紅星資本局原創(chuàng)

記者 | 吳丹若

編輯 | 楊程

(相關(guān)資料圖)

5 月 25 日，長城汽車（601633.SH）發(fā)布聲明稱，已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪（002594.SZ）秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

這兩款車都是比亞迪的銷量支柱，其中前者剛發(fā)布新款，被指有望沖擊年度轎車銷量冠軍。而就在 5 月 25 日，比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版上市發(fā)售，13.58 萬起的售價(jià)又被認(rèn)為是行業(yè) " 卷王 "。

有要求匿名的業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，插混車型采用常規(guī)燃油箱難以滿足國六 b 的環(huán)保要求，目前市面上符合國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)的插混車型大都采用高壓油箱，這會導(dǎo)致成本上漲。不過由于長城汽車未公布舉報(bào)材料，影響蒸發(fā)排放的因素不僅是油箱類型，因此單純從采用常壓油箱就斷定導(dǎo)致不達(dá)標(biāo)還為時(shí)過早。

長城汽車公開舉報(bào)比亞迪后，雙方股價(jià)下午開盤均下跌。截至 5 月 25 日收市，長城汽車收跌 6.17%，居汽車整車板塊下跌之首，比亞迪收跌 2.41%。

長城汽車公開舉報(bào)比亞迪

檢測機(jī)構(gòu)中汽研：正在了解和處理

長城汽車發(fā)布聲明稱，4 月 11 日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i（產(chǎn)品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋 PLUS DM-i（產(chǎn)品型號 BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

長城汽車方面向紅星資本局表示，" 以聲明信息為準(zhǔn)，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。" 紅星資本局詢問舉報(bào)材料的具體內(nèi)容、為何公開舉報(bào)，長城汽車未作回應(yīng)。

5 月 25 日中午，比亞迪方面發(fā)布聲明回應(yīng)稱：" 堅(jiān)決反對任何形勢的不正當(dāng)競爭，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利 "。

比亞迪稱，經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心 ( 天津 ) 按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成 3000 公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時(shí)，里程僅為 450-670 公里。鑒于以上，比亞迪認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)。

對此，紅星資本局多次致電天津檢驗(yàn)中心的多部門了解情況，未獲有效回應(yīng)，綜合管理部一名員工表示：" 這個(gè)事由集團(tuán)統(tǒng)一回復(fù)。"

隨后，紅星資本局從中汽研相關(guān)工作人員處獲悉，集團(tuán)對該事件正在了解和處理，暫時(shí)還沒有進(jìn)一步消息。

紅星資本局了解到，中汽中心（天津）全稱為中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司。該公司官網(wǎng)簡介顯示，中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司（簡稱 " 天津檢驗(yàn)中心 "）始建于 1987 年，是由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱 " 中汽中心 "）投資建立，是具有行業(yè)影響力的獨(dú)立第三方汽車產(chǎn)品檢測及技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，被國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會（CNCA）授權(quán)為國家轎車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（天津），已通過了國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會（CNCA）資質(zhì)認(rèn)定、中國合格評定國家認(rèn)可委員會（CNAS）實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可。

符合國六 b 插混車型多為高壓油箱

業(yè)內(nèi)人士詳解常壓油箱與排放不達(dá)標(biāo)

長城汽車認(rèn)為比亞迪兩款車型的核心問題是：" 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo) "。這兩者有什么因果關(guān)系？目前的整車蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)是什么？

某車企內(nèi)燃機(jī)與配件研究員告訴紅星資本局：蒸發(fā)排放是指除汽車排氣管排放以外，從汽車燃料（汽油）系統(tǒng)損失碳?xì)浠衔镎魵獾倪^程。它是全球車輛 VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）排放的主要來源。" 國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)對車企的技術(shù)和生產(chǎn)提出了更高的要求。"

即將于 7 月 1 日起正式實(shí)施的國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)，被稱為 " 史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn) "，將大多數(shù)污染物的限值指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將被禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售。

燃油蒸發(fā)污染物的排放途徑有四種：通過炭罐排氣口向外界排放；通過加油口向外界排放；通過燃油系統(tǒng)中與燃油或燃油蒸氣相接觸的零部件本體向外界排放；通過燃油系統(tǒng)各密封點(diǎn)向外界排放。其中炭罐排氣口向外界排放是最主要途徑。

據(jù)介紹，炭罐是臨時(shí)吸附油箱內(nèi)燃油蒸汽的環(huán)保裝置。而插電混合動力汽車的脫附量比傳統(tǒng)燃油車更低，發(fā)動機(jī)可能長時(shí)間不工作，無法充分沖洗炭罐，燃油蒸發(fā)的氣體會積累較多。在國六 b 晝夜試驗(yàn)過程中，油箱內(nèi)油氣大量排向炭罐，導(dǎo)致炭罐被擊穿，排放超標(biāo)。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉告訴紅星資本局，" 目前的解決方案是 NIRCO 系統(tǒng)，炭罐僅吸附加油時(shí)產(chǎn)生的油氣，其他非加油過程產(chǎn)生的油氣均儲存在油箱或排放到發(fā)動機(jī)燃燒。但這會造成油箱壓力升高，因此需要一款能承受高壓力，泄壓可控的燃油箱，也就是高壓燃油箱。"

某車企內(nèi)燃機(jī)與配件研究員向紅星資本局表示，" 插混車型采用常規(guī)燃油箱難以滿足環(huán)保要求，而高壓油箱能禁止燃油蒸汽流出，符合環(huán)保要求。目前市面上符合國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)的插混車型，大都采用高壓油箱，比如寶馬 i3、高爾夫 GTE、沃爾沃 XC90 等。當(dāng)然高壓油箱會導(dǎo)致成本增加。" 他表示，" 不排除比亞迪有其他技術(shù)手段解決這個(gè)問題。"

汽車獨(dú)立分析師張旭向紅星資本局表示：" 常壓油箱是指沒有真空設(shè)備的汽油儲存箱 , 容易導(dǎo)致更多汽油揮發(fā)成蒸氣。而整車蒸發(fā)污染物排放指的就是汽車所有可揮發(fā)成分 ( 主要是汽油中的烴類化合物 ) 釋放到大氣中的總量。使用常壓油箱的車輛，由于更多油品揮發(fā)成蒸氣，很難達(dá)到限制車輛蒸發(fā)排放的標(biāo)準(zhǔn)。這也是長城汽車質(zhì)疑比亞迪的原因所在。

如果長城的舉報(bào)屬實(shí)，比亞迪的兩款車型有可能不符合國家的蒸發(fā)污染排放標(biāo)準(zhǔn)。但這需要進(jìn)一步核查和驗(yàn)證。" 因?yàn)橛绊懻舭l(fā)排放的因素很多，不僅僅是油箱的類型，發(fā)動機(jī)與油路設(shè)計(jì)、加油口設(shè)計(jì)、車輛使用情況等都會產(chǎn)生影響。所以，單純從采用常壓油箱就斷定導(dǎo)致不達(dá)標(biāo)還為時(shí)過早。" 張旭說。

比亞迪新車發(fā)布之日公開舉報(bào)

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是 " 定向狙擊 "

2022 年，比亞迪累計(jì)銷量 186.85 萬輛，同比增長 152.5%。其中 DM 車型全年累計(jì)銷量 94.62 萬輛，主打車型秦 PLUSDMI、宋 PlusDMI、唐 DMI、漢 DMI 等。宋 PLUS 系列年度銷量超 36.51 萬輛，秦 PLUS 年度銷售 31.53 萬輛。

↑ 資料配圖 圖據(jù)視覺中國

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，比亞迪秦銷量達(dá)到 13.1 萬輛，同比增長 31.5%，市場份額達(dá)到 14.0%；比亞迪宋累計(jì)銷售 17.4 萬輛，同比增長 83.0%，市場份額約為 20.5%。兩者分別為國內(nèi)新能源轎車和新能源 SUV 零售銷量冠軍。其中宋 PLUS DM-i 和秦 PLUS DM-i 更是兩個(gè)家族的爆款，指導(dǎo)價(jià)分別為 15.48-21.88 萬元和 9.98- 14.58 萬元。

值得一提的是，新款秦 PLUS DM-i 冠軍版于 2 月底上市，上市七天訂單就超過 3.2 萬輛，3 月銷量超 3 萬輛，4 月超 3.1 萬輛，為當(dāng)月轎車銷量冠軍。這款 A 級轎車售價(jià)低至 9.98 萬元，被認(rèn)為是對競品的 " 降維打擊 "，按照現(xiàn)在的銷量趨勢，能夠沖擊年度轎車銷量冠軍。而今日上市發(fā)售，售價(jià) 13.58 萬元起的宋 Pro DM-i 冠軍版也是個(gè) " 卷王 "，這對友商們是不折不扣的噩耗。

長城汽車的實(shí)名舉報(bào)，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，長城汽車此舉或?yàn)槎糁票葋喌习l(fā)展勢頭。該業(yè)內(nèi)人士表示，被舉報(bào)的兩款車型是比亞迪的重要銷量支柱，也是長城哈弗需要重點(diǎn)惡補(bǔ)的價(jià)位區(qū)間的直接競爭對手。

" 長城汽車為啥買比亞迪的產(chǎn)品，還拉去檢測？為啥選擇比亞迪新車發(fā)布的當(dāng)天實(shí)名舉報(bào)？我認(rèn)為是在定向狙擊。" 該業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，" 宋 PLUS DM-i 和秦 PLUS DM-i 是比亞迪的支柱性車型之一，無論是停售還是整改，銷量必然受到影響。而比亞迪宋 PLUS DM-i 與長城旗下的哈弗、魏牌的 PHEV 車型是直接競爭對手。"

他還指出，" 希望車企們不要采用這種方式來競爭，還是要靠產(chǎn)品與技術(shù)說話。"

長城汽車與比亞迪此消彼長

此前曾互 " 送 " 商標(biāo)

紅星資本局注意到，過去幾年，長城汽車與比亞迪的 " 江湖地位 " 發(fā)生了巨大變化。

長城汽車曾是燃油汽車領(lǐng)袖，在通過皮卡起家后，2002 年進(jìn)入了 SUV 領(lǐng)域，接連推出長城賽弗、哈弗 CUV、哈弗 H6 等爆款車型。其中，哈弗 H6 連續(xù) 87 個(gè)月獲得國內(nèi) SUV 市場銷量第一名，被稱為國民神車，2016 年巔峰時(shí)期的年銷量達(dá) 58 萬輛。

2014 年，長城汽車憑借 115 億元的品牌價(jià)值位居《胡潤研究院 2014 最具價(jià)值中國品牌》55 位，在汽車行業(yè)中排名第一。2016 年，長城汽車的總銷量達(dá)到 107 萬輛。

由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于單一，高度依賴 SUV 細(xì)分市場，2017 年長城汽車凈利潤腰斬，迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2017 年至 2022 年，長城汽車的銷量分別為 107 萬輛、105.3 萬輛、106 萬輛、111 萬輛、128 萬輛、106.7 萬輛。今年 1-4 月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量 33.73 萬輛，同比下滑 21.67%。

比亞迪則快速崛起于新能源時(shí)代，并成為領(lǐng)軍企業(yè)。2020 年 6 月，比亞迪發(fā)布了 DM-p 平臺和 DM-i 平臺。正是靠著第四代 DM-i 超級混動技術(shù)，比亞迪近兩年實(shí)現(xiàn)銷量飛升，一躍成為行業(yè)龍頭。2020 年至 2022 年，比亞迪的銷量分別為 42.70 萬輛、72.13 萬輛、186.85 萬輛。今年 1-4 月，比亞迪累計(jì)銷量 77.66 萬輛，同比增長約 96.61%。

上述數(shù)據(jù)顯示，2022 年，比亞迪的銷量一舉反超長城汽車。今年比亞迪的全年銷量目標(biāo) 300 萬輛起步，爭取 360 萬輛，與長城汽車的差距有可能進(jìn)一步拉大。

目前混動車型是各車企搶奪的新賽道。面對比亞迪 DM 技術(shù)，長城汽車拿出了檸檬 DHT 混動。目前，長城旗下的高端品牌魏即搭載了 DHT 混動，但在市場上聲量還微弱。2022 年 8 月，長城汽車將檸檬 DHT 混動用到哈弗 H6 身上，售價(jià)比燃油版更高，也沒有激起太大水花。

長城汽車 2022 年度電話會議上明確："2023 年的核心目標(biāo)是重塑銷量增長勢能，集中資源發(fā)展新能源。" 重點(diǎn)惡補(bǔ)此前錯(cuò)過的 10-20 萬元價(jià)格區(qū)間大眾市場，哈弗將全面覆蓋 10 萬至 20 萬元的插混車型，一年上市 5 款車型，定價(jià)策略也從成本定價(jià)轉(zhuǎn)向競爭定價(jià)。

但比亞迪各個(gè) " 冠軍版 " 來勢洶洶，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 都在 10 萬至 20 萬元區(qū)間，長城汽車即便不要利潤也不易 " 卷 " 動。

值得一提的是，長城汽車與比亞迪也曾惺惺相惜。

紅星資本局 2021 年 11 月曾報(bào)道，比亞迪將 " 魏 " 商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了長城汽車。比亞迪方面當(dāng)時(shí)向紅星資本局表示：" 比亞迪于 2016 年 1 月提交‘魏’商標(biāo)注冊申請，在今年決定將其轉(zhuǎn)讓給合作伙伴長城汽車。同時(shí)，長城汽車將其他注冊商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給合作伙伴比亞迪。雙方將攜手共進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)中國品牌共同進(jìn)步而努力。"