滴滴自動駕駛展臺上一款無人概念車的“機器人”演示搬運行李。新華社發

從自動駕駛到智能座艙，從操作系統到車云互聯，記者在2023上海車展采訪發現，越來越多的車企將智能化作為新車型最大的賣點或展臺最大的亮點。汽車智能化的浪潮漸進，人們不禁要問——汽車會演變為智能“大號終端”嗎？業內人士表示，汽車智能化競速賽已經開啟，行業可能迎來關鍵窗口期。

(資料圖片僅供參考)

新型科技拓展多元化使用場景

本屆上海車展上，各種新型科技被應用在汽車上，拓展了多元化的智能使用場景。

極狐汽車發布了森林版的兩款車型，配備一鍵小憩模式，可以根據車主設定的喜好調節座艙的座椅、音響、空調，拓展了午休的使用場景；智己汽車公布了AI領域的發展戰略，AI可以賦能車輛在窄路循跡原路返回、精準貼邊停車等場景的感知能力，讓駕駛體驗更簡單、安全；阿維塔全系車型將迭代華為高階智能駕駛系統ADS2.0，意味著不依賴高精地圖也可以實現智能駕駛，適用的城市和范圍會越來越多。

阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏說：“我在汽車行業工作了25年，深刻感受到近些年我國汽車市場的巨大變化，現在我上下班開車時都會用智能輔助駕駛。”

馬自達本次車展推出新車型CX-50。長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤介紹，新車型克服了傳統燃油車在智能化上的短板，使用了聯發科8666芯片，提升了智能座艙的喚醒率。

除了整車企業，很多智能化產業鏈上的企業也在車展上秀出新品。Unity中國發布了新的汽車智能座艙解決方案，可以在駕駛狀態下根據周邊路況實時生成寫實的3D地圖導航畫面。安波福推出了由中國本土團隊領銜開發的行泊一體ADAS解決方案，可以實現領航輔助、自動泊車、記憶泊車和泊車緊急制動等功能。

億咖通科技和星紀魅族集團聯合參展，是為數不多的汽車智能化和電子公司聯合參展的案例。作為一家主營汽車計算機系統的企業，億咖通科技董事長兼CEO沈子瑜認為，以前大家更關注汽車的硬件零部件，現在業內都在談“軟件定義汽車”。很多車企建立了軟件團隊，這可以為車輛帶來差異化的功能。

華為、百度、滴滴等企業也參加了2023上海車展，展示他們在汽車智能化領域的成果。百度Apollo發布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、自主體驗進化、全周期OTA服務等，以更開放的態度幫助車企取得智能駕駛的優勢地位和商業價值實現。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇表示，近年來，產業界不斷將先進的人工智能和自動駕駛技術應用在量產乘用車上，智能座艙、智能駕駛等創新產品紛紛走入市場。

“我們前段時間做了行業調研，發現用戶對于車輛產品的關注已經從機械產品轉換為智能終端和能源終端。消費者的關注點除了原來的安全底線之外，智能交互和健康座艙也很重要。”中國汽車工程研究院股份有限公司總監抄佩佩說，“未來的技術創新會以用戶的需求為導向。”

技術引領，催發中國汽車向海外進發

我國汽車產銷量已經連續14年位居全球第一，一方面國內市場環境競爭愈發激烈，另一方面更多的中國汽車品牌選擇向海外拓展市場。2023上海車展期間，多個企業發布了海外發展戰略，多元化車型吸引了全球觀展者的目光。我國汽車產業的數字化、智能化、綠色化技術不斷呈現引領態勢，助力汽車產品加速出海。

長安汽車在車展上發布了海外戰略，計劃2030年推出不少于60款全球產品，海外市場投資規模突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人。未來，還將在海外布局超過50萬輛的產能。

“我們走的不僅是整車出口的貿易形式，而是要扎下根來親自運營海外市場。今年就計劃在泰國投資布局全球右舵生產基地。”長安汽車(000625)副總裁王輝說，“現在的市場競爭比較激烈，車企需要跟上新能源和智能化的轉型趨勢，加快海外產品的同步開發速度。”

皮卡車型在海外市場很受歡迎，一些中國車企瞄準了這一領域發力。上汽大通在車展上首發展示了大型純電性能皮卡GST概念車，即使在負載3.5噸的情況下，行駛在高低落差超過1米的巖石路上，也可以自如穿行。上汽大通總經理郝景賢介紹，新一代的產品面向國內和國際兩個市場，發布會邀請了全球的主要經銷商合作伙伴到場。

被中國企業收購的海外品牌煥發了新的活力。路特斯品牌2017年被吉利集團收購后，經過一段時間的打磨開始布局純電超跑細分市場。“我們在全球擁有很多用戶粉絲，如今中國汽車的新能源技術在全球領先，我們的車輛在中國制造對用戶增加了更多的吸引力。”路特斯集團CEO馮擎峰說。

領克汽車從3年前就開始執行歐洲戰略，目前在7個國家擁有11家門店，亞太戰略也在如火如荼推進中。領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛表示，我們去年向海外出口了35000多臺汽車，感受到海外市場越來越認可中國汽車產品，便宜不再是中國汽車標簽，中國汽車品牌像手機、家電品牌一樣，正在獲得更多的認可。

綜合新華社電