一邊是繁忙的傳統(tǒng)港口，車水馬龍，機器轟鳴;另一邊是空無一人的智能港口，作業(yè)指令系統(tǒng)生成，自動完成……

站在山東港口青島港(以下簡稱青島港)10多米高的觀景平臺上，科技日報記者眼前的這兩幅圖景，將傳統(tǒng)碼頭與現(xiàn)代港口的對比生動地演繹了出來。

這里是全球首個5G智慧碼頭，是國際標準化組織主席約翰·沃爾特心目中“亞洲第一個完全自動化、效率第一的港口，集合了實體世界、虛擬世界、數(shù)字世界的碼頭”。

斬獲“亞洲第一”難能可貴，于是“連鋼創(chuàng)新團隊”被推到了聚光燈下。

三個“等式”打破魔咒

“3年=30年;1臺=2臺;9個=60個。”

在青島港自動化碼頭，這是一串兒“不是等式”的等式。連鋼創(chuàng)新團隊帶頭人張連鋼告訴科技日報記者：這里3年走完國外30年自動化碼頭的歷程;這里1臺橋吊，干出了國外2臺橋吊的活兒;這里9個遠程操控員，替代傳統(tǒng)碼頭60人的工作……

讓不成立的等式成立，需要科學精神和高新技術(shù)發(fā)力。

自動化碼頭源于歐洲，盡管已有30年歷史，但成本高、周期長、技術(shù)雜、效率低的問題制約了其推廣。如今，青島港打破了這一“魔咒”。僅用3年這里便已商業(yè)化落地，成本不到國外的7成;相對于國外局部自動化，這里實現(xiàn)了全鏈條自動化。

歷經(jīng)上百次失敗，他們成了

突破，是從被質(zhì)疑開始的。

籌建之初，外方股東想把西方成熟模式搬到青島港。但張連鋼否決了，“一方面是成本太高、周期太長;另一方面，他們最關(guān)鍵的核心技術(shù)不向我們開放……”

在自動化碼頭上，AGV(無人運輸車)負責拖運集裝箱，其核心是電氣系統(tǒng)，被荷蘭TBA壟斷。團隊決定與上海振華聯(lián)手攻關(guān)，這是石破天驚之舉。2016年初，團隊對ECS(設(shè)備控制系統(tǒng))研發(fā)進行階段評估后，發(fā)現(xiàn)功能難以達標。

碰頭會上，其他人保持著沉默，張連鋼扔下一句話：“做不好，我們排隊跳海就行了。我第一個跳。”

軍令狀下，100多個日夜的封閉突擊，歷經(jīng)上百次失敗之后，他們成了!張連鋼總結(jié)，非常規(guī)技術(shù)，須用非常規(guī)手段;打破常規(guī)，才能出奇制勝。

人們戲稱自動化碼頭是“接口”工程：軟軟接口、硬硬接口、軟硬接口、網(wǎng)絡(luò)接口、平臺接口等錯綜復(fù)雜，必須嚴絲合縫。IT工程師、業(yè)務(wù)分析師僅流程測試案例就編寫了5000多個，反復(fù)測試十幾萬次。自主開發(fā)軟件團隊在測試中發(fā)現(xiàn)某處系統(tǒng)功能異常，但疑點有數(shù)百個。

他們像大海撈針一樣按流程一點點回溯，最終找到了問題點。

他們“為世界提供了‘中國方案’”

張連鋼珍藏著一張圖——自動碼頭總平面布局圖。“這張圖，凝結(jié)著我們的集體智慧，具有自主產(chǎn)權(quán)、世界最強的全自動化碼頭藍圖!”

連鋼創(chuàng)新團隊，有IT、流程、設(shè)備、土建等方面的專家。美國通用電氣公司專家西蒙得知青島港有20多人負責系統(tǒng)集成時，直搖頭：“人太多了!”他認為，國外同類碼頭通常先聘請專業(yè)咨詢師分專業(yè)做咨詢，然后再請專業(yè)公司咨詢方案論證、審核;再細化方案設(shè)計和集成。

張連鋼的思路不一樣，“我們采取的是規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)集成和商業(yè)運營‘三位一體’模式，項目組每個人都全流程參與設(shè)計、建設(shè)和運營，項目的演進路徑不是‘串行分步’，而是‘并行協(xié)同’，每個人要擔當咨詢師、設(shè)計者和經(jīng)營者等多項責任，都要學會‘彈鋼琴’”。

靠“土專家”團隊協(xié)作，靠“啃骨頭”的死磕精神，這支團隊把國外3年的設(shè)計工作壓縮到1年內(nèi)完成。

當西蒙看到整體方案時，大為震驚：“不可思議!我必須說，你們的模式才是最符合自動化碼頭建設(shè)方向的模式!”

經(jīng)過數(shù)百次主要系統(tǒng)升級，2000多項功能優(yōu)化之后，自動化碼頭流程管控系統(tǒng)已成為一個有靈魂、會思考的“最強港口大腦”。

前不久，德國工業(yè)4.0提出者門蒂斯來到這里，感嘆：“4.0的精髓是系統(tǒng)整體的自動化，人與系統(tǒng)之間要能無縫對接，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間能有效交互，青島港全自動化碼頭為世界提供了‘中國方案’。”

(王延斌)