據(jù)外媒報道，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，若歐盟的綠色協(xié)議獲批，計劃大規(guī)模生產(chǎn)電池，該公司在歐洲或將需要40座電池工廠。

迪斯認為，電池從傳統(tǒng)上來說雖是供應商生產(chǎn)的產(chǎn)品，但這不是一定的。特斯拉就開始自主生產(chǎn)電池，這不僅使該公司能夠掌控電池生產(chǎn)方式和質量，還大幅降低了成本(降幅達69%)。

迪斯表示，如果電動車持續(xù)受到消費者歡迎，大眾將需要更多的電池，并可能采取與特斯拉一樣的商業(yè)方式。他解釋道：“如果歐盟通過了綠色協(xié)議，目前歐洲的電池廠將僅能覆蓋大約5%至10%的需求。我們在歐洲將需要40家大型電池廠。”

綠色協(xié)議規(guī)定，到2025年，歐盟將有約1,300萬輛電動車上路。這將為歐洲各市場帶來100萬座公共充電站，使歐洲成為全球駕駛電動車最友好的地區(qū)。迪斯是對的，車企們未來需要電池。

迪斯表示，大眾正與瑞典電池制造商Northvolt在德國薩爾茨基特(Salzgitter)打造一座電池廠，“這是一家創(chuàng)新、年輕、目前規(guī)模仍較小的一家公司，大眾仍然在試圖解決整個運營過程中的物流問題。但對于德國大型供應商來說，這是一個易控制的小問題”。

10年前，迪斯曾向中國消費電子產(chǎn)品鋰離子電池領域龍頭企業(yè)ATL的負責人提問，是否會向電動汽車電池領域轉型，當時迪斯得到的答案是否定的。而2011年，ATL的創(chuàng)始團隊二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了寧德時代。

上月，大眾表示正將對電動車和自動駕駛汽車技術的投資從去年的600億歐元提高至約730億歐元(約860億美元)，達到該公司截至2025年1,500億歐元預算的一半。到2030年，大眾將在歐洲、中國和美國生產(chǎn)約2,600萬輛純電動車。(谷姣姣)