一樁 " 離奇 " 的網約車司乘糾紛引發全網熱議。

據九派新聞報道，5 月 17 日，浙江杭州一網約車司機稱，因兩位乘客打車點不能停車，商議在距離上車地點 20 米處等乘客。乘客上車后對司機大吼大叫，司機決定取消訂單。但上述乘客卻 " 賴 " 在網約車上拒絕下車，時間超過 24 小時，沖突期間警方曾前來調解，但勸說 5 小時未果。

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" 民警說，因為我們沒有發生肢體碰撞，所以他們沒辦法將乘客強制拖下車。" 據澎湃新聞報道，協調期間，乘客想讓該名網約車司機賠償這筆訂單每人 10 倍的違約金，或送至目的地。" 發生這樣的事，我不可能將他們送至目的地。他們索要 20 倍的賠償，需要有依有據。" 該網約車司機說。

" 很無奈，他們覺得委屈了，想要賠償，我的損失誰來承擔呀？" 在上述報道中，該網約車司機表示，她每月租車費 4500 元，房租數千元，吃飯等都是開銷，"1 天不開車，我就得損失 300 元左右。"

" 因為這件事，我已經筋疲力盡 ……" 該網約車司機無奈表示，希望這件事盡快有個結果。

據齊魯壹點報道，5 月 19 日上午，杭州市公安局西湖分局留下派出所相關工作人員表示，"（上述事件）最開始因為司乘糾紛引起，具體原因會通報，現在乘客已經下車了。"

對于此事，網友紛紛表示，" 奇葩，過分了。" 有網友留言稱，" 沒法出車司機可不止損失三百啊，人家是一天成本三百，不能工作還損失一天的收入呢。" 也有網友表示，" 網約車真是越來越難干了。"

事實上，網約車行業眼下遇到了新的問題。據長沙交通運輸微信公眾號消息，自 2023 年 5 月 16 日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。各網約車平臺嚴禁新增注冊未辦理《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，并負責通知督促與平臺合作的企業不得以可辦理《網絡預約出租汽車運輸證》為名，對外出租或售賣車輛。

長沙市交通運輸局方面表示，此舉是為了更好地規范長沙市網約車行業發展，維護駕駛員合法權益，確保行業健康穩定。近期，長沙市交通運輸局將在全市開展一次市場運力評估。

不僅是長沙，今年 4 月以來，海南三亞、廣東東莞、山東濟南、四川遂寧等多地均發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告，提醒稱當地的網約車市場運力已基本飽和。

對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：" 網約車市場經歷了近十年的發展，經過了高速增長期和疫情，目前已進入到平穩期，過去較快的增長速度很難再出現，甚至在個別時期可能會出現增長乏力甚至下降的情況。針對多地發布的網約車飽和預警，企業及從業者應當注意經營風險，企業經營不能盲目擴張，也不應對市場過于樂觀。"

日前，交通運輸部微信公眾號發布了 2023 年 4 月份網約車行業運行基本情況。據網約車監管信息交互系統統計，網約車監管信息交互系統 4 月共收到訂單信息 7.06 億單，環比下降 1.4%。其中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（即聚合平臺）完成 1.96 億單，環比下降 0.7%。

" 當前網約車訂單下降，可能受多種因素的影響。一方面，隨著疫情逐漸得到控制，人們的出行方式也逐漸多樣化，包括選擇公共交通工具等，減少了對網約車的使用；另一方面，在部分城市，網約車數量相對較多，運力相對飽和，市場競爭也日趨激烈，這些都可能對網約車訂單量產生影響。" 商務部研究院電商所副研究員洪勇告訴記者。

同時，從發布從業風險預警城市公布的數據來看，不少城市網約車日均訂單量也在下降。根據東莞市 2023 年第一季度出租汽車市場運行指標監測信息測算，2023 年一季度，東莞市網約車日均訂單量僅為 9.07 單，比 2022 年底下降了 19.45%，單車日均收入只有 260.83 元，比 2022 年底下降了 3.2%；而根據濟南市城鄉交通運輸局官網公告數據測算，目前濟南網約車單車日均接單量也不足 10 單。

值得注意的是，盡管 4 月網約車訂單出現下滑，但取得網約車駕駛員資格證的司機數卻出現了增長。據網約車監管信息交互系統顯示，截至 2023 年 4 月 30 日，全國共有 309 家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加 2 家；各地共發放網約車駕駛員證 540.6 萬本、車輛運輸證 230.0 萬本，環比分別增長 3.4% 和 2.2%。

Co-Found 智庫秘書長張新原則認為，國內網約車市場發展逐漸趨于飽和，但由于網約車出行市場的需求仍在持續增長，網約車行業紅利還會持續一段時間。" 網約車平臺的競爭將會更加激烈，利潤空間也將減少，這就需要各大網約車平臺積極尋找新的市場增長點和轉型方向。" 張新原建議，網約車平臺應加大在人工智能和無人駕駛領域的創新和研發投入，及時適應市場需求，擁抱趨勢變化，根據用戶的反饋意見和多樣性需求，豐富用戶體驗和提高服務質量。

每日經濟新聞