2020年12月11日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2021中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”在北京汽車博物館召開。峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華發(fā)布了“2020年11月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況”。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

陳士華：首先我們看一下數(shù)據(jù)完成情況，11月當(dāng)月汽車生產(chǎn)完成284.7萬輛，比上月增長了11.5%，同比增長9.6%，前11個月汽車生產(chǎn)完成2237.2萬輛，同比下降3.0%。11月當(dāng)月銷售汽車277.0萬輛，比上月增長7.6%，同比增長12.6%，1—11月累計銷售汽車2247.0萬輛，同比下降2.9%。企業(yè)庫存情況截止11月底汽車企業(yè)庫存101.7萬輛，比月初增長了7.9%，其中乘用車增長5.0%，商用車增長了14.3%，這個庫存量雖然超過了100萬輛，但是回顧一下歷史上中國整車廠家?guī)齑娓叻迨窃?40.0萬輛，這兩年汽車企業(yè)生產(chǎn)端庫存維持在較低的位置。

新能源汽車產(chǎn)銷情況，11月當(dāng)月生產(chǎn)新能源汽車19.8萬輛，比上月增長了17.5%，同比增長75.1%，1—11月累計生產(chǎn)新能源汽車111.9萬輛，同比下降了0.1%，基本上和去年同期是持平的一個情況。

11月當(dāng)月銷售新能源汽車20.0萬輛，比上月增長了24.1%，同比增長104.9%，1—11月累計銷售新能源汽車110.9萬輛，同比增長3.9%，到11月份新能源汽車生產(chǎn)是略有下降，銷售已經(jīng)實現(xiàn)正增長，還剩最后一個月份，相信全年新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)正的增長態(tài)勢。

出口情況，11月當(dāng)月出口汽車12.2萬輛，比上月增長了11.6%，同比增長46.7%，前11個月累計出口汽車85.0萬輛，同比下降7.3%。

重點企業(yè)經(jīng)濟效益情況，這個數(shù)據(jù)是截止到10月份，從重點企業(yè)經(jīng)濟效益完成情況看，工業(yè)總產(chǎn)值、營業(yè)收入均實現(xiàn)正增長，利稅總額處在下降情況，但下降逐漸收窄，現(xiàn)在降幅已經(jīng)非常小了。以上是11月當(dāng)月和前11月指標(biāo)完成情況。

下面看運行的特點，11月國家擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進(jìn)消費政策持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得了明顯成效，工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)中有升、需求基本回暖、就業(yè)形勢持續(xù)改善，物價平穩(wěn)，市場預(yù)期向好，國民經(jīng)濟運行延續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)態(tài)勢，在此背景下汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)同比較快增長態(tài)勢，行業(yè)形勢呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。

我們從具體市場發(fā)展情況來看，與同期相比11月當(dāng)月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，累計銷量降幅也收窄到3.0%以內(nèi)，生產(chǎn)是3.0%，銷量是2.9%，這個是遠(yuǎn)好于疫情嚴(yán)重期間當(dāng)初的預(yù)測，上午各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓也對于今年市場情況做了一個回顧。

從具體車型來看，乘用車?yán)^續(xù)保持較快增長，11月份乘用車對于車市整體貢獻(xiàn)度超過了70.0%，實際上這兩個月乘用車增長絕對量要高于商用車。其中乘用車中SUV、交叉型乘用車?yán)^續(xù)增長。商用車?yán)^續(xù)保持較快增長的態(tài)勢，銷量第八次刷新本當(dāng)月歷史新高，同時重型、輕型貨車創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高，延續(xù)較快增長態(tài)勢，從剛才數(shù)據(jù)可以看出新能源汽車市場表現(xiàn)突出，本月銷量達(dá)到20.0萬輛，同比呈現(xiàn)1倍以上的增長，實現(xiàn)了本年度第五次刷新當(dāng)月歷史新高，我們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)由負(fù)轉(zhuǎn)正，另外特別注意出口市場延續(xù)了9月份以來較快恢復(fù)態(tài)勢，本月汽車出口是中國汽車產(chǎn)業(yè)在歷史上出口最高的記錄。

從下一步行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，隨著國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)向好，以及國家各項促進(jìn)消費政策持續(xù)帶動，市場需求仍有望繼續(xù)恢復(fù)，我們也注意到當(dāng)前國際形勢還是復(fù)雜嚴(yán)峻的，不穩(wěn)定、不確定性因素也非常多，全球疫情現(xiàn)在也在蔓延，應(yīng)該說國外疫情防控仍然形勢非常嚴(yán)峻，這也進(jìn)一步延遲了世界經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇的進(jìn)程，也影響了我們國家經(jīng)濟增長。另外，大家關(guān)注到最近出現(xiàn)芯片供應(yīng)緊張的問題，可能在短期之內(nèi)對我們國家汽車生產(chǎn)和批發(fā)端銷量造成一定影響。據(jù)我們掌握的情況來看，這個情況是短期之內(nèi)的，不會對國家中長期的汽車生產(chǎn)和節(jié)奏造成大的影響，會很快出現(xiàn)恢復(fù)。

我們看一下經(jīng)濟運行具體特點，汽車產(chǎn)銷同比保持較快增長，本月生產(chǎn)超過280.0萬輛，銷量達(dá)到277.0萬輛，汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8個月呈現(xiàn)增長，我記得我們在開4月份新聞發(fā)布會的時候，4月是我們國家在疫情之后首次出現(xiàn)汽車同比增長，有媒體問，這個形勢能不能判斷我們國家汽車產(chǎn)銷、汽車產(chǎn)業(yè)形勢呈現(xiàn)很快恢復(fù)了，當(dāng)時我的回答是我們還要繼續(xù)觀察，因為疫情對每個行業(yè)的影響，之前都沒遇到過，下一步怎么發(fā)展還很難做一個客觀判斷，從我們國家對于汽車產(chǎn)銷各種促進(jìn)政策包括地方政府促進(jìn)帶動下，產(chǎn)銷恢復(fù)的態(tài)勢、速度在國際上是領(lǐng)先的，這要感謝國家和地方政府對于汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視。

從4月份以后呈現(xiàn)增長，實際上從5月份開始汽車產(chǎn)銷連續(xù)7個月同比增速在10.0%以上，目前累計情況來看，生產(chǎn)和銷售均超過了2200.0萬輛，還剩最后一個月，最后一個月情況也會平穩(wěn)，所以全年產(chǎn)銷總體規(guī)模應(yīng)該會超過2500.0萬輛，降幅在2.0%之內(nèi)。

從乘用車情況來看，乘用車銷量11月份同比超過10.0%，10月份生產(chǎn)是232.9萬輛，銷量是229.7萬輛，環(huán)比增長11.8%和8.9%，同比分別增長7.5%和11.6%。從具體車型來看，四類車型總體來看都是正增長，產(chǎn)量除MPV之外，其他三類車型都是增長的。從前11個月乘用車情況來看，表現(xiàn)最好是SUV車型，1-10月SUV降幅在1.0%以內(nèi)，其它如轎車、MPV和交叉型乘用車降幅大于SUV的下降幅度，實際上我們關(guān)注一個數(shù)據(jù)是SUV今年從絕對量上來看也是超過了轎車產(chǎn)銷總量。

從乘用車總體來看仍然是下降的，雖然這幾個月恢復(fù)比較快，但是我們也關(guān)注到乘用車結(jié)構(gòu)今年發(fā)生非常大的變化，豪華車型賣的非常好，這張表上可以看到4月份之后豪華車市場都是維持在同比20.0%的銷量增長，每個月產(chǎn)銷量都在30.0萬輛左右的水平。

今年市場增長還是主要得益于商用車快速增長恢復(fù)，從今年11月份情況來看，商用車生產(chǎn)51.8萬輛，銷量47.2萬輛，這都刷新了當(dāng)月歷史新高，同比仍然保持20.0%左右的增長，雖然這個月同比增速比前幾個月可能要低了一點，我們查了一下去年同期11月份包括下個月商用車數(shù)量還是比較高的，因為基數(shù)的原因。

商用車增長主要是得益于貨車的增長，尤其是重型、輕型貨車，本月重型貨車銷量達(dá)到13.6萬輛，全年重型貨車有望超過160.0萬輛，這個水平是中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史上最高的記錄，重型車每年銷量能超過100.0萬輛企業(yè)日子就會非常好過，今年達(dá)到了160萬輛，確實是歷史新高，這個原因是多方面的，包括我們國家對于老舊車的淘汰、高速路收費方式標(biāo)準(zhǔn)的改變、兩新一重投資促進(jìn)等等各種因素。

新能源汽車?yán)塾嬩N量由負(fù)轉(zhuǎn)正，11月當(dāng)月新能源汽車生產(chǎn)19.8萬輛，銷售20.0萬輛，這延續(xù)四季度都是新能源汽車產(chǎn)銷高峰歷史規(guī)律，生產(chǎn)增長75.1%，銷售增長104.9%，單月銷量創(chuàng)歷史同期最高記錄。其中，純電動汽車生產(chǎn)和銷售也是保持高速增長，生產(chǎn)增長66.2%，銷量增長100.5%，銷售已經(jīng)實現(xiàn)了正增長。

中國品牌市場持續(xù)增長，中國品牌市場份額是41.4%，上升了2.1個百分點，10月份中國品牌乘用車市場份額也是高于同期水平，實際上中國品牌在疫情發(fā)生之后幾個月壓力非常大，尤其尾部中國品牌乘用車企業(yè)面臨著生存壓力，有些企業(yè)在重整。從近幾個月中國品牌恢復(fù)速度來看，我覺得還是比較快的，由于這兩個月都超過了同期水平，就全年情況來看仍然面臨非常大，1-11月市場份額達(dá)37.7%，同比下降1.3個百分點。德系、日系和美系是增長的，美系累計這個月出現(xiàn)增長，德系和日系尤其高端品牌持續(xù)強勢。

從主要企業(yè)來看，中國品牌汽車銷量前15名企業(yè)集團表現(xiàn)比較好，長安增長了12.5%，一汽增長了34.8%，重汽和陜汽都是以重型車為主的車企也有非常好的表現(xiàn)。

從中國品牌乘用車市場情況來看，表現(xiàn)較好的如長安、一汽，包括后面一些造車新勢力，一汽今年紅旗轎車大家也都關(guān)注了，我們回想三、四年之前中國品牌汽車紅旗是非常響亮的名字，但是銷量非常低，三、四年之前每年銷量四五千輛，一汽把打造紅旗轎車作為全集團最重要的工作之一，也取得了非常好的成績，從幾千輛到兩萬多輛再到去年的10.0萬輛，今年有望達(dá)到20.0萬輛，明年目標(biāo)是40.0萬輛，只要是企業(yè)重視能夠下決心集中精力打造一款車型的話，我覺得中國企業(yè)現(xiàn)在具備這樣的實力。從中國品牌商用車情況來看，大部分車企都在增長，因為今年市場拉動是受商用車增長拉動。

從前10名企業(yè)集團來看，1-11月份銷量合計是2012.1萬輛，同比下降3.3%，市場份額89.5%，低于上年同期0.4個百分點，重點企業(yè)市場份額被誰擠占了，尾部中國品牌企業(yè)實際上面臨壓力比較大，市場一方面被造車新勢力和特斯拉新能源汽車擠占，還有重型車的汽車生產(chǎn)企業(yè)。今年前11個月銷量比同期高的車企只有4家，一汽、長安、長城和華晨，長城是這個月出現(xiàn)比同期高的情況。

從出口情況來看，11月汽車企業(yè)出口12.2萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長46.7%，上午專家也提到這幾個月國家出口表現(xiàn)非常強勢，包括汽車，一方面海外疫情影響各地區(qū)不一樣，現(xiàn)在像東南亞包括印度市場，他們9月份解封以后市場發(fā)展速度是非常快的，整個歐洲地區(qū)這幾年對于新能源汽車重視程度也是越來越高，車企也在歐洲市場有一定的機會。從全年來看，汽車出口市場仍然出現(xiàn)下降，海外整體經(jīng)濟增長會受到疫情很大的影響。

經(jīng)濟效益情況，剛才也說了一下產(chǎn)值、收入都比去年同期高了，但是利潤還在下降，大家可能關(guān)注到國家統(tǒng)計局公布行業(yè)利潤是增長的，但是協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)利潤是下降的，從今年結(jié)構(gòu)來看整車企業(yè)面臨的市場壓力非常大，競爭還要降一些價，研發(fā)投入同比增長20%左右，零部件車企利潤水平今年要好一些，所以造成了重點企業(yè)利潤下降，而零部件企業(yè)相對好一些，促進(jìn)了整個行業(yè)利潤增長。