北京時間3月15日消息，據報道，在俄羅斯與烏克蘭的沖突期間，特斯拉和SpaceX公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）為烏克蘭提供了援助。但是，特斯拉的供應鏈也與俄羅斯有著緊密的聯系。

外媒獲得的內部文件顯示，馬斯克的電動汽車制造企業從俄羅斯鋁業公司(Rusal)購買了價值數百萬歐元的鋁，該公司由受制裁的俄羅斯寡頭奧列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）所創立。

俄羅斯鋁業公司曾經受到美國財政部的制裁，美國財政部當時的理由是俄羅斯的“惡性活動”，但這些制裁在前總統唐納德·特朗普（Donald Trump）的領導下于2019年被取消。特斯拉在2020年底才開始從該公司采購鋁。

采購憑據、內部信件以及幾位不愿透露姓名的前任和現任員工向媒體透露，特斯拉位于柏林郊外的新汽車組裝廠購買了俄羅斯鋁業公司的鋁，用于鑄造零部件。

這種鋁可用于鑄造特斯拉Model Y車型的車身外殼，并已在德國勃蘭登堡的特斯拉工廠的新生產線上用于生產。該工廠還沒有完全啟動和運行，但在不久前獲得了部分批準，不久后就將開始進行商業生產。目前沒有跡象表明俄羅斯鋁業公司的鋁已被用于美國工廠的生產工作中。

位于弗吉尼亞州阿靈頓的全球供應鏈和風險管理研究公司Interos的數據顯示，特斯拉與至少一個俄羅斯供應商合作，這種做法并不罕見，世界上最大的汽車制造商中有10家至少會從俄羅斯的一個一級供應商處采購。

然而，在俄烏沖突爆發之后，西方企業與俄羅斯供應商之間的關系受到了質疑，這些企業開始面臨質疑，他們是否應該繼續向這些供應商采購原材料，并向其支付成百上千萬美元的資金？通貨膨脹可能會影響這些決定，馬斯克本人在周日晚間承認，他旗下的特斯拉和SpaceX公司在原材料成本方面面臨著巨大的通脹壓力。

外媒沒有準確了解到特斯拉迄今為止向俄羅斯鋁業支付了多少錢。媒體詢問特斯拉，該公司是否正在采取措施切斷與俄羅斯鋁業或任何其他俄羅斯公司的業務關系，但是這家電動汽車生產商沒有對置評請求作出回應。

據悉，俄羅斯鋁業公司是世界上第二大鋁供應商，他們也曾經是美國曾經列入制裁名單中的最大公司之一。在該公司億萬富翁創始人德里帕斯卡同意放棄控制權，以及俄羅斯鋁業的母公司 EN+ Group International公司任命了新的董事進入董事會以滿足美國財政部對獨立董事的要求之后，早先的制裁于2019年1月被取消。

之后，德里帕斯卡起訴美國財政部及其外國資產控制辦公室，試圖扭轉其他影響他個人財富和聲譽的制裁。一名法官駁回了該案件，但目前德里帕斯卡的上訴仍在審理中。

據報道，俄羅斯鋁業的控股股東 EN+ Group International正在考慮將該公司的國際資產轉讓給一個新的實體，該實體將沒有俄羅斯所有者、管理層或控制權。俄羅斯鋁業拒絕就此置評。

俄羅斯鋁業并非特斯拉的獨家或主要鋁供應商，除了他們之外，特斯拉還已經與金屬巨頭海德魯（Hydro）公司合作多年，與俄羅斯鋁業相比，后者是特斯拉更重要的鋁供應商。海德魯公司官網顯示，該公司的金屬鋁生產設施遍布歐洲、加拿大、澳大利亞、巴西和卡塔爾。該公司表示：“我們三分之二的原鋁生產都是基于可再生能源。”

但是外媒獲得的票據和其他文件顯示，馬斯克旗下的電動汽車企業自2020年底以來，已經花費了數百萬美元向俄羅斯鋁業采購鋁。一直以來，特斯拉的一家德國子公司都在通過一家奧地利銀行向俄羅斯鋁業的瑞士子公司付款。

根據記錄和內部信件記錄，以及熟悉此事的現任和前任員工透露，特斯拉從俄羅斯鋁業公司購買鋁材是在公司高管層換屆后，以及馬斯克于2019年11月宣布特斯拉將在德國建廠后開始的。

據一位不愿透露身份的前員工和外媒查看的內部記錄顯示，在扎克瑞·柯霍恩（Zachary Kirkhorn）于2019年3月接任特斯拉首席財務官后，特斯拉與一家名為Global Counsel Limited的咨詢公司合作，分析了在俄羅斯工作的商業環境、市場潛力和風險。

雖然特斯拉決定無限期擱置在俄羅斯開設工廠、銷售或服務中心的計劃，但該公司意識到，其部分車輛已出口到俄羅斯。因此，該公司已經創建并保存了一些車輛服務手冊和其他與在俄羅斯使用其車輛有關的道路安全文件。

2020年12月，特斯拉決定開始從俄羅斯鋁業采購一些鋁，用于其在德國建造的新工廠的鑄造，并在2022年2月之前一直都在這樣做。