隨著 4 月交付數(shù)據(jù)陸續(xù)發(fā)布，新勢(shì)力逐漸分化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

5 月 1 日，國(guó)內(nèi)各家新勢(shì)力陸續(xù)發(fā)布了 4 月份交付數(shù)據(jù)，其中有超出預(yù)期的，也有讓人始料未及的。有的人一路狂飆，但也有人開(kāi)始原地迷茫。

(資料圖)

4 月交付過(guò)萬(wàn)輛的新勢(shì)力有 4 家，分別是埃安、理想、哪吒和騰勢(shì)。其中埃安單月突破了 4 萬(wàn)輛，理想也連續(xù) 2 個(gè)月突破 2 萬(wàn)輛—— 4 月份超過(guò) 2.5 萬(wàn)輛。但一直穩(wěn)定在萬(wàn)輛水平、志在突破單月 2 萬(wàn)輛的蔚來(lái)，卻在 4 月交出了一份讓人意外的成績(jī)——單月交付 6658 輛，環(huán)比下滑 36%，成為 4 月份最失意的新勢(shì)力。

4 月份同比增長(zhǎng)最多的是理想汽車，增長(zhǎng)幅度超 5 倍，同比下降最多的是小鵬汽車，降幅為 21%。環(huán)比增長(zhǎng)最多的是飛凡汽車，增幅超過(guò) 50%，而環(huán)比降幅最大的是蔚來(lái)汽車，降幅為 36%。

總體來(lái)看，4 月新勢(shì)力回暖跡象明顯，在已發(fā)布交付數(shù)據(jù)的 14 家新勢(shì)力中，有 11 家實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長(zhǎng)。但同時(shí)新勢(shì)力的格局也出現(xiàn)新變化——分化的趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

昔日，人們習(xí)慣將 " 蔚小理 " 納入到新勢(shì)力的第一陣營(yíng)。但如今，這種組合正在被打破，不只是因?yàn)樗鼈儍?nèi)部的實(shí)力開(kāi)始出現(xiàn)分化，還因?yàn)槠渌嚑I(yíng)的玩家開(kāi)始搶占第一陣營(yíng)位置。

4 月份，昔日第一陣營(yíng)的 " 蔚小理 "，只剩下理想還穩(wěn)居前三，蔚來(lái)和小鵬都開(kāi)始不同程度的掉隊(duì)。值得一提的是，理想在 4 月份的銷量比蔚來(lái)和小鵬的銷量之和還多了近一倍。

理想在 4 月交出的超 2.5 萬(wàn)輛銷量成績(jī)，是其單月交付新高，其中迎來(lái)完整交付月的 L7 單月交付破萬(wàn)輛，復(fù)制了此前 L9 在首個(gè)交付月的成績(jī)。截止目前，理想的累計(jì)交付量已超過(guò) 33 萬(wàn)輛，超過(guò)了交付歷史比它多一年多的蔚來(lái)汽車，是目前累計(jì)交付量排名第一的新勢(shì)力。

不過(guò)，圍繞在理想周圍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開(kāi)始變多。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多家自主品牌發(fā)布了競(jìng)品直指理想的新產(chǎn)品，其中尤以魏牌藍(lán)山和領(lǐng)克 08 為甚，它們將會(huì)和理想 L8 共同爭(zhēng)奪 30 萬(wàn)以上混動(dòng)中型 SUV 市場(chǎng)。

這種對(duì)標(biāo)，也反映出理想如今已成該細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿的事實(shí)。但反觀蔚來(lái)和小鵬，它們至今仍未進(jìn)入銷量的正向循環(huán)階段。

蔚來(lái)的銷量在 4 月出現(xiàn)下滑的直接因素或與其 4 月初宣布下調(diào)部分首任車主權(quán)益的 " 逆勢(shì)漲價(jià) " 有關(guān)。而且，蔚來(lái)引以為傲的車主服務(wù)正在遭遇危機(jī)。近日，新款 ES6 發(fā)布引來(lái)眾多 ES7 車主的抱怨，導(dǎo)致蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌與車主代表在線上溝通中出現(xiàn) " 摩擦 "。印象中，這是蔚來(lái)與車主之間首次發(fā)生不愉快。

如今，在 ET5 遲遲未能兌現(xiàn)銷量預(yù)期的不利局面下，即將啟動(dòng)交付的新款 ES6 將是蔚來(lái)的 " 全村希望 "，這款車將是蔚來(lái)在今年提振銷量的最后一顆子彈，不容有失。

小鵬在 4 月的銷量雖然仍未回到巔峰時(shí)期，但相較去年末的 " 跌跌不休 "，如今已回到了穩(wěn)中有升的階段。4 月，小鵬交付新車 7079 輛，同比下降 21%，但環(huán)比增長(zhǎng) 1%。

接下來(lái)，小鵬的重頭戲是即將在二季度上市交付的全新車型 G6，該車是全新架構(gòu) " 扶搖架構(gòu) " 下的首款車型，技術(shù)水平較前代平臺(tái)車型進(jìn)一步提升。據(jù)悉，小鵬 G6 定位為中型 SUV，售價(jià)預(yù)計(jì)為 20～30 萬(wàn)元，競(jìng)品對(duì)象為特斯拉Model Y。

如果將 " 蔚小理 " 如今的發(fā)展現(xiàn)狀定義為 " 分化 "，那么昔日第二陣營(yíng)的代表——哪吒和零跑，它們的關(guān)鍵詞是 " 向上 "。，

哪吒 4 月份的交付量仍穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，但相比從前主打 10 萬(wàn)級(jí)家用小車的定位，如今的哪吒正在發(fā)力中高端市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，哪吒 4 月的交付構(gòu)成中，10 萬(wàn)元以下的哪吒 V 為 4727 輛，15 萬(wàn)以下的哪吒 U 為 3821 輛，20 萬(wàn)以上的哪吒 S 貢獻(xiàn)了 2237 輛，而最新上市的 20 萬(wàn)級(jí)哪吒 GT 為 295 輛。從級(jí)別占比來(lái)看，中高端車型在哪吒的銷量占比中已達(dá) 23%。

而靠 5 萬(wàn)級(jí)純電小車上岸的零跑汽車，如今已扭轉(zhuǎn)了對(duì)微型車的依賴。數(shù)據(jù)顯示，零跑 4 月交付的近 9000 輛新車中，起售價(jià)為 15 萬(wàn)的 C11 和 C01 的銷量占比提升至 83%，純電小車 T03 的銷量占比下滑至 17%。

傳統(tǒng)新勢(shì)力開(kāi)始超越

如果將 2022 年定義為傳統(tǒng)新勢(shì)力的崛起元年，那么 2023 年就是傳統(tǒng)新勢(shì)力開(kāi)始超越的元年。

在 2015 年前后誕生的超百家造車新勢(shì)力中，如今還在牌桌上的寥寥無(wú)幾，能擠進(jìn)銷量榜單的更是屈指可數(shù)。算上來(lái)，只剩下蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑、哪吒這 5 家新勢(shì)力還活躍在榜單中。而榜單的更多位置則被后來(lái)誕生的傳統(tǒng)新勢(shì)力占領(lǐng)。

在鈦媒體 App 統(tǒng)計(jì)的 14 家公布 4 月交付數(shù)據(jù)的新勢(shì)力中，新興造車勢(shì)力只剩下了上述 5 家，其余 9 家全部被傳統(tǒng)新勢(shì)力占據(jù)。而且，傳統(tǒng)新勢(shì)力的銷量在所有新勢(shì)力中的占比，已接近 6 成，玩家數(shù)量和銷量規(guī)模都對(duì)新興造車勢(shì)力完成了超越。

在這些傳統(tǒng)新勢(shì)力中，廣汽集團(tuán)旗下的埃安、吉利控股旗下的極氪和長(zhǎng)安汽車旗下的深藍(lán)，是其中的領(lǐng)跑者。而東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖和上汽集團(tuán)旗下的智己、飛凡也展現(xiàn)出了上升勢(shì)頭。

埃安連續(xù) 2 個(gè)月交付量突破 4 萬(wàn)輛，是月銷唯一超過(guò) 4 萬(wàn)輛的新勢(shì)力。但埃安的銷量主力是售價(jià)在 10 萬(wàn)～15 萬(wàn)級(jí)的 AION S 和 AION Y，而且很大部分銷量來(lái)自 B 端市場(chǎng)。因此，現(xiàn)階段埃安的主要課題是品牌向上，其高端品牌昊鉑的首款車型—— Hyper GT，將主打 20 萬(wàn)以上市場(chǎng)。該車將是埃安挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)的又一試金石。

極氪和深藍(lán)的銷量在 4 月份穩(wěn)定在 8000 輛上下，它們已完成了品牌布局，接下來(lái)的重點(diǎn)是提升銷量。極氪于前不久公布了其第三款量產(chǎn)車極氪 X 的售價(jià)，該車強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)和功能的有機(jī)統(tǒng)一，這也為其贏得了不少關(guān)注。定位緊湊級(jí) SUV 的極氪 X，將是極氪今年沖擊 14 萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的關(guān)鍵。截止 4 月底，極氪在今年的累計(jì)交付量為 2.5 萬(wàn)輛上下，這意味著要完成全年目標(biāo)，剩下 8 個(gè)月的月均銷量要達(dá)到 1.5 萬(wàn)輛上下。

深藍(lán)在今年的銷量目標(biāo)是 20 萬(wàn)輛，看起來(lái)難度也不小。目前，深藍(lán)旗下只有一款定位為中型轎車的 SL03 在售，下一款定位為中型 SUV 的深藍(lán) S7 預(yù)計(jì)在年中上市。這意味著，要想完成全年 20 萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，深藍(lán)接下來(lái)的月均銷量要超過(guò) 2 萬(wàn)輛。深藍(lán) S7，有此銷量潛力嗎？

而一度陷入低迷的嵐圖和上汽集團(tuán)旗下的智己、飛凡，在 4 月份展現(xiàn)出了上升勢(shì)頭。其中，嵐圖的銷量突破了 3000 輛大關(guān)，智己也突破了 2000 輛大關(guān)，飛凡則是告別了以往的三位數(shù)月銷量，開(kāi)始進(jìn)入千輛關(guān)口。能否繼續(xù)保持上升勢(shì)頭，將是它們?cè)?5 月份的主要課題。

品牌換新的力量

在智能電動(dòng)的風(fēng)口下，如果說(shuō)以極氪為代表的這批傳統(tǒng)新勢(shì)力的最大底牌是背后的傳統(tǒng)造車加持，那么以騰勢(shì)和 smart 為代表的這批新勢(shì)力的崛起因素，就要?dú)w功于其品牌換新所爆發(fā)的力量。

騰勢(shì)是一家擁有 13 年歷史的新能源品牌，原本是由比亞迪和奔馳以 50：50 的股權(quán)比成立的中國(guó)首家新能源合資品牌。但其首款車騰勢(shì) X 連續(xù)多年月均 3 位數(shù)的銷量表現(xiàn)，讓這家自誕生起就被寄予厚望的品牌被打上了失敗的標(biāo)簽。直到 2021 年末騰勢(shì)品牌完成股權(quán)變更，比亞迪成為其中的主導(dǎo)者為止。

定位新能源豪華 MPV 的騰勢(shì) D9 是騰勢(shì)品牌換新后的首款量產(chǎn)車，其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)證明了經(jīng)過(guò)品牌換新，可以讓一個(gè)失敗的品牌重新走向成功。

騰勢(shì) D9 在 4 月交出了 10526 輛的交付成績(jī)，這是其連續(xù) 2 個(gè)月交付破萬(wàn)輛，也連續(xù) 4 個(gè)月排名 30 萬(wàn)以上新能源 MPV 市場(chǎng)第一。如今的騰勢(shì)，在銷量持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，正在完善其豪華品牌定位。

比如，前不久其和國(guó)際知名音響品牌帝瓦雷達(dá)成合作，為即將交付的騰勢(shì) N7 增加豪華元素。據(jù)了解，音響品牌 Devialet 帝瓦雷以高保真音質(zhì)和震撼低音為人所熟知，是巴黎歌劇院的獨(dú)家音響合作伙伴，也是著名奢侈品牌 Louis Vuitton（路易威登）的聯(lián)名伙伴，還與 Champagne Krug（庫(kù)克香檳）等著名品牌有過(guò)聯(lián)名合作。而騰勢(shì) N7，是帝瓦雷在車載音響領(lǐng)域合作的首個(gè)量產(chǎn)車。

擁有 25 年歷史的 smart，也通過(guò)類似的品牌換新，迎來(lái)了重生的機(jī)會(huì)。4 月份，smart 交出了 4390 輛單月銷量表現(xiàn)，雖然較 3 月出現(xiàn)一定幅度的回落，但整體趨勢(shì)是向上的。

隨著 25 周年活動(dòng)上的價(jià)格更低的 smart 精靈 #1 Pro 開(kāi)啟大定，以及全新車型精靈 #3 的即將上市，品牌換新后的 smart 或?qū)⒂瓉?lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)階段。正如 smart 品牌全球公司銷售、市場(chǎng)及售后副總裁張明霞在不久前表示的一樣："smart 品牌在歷經(jīng)品牌、產(chǎn)品、商業(yè)模式的全面煥新，在 2023 年走上全速運(yùn)營(yíng)的新階段。"

而騰勢(shì)和 smart 的成功，也將為那些擁有歷史但當(dāng)下陷入困難的汽車品牌，帶來(lái)啟發(fā)。

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者 | 王瑞昊，編輯 | 張敏）