近日，網(wǎng)約車“空調(diào)之爭”頻上熱搜，引發(fā)各界討論，人民財評發(fā)文稱要想從根本上解決問題，就不得不加強運價管理，嚴禁網(wǎng)約車平臺肆意壓低訂單價格，引導惡性低價競爭，更強調(diào)要加強網(wǎng)約車司機權(quán)益保護。

事實上，一度被資本裹挾的惡意低價競爭，一定程度上阻礙著網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展。因而，今年1月，在交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議上，“防止資本無序擴張，依法嚴厲查處交通運輸新業(yè)態(tài)不正當競爭”被著重強調(diào)。

為了進一步阻止市場惡性競爭，已有城市出臺相關政策。2022年7月，四川省交通運輸廳正式發(fā)布《四川省出租汽車運價管理規(guī)定》，其中，關于網(wǎng)約車運價明確規(guī)定“不得為排擠競爭對手或獨占市場，以低于成本的價格運營，擾亂正常市場秩序”。

可以看到，不能覆蓋網(wǎng)約車成本的過低運價除了讓乘客的服務權(quán)益受損，市場混亂，一如出現(xiàn)“網(wǎng)約車拒開空調(diào)”、“加錢開空調(diào)”的事情，還將導致司機端收入嚴重壓縮，導致司機退出，行業(yè)運力減少。其實，近兩年來，網(wǎng)約車司機在油價飆升、訂單減少的情況下，境況已不如從前，嚴重時，有不少司機發(fā)出“收入少了一半”的呼聲。

網(wǎng)約車司機，作為交通運輸新業(yè)態(tài)的重要組成部分，其實是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量。隨著市場競爭進入到成熟期，網(wǎng)約車平臺的戰(zhàn)略重心已經(jīng)從原本的兩端補貼搶占市場轉(zhuǎn)向了更加深度的出行生態(tài)的運營，而出行生態(tài)運營的核心是運營好司機端。據(jù)知名調(diào)研機構(gòu)沙利文報告顯示，收入相關的因素一直都是影響司機滿意度的重要因素。

為此，為有效助力平臺司機增收，萬順叫車一方面有序開展行業(yè)“陽光行動”，制定合理的利益分配機制，并公開計價規(guī)則，在司機端展示乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬、抽成比例和抽成比例計算公式等信息，讓平臺司機心里有本“明白賬”，從而提升運營效率、為乘客帶來高品質(zhì)的服務;另一方面，萬順叫車率先宣布漲價，并將增收部分歸于司機，這主要得益于萬順叫車“運力包干”方式不再收取訂單抽成的優(yōu)勢，而平臺也多是運力包干司機。對此，有的司機表示，增收帶來了接單動力，工作越來越有盼頭。

運力資源是一家網(wǎng)約車得以穩(wěn)健發(fā)展的基礎，而收入是運力穩(wěn)定的重要因素，在萬順叫車多方保障司機權(quán)益措施下，平臺運力較穩(wěn)定，很少流失。

值得注意的是，在近日召開的交通運輸部例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，各主要平臺公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。而在6月份交通運輸部“陽光行動階段工作視頻會議”上，通報的萬順叫車抽成比例為18%，處于18%至30%的低位。

7月28日，中共中央政治局會議中強調(diào)要“推動平臺經(jīng)濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展”，這對于網(wǎng)約車行業(yè)來說，無疑是一個重大的利好。誰能順勢而為，或可能就脫穎而出。接下來，萬順叫車將持續(xù)優(yōu)化利益分配機制，多舉措為司機增收，讓司機不僅是行業(yè)的參與者，也是行業(yè)利益的共享者。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。