11月，A級車累計銷售61.06萬輛，環比增長8.65%，“翹尾”現象十分明顯。前十榜單中，除軒逸和速騰外，其余車型均實現環比正增長，英朗、卡羅拉和思域的增幅在20%左右。

11月，軒逸以銷售5.45萬輛，同比增長0.22%的成績，再次奪得月度銷量冠軍。由此，軒逸已經連續4個月銷量突破5萬輛，并以累計超9萬輛的成績，徹底拉開了與朗逸之間的距離。目前來看，軒逸奪得A級車全年銷量冠軍已經毫無懸念。

“長安今年上市的車型競爭力很強，逸動PLUS目前優惠僅有3000元，但性價比已經很高了，也很受消費者的青睞。”北京某長安4S店工作人員表示，建議您趕緊出手，搖號新政馬上就要實施，年底買車的人越來越多，過些日子想買也不一定有現車。

逸動等車型的暢銷，除了受到近期發布的北京“搖號”新政影響外，更多則是整體A級車市場持續火熱的一個體現。數據顯示，11月，A級車累計銷售61.06萬輛，環比增長8.65%，“翹尾”現象十分明顯。前十榜單中，除軒逸和速騰外，其余車型均實現環比正增長，其中英朗、卡羅拉和思域增幅在20%左右。

具體來看，主流A級車呈現“4+3+2+1”的市場格局，其中日系品牌表現出色，占據前十榜單的四席;德系品牌發揮穩定，有三款車型入榜。此外，自主品牌的帝豪和逸動PLUS攜手入榜，最后一席則被美系品牌占據。

11月，軒逸以銷售5.45萬輛，同比增長0.22%的成績，再次奪得月度銷量冠軍。由此，軒逸已經連續4個月銷量突破5萬輛，并以累計超9萬輛的成績，徹底拉開了與朗逸之間的距離。目前來看，軒逸奪得全年銷冠已經毫無懸念。

同為日系品牌的卡羅拉，11月銷售3.54萬輛，環比增長21.75%，位于榜單第五位。不過，相比去年同期，卡羅拉的銷量大幅下降10.39%，無疑值得一汽豐田警惕。此外，思域和雷凌分別銷售2.81萬輛和2.24萬輛，同環比均實現正增長，分別位于榜單第七和第八位。

值得關注的是，日系品牌試水三缸機并不順利，東風本田旗下的享域11月僅銷售4000余輛。4S店工作人員明確表示，享域雖然定位A+級，但是僅搭載1.0T的三缸發動機，動力稍顯不足，不建議購買。

相比之下，大眾品牌表現差強人意。上汽大眾方面，朗逸11月銷售4.8萬輛，環比增長17.8%，同比下降8.38%，位居榜單第二位，與軒逸相差6000余輛。從前11個月銷量走勢來看，朗逸有10個月不敵軒逸。有業內人士認為，朗逸持續被軒逸壓制，主要是受累于帕薩特“碰撞門”。12月初，帕薩特再度參加中保研碰撞測試，并一雪前恥，取得了包括正面25%碰撞測試在內的7個項目的優秀(G)，這能否挽回消費者信任，并助推朗逸重回巔峰，仍有待觀察。

一汽-大眾方面，寶來延續強勢表現，11月銷售4.42萬輛，同環比增速均超過15%，蟬聯榜單第三名;速騰發揮穩定，11月銷售3.42萬輛，位于榜單第六位。不過，高爾夫市場表現并不如意，11月僅銷售5735輛，同環比降幅超過30%。

美系品牌方面，英朗11月銷量4.04萬輛，環比增長19.68%，同比暴增121.03%，位于榜單第四位。今年3月底，上汽通用推出搭載1.5升四缸發動機的英朗，盡管期間大起大落，但如今英朗已實現五連漲，基本回到巔峰時期水平。

值得一提的是，截至11月，自主品牌乘用車市場份額已經連續5個月上升，其中轎車累計市占率實現正增長。聚焦到A級車市場，自主品牌涌現出帝豪和逸動PLUS月銷持續超過2萬輛的強勢車型。11月，帝豪銷售2.16萬輛，同比大增31.22%，環比增長2.11%，位于榜單第九位;逸動PLUS銷售2.11萬輛，同比暴增超過2倍，位于榜單第十位。此外，榮威i5銷量過萬，累計銷量超過10萬輛;吉利繽瑞、領克03，以及名爵6等均實現同環比雙升。

近日，經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京市場時發現，正值休息日的下午，長安4S店內人聲鼎沸，每款車型都圍著不少的消費者。有消費者表示，“搖號新政馬上要實施了，我現在就是想把名下多余的舊車換成新車，如果價格合適今天就可以簽合同。”

12月7日，《<北京市小客車數量調控暫行規定>實施細則》(2020年修訂)正式發布，《細則》規定每人名下將只能保留一個小客車指標，并將于2021年1月1日起正式實施。不少消費者趕在此之前，處理名下多余指標，其中性價比出色的自主品牌成為不少人的首選。

陳士華表示，自主品牌在今年疫情發生之后的幾個月壓力非常大，尤其尾部乘用車企業面臨著生存壓力，同時有些企業在重整。近幾個月，自主品牌乘用車恢復速度較快，10月和11月都超過了同期水平。

榜單之外，被寄予厚望的第七代伊蘭特表現平平，11月僅銷售1.19萬輛。此外，菲斯塔和起亞K3均掉落至2000余輛，同比降幅超過50%。目前，如何讓消費者重拾信心，是韓系車亟待解決的問題。(姜智文)