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位于貴州山區的花江峽谷大橋是一座大跨徑鋼桁梁懸索橋。傳統鑄造工藝生產的索鞍，單件重量達到上百噸，若將其吊裝到距水面近800米高的主塔頂部，需要動用超大噸位的吊裝設備。

“要是在大江大河上的話，萬噸浮吊可以說是想吊哪里就可以吊哪里，但在綿延不絕的山區、懸崖峭壁之間，大噸位的設備或材料運輸極為不便。”花江峽谷大橋項目總工程師劉豪說。

橋梁跨徑越大，索鞍所承受的重量越大，花江峽谷大橋的索鞍，需兼顧輕量化與高性能，因此，更輕、更強的索鞍成為技術突破要點。

建設團隊首創了一種“高性能鍛焊組合式索鞍”。這種鍛造工藝的索鞍，與傳統鑄造索鞍相比，不僅在用料上減少了31%的用鋼量，力學性能和穩定性還有很大提升。“這是我們‘被逼出來的技術’。”劉豪說。

6月6日，工人在貴州花江峽谷大橋橋塔頂上施工（無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

他介紹，行業內最多進行厚度為200毫米的鍛件焊接，而在此次建設中，為了一次成功焊接好厚度近500毫米的鍛件，建設團隊發明了一種自動焊接設備，不僅提高焊接精準度，還解決焊接裂紋、焊接變形等技術問題。

為方便安裝和運輸，最大索鞍部件從400噸通過7類32個模塊拆解，降至48噸，以模塊化形式運輸和安裝，降低了運輸和吊裝難度。

最終，經過嚴格測試，新款輕量化索鞍在承受重載、抗疲勞、抗腐蝕等方面表現卓越，較傳統索鞍其力學性能和穩定性提升了30%以上。這一技術創新，不僅顯著提高了橋梁的承載能力和使用壽命，還將大大降低維護成本，為今后橋梁的健康運行提供有力保障。