料價格一路猛漲，導致動力電池應漲提價。以黑、白貓為例，目前電池成本已占整車成本的30%左右。這樣一來，本就利潤空間狹窄的A00級電動車，幾乎都在賠本賺吆喝。

而動力電池企業提價，也是不得已而為之。由于原材料價格上漲，2021年動力電池企業增收不增利的現象并非個案。即使國內動力電池裝機量排名第9的孚能科技，業績預虧也達8億～11億元，同比虧損141.69%～232.32%。尾部企業更是如此，保利新業績預虧1.1億～1.58億元;南都電源凈利潤預虧9.8億～12.7億元;易成新能凈利潤預損1.3億～1.8億元……

原材料漲價潮，絲毫沒有減弱的跡象。上海鋼聯數據顯示，2月23日，電池級碳酸鋰價格上漲0.45萬元/噸至46.75萬元/噸，已連續數日上漲;各規格氫氧化鋰上漲0.9萬元/噸至1萬元/噸;電解鈷、硫酸鈷、氯化鈷等均有上漲。事實上，2021年以來，鋼鐵等基礎原材料價格持續上漲，汽車工業運行持續承壓。新能源汽車更是如此。

動力電池原材料鎳、鈷、鋰等價格持續上漲，已對產業發展造成不利影響。有預測顯示，2021年“缺芯少電”令我國損失約200萬輛汽車產銷量。瑞銀的統計則顯示， 2021年汽車用原材料整體提價，包括鋼板、鐵、鋁、銅以及稀有金屬，還有電池材料。受此影響，與 2020年相比，2021年燃油車成本每輛上漲約5000元;電動汽車成本每輛上漲1萬元以上。

新能源汽車“賣分”盈利

非長久之計

小微型尤其是A00級電動汽車的壓力，可想而知。在一眾A00級電動汽車中，能像五菱宏光MINI EV這樣有利可圖的畢竟鳳毛麟角。有報道顯示，該車頂配版單車利潤或為7000～8000元，所以超過40萬輛的年銷量，也是一筆不小的收益。但這得益于上汽通用五菱超強的成本控制力，其他企業很難復制。

也有觀點認為，走量的A00級電動汽車，累積的新能源汽車積分也能帶來不小的收益。但一個客觀現實是，隨著新能源汽車產量的提升，新能源汽車積分將出現供大于求的局面。反映到交易端便會出現積分價格下滑的態勢。中汽協副秘書長陳士華，此前在接受《中國汽車報》采訪時便表態，他并不認為“賣分”是提高新能源整車企業盈利水平的長久之計。同時，當前的積分交易可能在2022或2023年達到巔峰，此后新能源汽車積分行情將急轉直下，“到時候想要‘賣分’賺錢的如意算盤很可能就落空了。”還有企業人士向《中國汽車報》記者透露，目前新能源汽車積分價格已經滑落至500-800元/分，預計跌落到200元/分不會很長時間。

車型“向下”

對品牌“向上”影響幾何?

乘聯會統計數據顯示，2021年A00級轎車銷量89.9萬輛，同比增長199.6%，在整體市場中占比4.5%。其中A00級純電動轎車銷量約89.85萬輛，幾乎與A00級傳統動力轎車旗鼓相當。而A00級純電轎車在2021年中國新能源車銷量中的占比達30.1%，為最大單一細分品類。同時，在2021年新能源轎車銷量前15名中，有8款A00級純電轎車。而以預計2022年全年500萬輛新能源汽車產銷量推算，微型電動車產銷量將在125萬～150萬輛，比2021年銷量至少增長40%以上。

盡管市場前景可觀，但業內已出現對大力發展微型電動車尤其是A00級電動車的不同聲音。中汽數據有限公司市場數據室主任李冰陽就認為，A00級電動汽車中95%的份額是個人消費，在A級車市場只有56%是個人消費。未來新能源汽車市場要想取得質的飛躍，必須在A級車市場占據主力消費地位。

另有觀點認為，即便銷量可觀，之所以大力做低端電動，很大程度上是不得已而為之。即便企業通過熱銷微型電動車，在消費者中間形成了“物美價廉”的正向品牌形象，但這很難說不是品牌向上、沖擊高端的瓶頸。”也有行業觀察人士對奇瑞也擠進微型電動車市場有不同看法：“像奇瑞這種技術研發實力強的企業也來搶占微型電動車，確實讓人看不到它在新能源汽車領域有大作為的意愿。”

董玉東在溝通會上傳遞出的觀點，也有對品牌向上的考慮。“A00級電動汽車的回購率非常低，可持續性打個問號。”他認為，黑、白貓停止接單是一個堅難的決定，但是，這也是一個利于企業、品牌長遠發展的決定。“要想‘向上走’，必然要做出這樣的決定。有舍才有得。”

數據顯示，承接黑、白貓消費需求的歐拉好貓，已經呈現明顯向上態勢。去年銷量超5萬輛;今年1月銷量13105輛，同比增長30%。“我們對芭蕾貓、閃電貓、朋克貓等后續車型，同樣信心滿滿。”董玉東說。(劉曉冰)