本文來源：時代周報 作者：曾思怡

" 五一 " 期間，火熱的出行熱情之下，無論是鐵路還是航空，均呈 " 滿載 " 狀態。

【資料圖】

蹲點搶票近 10 天無果，吳先生打算改乘順風車。

4 月 28 日，他預約從常熟前往杭州的順風車訂單，下單后即有車主接單，當天下午歷時 3 個多小時、花費約 150 元抵達杭州。

吳先生給時代周報記者算了筆帳，如果順利搶到高鐵票，從常熟前往高鐵需要兩個多小時，高鐵票費用在 100 元出頭，再加上從住處往返車站花費的時間和車票，" 坐動車和坐高鐵相比，車費和時間都差不離 "。

像吳先生一樣因搶不到車票、改乘順風車的不在少數。

今年 " 五一 " 堪稱史上最火，據央視新聞，國內熱門城市 " 五一 " 機票提前預訂量遠超 2019 年同期；境內酒店市場的搜索熱度已達 2022 年同期 9 倍以上；國內旅游訂單創五年來最高。

旅游需求旺盛，多地人山人海 圖源：圖蟲創意

出游火爆之下，時代周報記者整理發現，" 五一 " 期間，從北京、杭州、上海、廣州等地出發去往多地的車票，很多班次開售就秒空，不少網友蹲點搶票半個月一無所獲。

" 買票難 " 帶火順風車，社交平臺上，不斷有網友發布 " 人找車 "" 車找人 " 信息，前幾日江浙滬一帶順風車出行熱也沖上熱搜。

多位順風車主在接受時代周報記者采訪時均表示，最近幾天平臺順風車訂單量大增，" 有旅游的、也有回家的，平臺訂單總量幾乎是平時的六七倍 "。

乘客：費用和高鐵出行差不多

4 月 29 日，時代周報記者分別登錄 12306 和順風車平臺，比較由廣州出發前往深圳、珠海、廈門、柳州等熱門目的地的車費和耗時，發現順風車較動車票貴出 2 至 5 成不等，3 成居多，順風車耗時也顯著高于動車，且兩地相距越遠、耗時差距越大。

在成都工作的轉轉（化名）告訴時代周報記者，這個 " 五一 "，她打算從成都前往內江家中，因為一直候補不到動車票，沒辦法只能打順風車，單人車費 100 多元，全程接近 3 小時。

" 順風車雖然比高鐵票貴出 30 多元，但是省去了往返車站乘地鐵和打車的費用，這么算下來花銷基本一樣。" 轉轉表示，如果買不到高鐵票，坐順風車也是不錯的選擇。

圖源：圖蟲創意

王同學的旅途則沒有這么順利。

在南京讀書的王同學早前買好了煙臺當地音樂節的門票，卻遲遲搶不到前往煙臺的車票，于是選擇乘坐順風車。

據王同學介紹，從南京前往煙臺的順風車單人費用約 370 元，兩人約 688 元，和高鐵票差不多，但是因為出發時間臨近 " 五一 "，原本顯示 7 小時左右的車程，因為堵車超過了 10 小時。

時代周報記者也注意到，近期選擇順風車出行的人群中，既有搶不到車票的群體，也有相當一部分因攜寵出行無法乘坐公共交通工具的游客。

哈啰順風車平臺發布的《2023 年五一順風出行預測報告》也預計，4 月 29 日至 5 月 3 日期間，將會有超過 10 萬只寵物搭乘順風車。

值得注意的是，社交平臺上，多條 " 人找車 " 的動態中，若說明有寵物同行的，往往會標注 " 帶寵物可加錢 "，并曬出寵物的品種和體重以供車主考慮是否接單。

網友攜寵物在社交平臺上找車 圖源：網絡截圖

其中一名寵物主李欣告訴時代周報記者，很多順風車主會因為氣味或安全隱患等因素排斥寵物同行，一般帶寵物乘坐順風車都會和車主協商，在常規價格的基礎上多付一些洗車費，從幾十元到幾百元不等。

車主：400 公里賺了 300 元

順風車業務悄然走紅，為民眾出行提供更多選擇，也讓許多車主在一定程度上增收，不少車主為了節省來回的油費，也選擇順路帶上幾名乘客，以緩解路費壓力。

社交平臺上，人找車、車找人 圖源：網絡截圖

" 平時（順風車平臺上）同城出發的順風車（訂單）一般是 500 單，臨近‘五一’直接漲到 1000 多單，到了 4 月 28 日下午直接漲到 3500 多單了。"

小澤因工作原因經常奔走于閩南地區，于是順帶兼職跑順風車，他告訴時代周報記者，最近幾天順風車平臺訂單量猛增，他的跑車收入也在顯著增加，" 主要是前往隔壁城市，乘客單人價格在幾十元到一兩百元不等，也有出省的大單，上千元一位 "。

" 昨天上線順風車平臺，馬上就找到了兩個順路的乘客，不到 400 公里的車程賺了 300 塊錢。" 韋先生在南寧工作，" 五一 " 期間和女友前往柳州游玩，按照習慣，驅車遠行前一天，他都會在朋友圈和順風車平臺尋找同行的乘客。

" 其實順風車平臺上很多時候都有訂單，但是順不順路、有多順路，都決定車主的接單收益。"

韋先生解釋，訂單少的時候，他多是接到那些出發地距離自己較遠，又或者僅搭乘一小段路程的訂單，往往會花費不少時間在接送乘客上、收益卻很微弱。

但是如果訂單量很多，車主就可以篩選一些離自己很近、而且同行距離較長的乘客，收益也更為可觀。

從數據來看，哈啰順風車平臺《2023 年五一順風出行預測報告》顯示，平臺從 4 月 15 日起開放 " 順風出行 " 預約后的 10 天內已收到預約需求訂單超過 110 萬單，創下該平臺五年來同期新高。

該報告還指出，在今年 " 五一 " 期間的所有預約出行需求中，約有 18% 前往核心城市周邊的特色小城，12% 前往知名景區。

存在一定安全隱患

事實上，早期順風車以公益形式出現，多指搭便車、順路車、拼車的意思，還可以在一定程度上為交通和環境減壓。

最近 10 年來，陸續有商業性質的順風車平臺上線，鏈接車主和乘客，從中收取服務費，商業順風車的覆蓋人群和應用場景快速擴大。

但因為制度障礙和監管不足，順風車安全事故時有發生，2018 年開始，國家和平臺層面在全國范圍內加強對順風車業務的監管和整治，甚至曾有城市取消當地的商業順風車業務，行業明顯降溫。

此番順風車熱度上升，不管是司機端還是乘客端，關于順風車業務常被詬病的隱患也頻頻浮現。

在社交平臺上，有乘客指出順風車主私下向乘客收取高速費、誘導乘客在平臺取消訂單后私下付款、未將乘客送達指定目的地或行車時間過長；也有車主指出乘客破壞車內衛生、未經協商攜寵上車等；而未經相關平臺直接由車主和乘客雙方約定乘車的，如果出現糾紛則維權更加困難。

圖源：網絡截圖

就順風車業務可能存在的隱患，東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行主任顧大松曾指出，當前國家層面未對順風車監管做出明確的條例規定，國辦的有關文件僅要求各地政府出臺小汽車合乘指導政策。

" 應建立國家層面的小汽車合乘統一政策，為社會組織主導、企業參與的順風車活動提供明晰的政策依據，避免地方政府監管的定位缺失。"