7月8日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：6月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)回升走勢(shì)依舊，銷(xiāo)量達(dá)到165.4萬(wàn)輛，環(huán)比再增長(zhǎng)2.9%，由此實(shí)現(xiàn)自3月以來(lái)連續(xù)4個(gè)月的增長(zhǎng)走勢(shì)。

同比來(lái)看，受上一年同期“國(guó)五”車(chē)型清庫(kù)存帶來(lái)的異常高基數(shù)影響，今年6月銷(xiāo)量出現(xiàn)6.2%的下降，但已基本恢復(fù)至2018年水平。綜合1-6月數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年車(chē)市受疫情影響明顯，呈現(xiàn)V字走勢(shì)，最終累計(jì)售出770.4萬(wàn)輛，同比下滑22.5%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)打破往年同期淡季規(guī)律，依舊恢復(fù)性增長(zhǎng)，是政策與市場(chǎng)多重因素共同推動(dòng)的結(jié)果。如重慶車(chē)展等展會(huì)如期舉辦，以及地方各類(lèi)促消費(fèi)政策持續(xù)推進(jìn)等。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)市也已基本擺脫疫情影響，下半年將回歸至常態(tài)周期性走勢(shì)。”

SUV

從車(chē)型來(lái)看，仍是本輪車(chē)市反彈主力。6月共銷(xiāo)售76.6萬(wàn)輛，同、環(huán)雙比增長(zhǎng)均超1%;1-6月累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到356.7萬(wàn)輛，雖同比下滑16.6%，但明顯跑贏其他品種及車(chē)市整體。

轎車(chē)

市場(chǎng)表現(xiàn)略顯疲軟。6月銷(xiāo)量為79.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%，但同比下滑9.8%;上半年，轎車(chē)共售出370.4萬(wàn)輛，同比下降25.3%，但依舊是市場(chǎng)份額最高品類(lèi)。

MPV

表現(xiàn)依舊低迷。6月銷(xiāo)量雖環(huán)比上漲5.2%，但同比下滑達(dá)26.9%，綜合1-6月數(shù)據(jù)下滑幅度更是擴(kuò)大至38.5%。

新能源汽車(chē)

，6月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量8.56萬(wàn)輛，同比下降34.9%。分析來(lái)看，2020上半年新能源車(chē)市場(chǎng)低迷主要是受同期高基數(shù)影響，2019年6月正是新能源車(chē)補(bǔ)貼銳減的節(jié)點(diǎn)，致使去年新能源車(chē)銷(xiāo)售集中在上半年;但反之，去年下半年新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量的驟減，又將給今年下半年新能源走勢(shì)提供有利環(huán)境。

在崔東樹(shù)看來(lái)，受疫情影響，網(wǎng)約車(chē)出行需求大面積向私家車(chē)出行方向轉(zhuǎn)換，而網(wǎng)約車(chē)正是新能源車(chē)的需求主力。還有，各地陸續(xù)出臺(tái)促汽車(chē)消費(fèi)政策，如增加牌照投放數(shù)量等，促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量。但隨著雙積分政策力度的加大，各車(chē)企都在加大新能源研發(fā)、投入力度，或?qū)?lái)下一輪新能源消費(fèi)熱潮。

高檔品牌

表現(xiàn)仍獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。6月，高檔品牌零售量同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額更是創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

主流合資品牌

表現(xiàn)呈現(xiàn)逐步回升特點(diǎn)。6月銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)3%，同比下降7%。其中，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三，一汽-大眾更是在6月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)1.9%;另外，東風(fēng)日產(chǎn)6月銷(xiāo)量重回第四名，展現(xiàn)出了活力。值得注意的是，品牌銷(xiāo)量前十中，日系品牌占據(jù)5席，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

自主品牌

則承受較大壓力。6月，自主品牌銷(xiāo)量環(huán)比持平，同比下降高達(dá)16%，也迎來(lái)近年市占率新低至32%。究其原因，或是源于市場(chǎng)整體體變革帶來(lái)的結(jié)果。隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，主流合資品牌、乃至高檔品牌都不斷下探價(jià)格;反之，隨著自主品牌實(shí)力的提升，產(chǎn)品均價(jià)卻在不斷提升，由此，自主品牌曾賴以生存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正逐漸弱化。

對(duì)于下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)，崔東樹(shù)預(yù)測(cè)將會(huì)有所改善：“在去年前期高基數(shù)的背景下，今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入一輪比較強(qiáng)的恢復(fù)性過(guò)程。前期高基數(shù)的干擾逐步去掉后，疊加傳統(tǒng)車(chē)企降低油耗和總體新能源的發(fā)展要求，下半年的新能源車(chē)市將有較好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”

此外，隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級(jí)別逐步下調(diào)，各地營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)逐步恢復(fù)。今年的成都車(chē)展首次在7月底舉辦，夏季新車(chē)的發(fā)布也會(huì)相對(duì)提早，新品傳播也將會(huì)推動(dòng)下半年車(chē)市走強(qiáng)。