掀起第三次入華浪潮以來，外資卡車巨頭正在以前所未有的速度涌入中國市場。

11月28日，斯堪尼亞在江蘇如皋獨資建立的重卡生產(chǎn)基地正式揭牌，這是歐洲商用車品牌在華的第一家獨資工廠。無獨有偶，12月2日，戴姆勒卡車與北汽福田在北京懷柔工廠生產(chǎn)本土化梅賽德斯-奔馳品牌重卡的計劃正式落地。

作為全球第一大商用車市場，中國商用車銷量連年攀升，重卡市場更是一騎絕塵。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，我國重卡累計銷量達150.2萬輛，同比增長39%，再創(chuàng)歷史新高。

在業(yè)內(nèi)人士看來，面對龐大的市場需求和廣闊的市場前景，外資卡車巨頭不可能錯失良機。那么，此次斯堪尼亞、戴姆勒等外資卡車巨頭搶灘中國市場，重卡競爭格局是否生變?進口重卡本土化生產(chǎn)后，將給中國重卡行業(yè)帶來哪些影響?

■入華模式各不同孰勝孰劣?

外資卡車企業(yè)曾多次試圖拓展在華的市場版圖，尤其是今年以來，隨著外資商用車股比限制的放開，更是激發(fā)了跨國商用車企業(yè)在華的投資熱情。3月，韓國現(xiàn)代汽車收購四川現(xiàn)代100%股權(quán);10月，比亞迪與日野正式簽署合資協(xié)議，再到斯堪尼亞、戴姆勒相繼“入駐”，無不表明外資卡車企業(yè)對國內(nèi)商用車市場寄予厚望。

“中國政府在持續(xù)推出一系列舉措，進一步推動經(jīng)濟改革，這些措施不斷提升中國的經(jīng)濟韌性。加之斯堪尼亞為物流市場帶來的運營經(jīng)濟性、低排放、安全性和舒適性等價值，被越來越多中國運輸企業(yè)所認可。因此，我們預(yù)計到下一個十年，中國將成為斯堪尼亞全球最大的市場。”斯堪尼亞中國集團總裁何墨池表示，雖然斯堪尼亞在華年銷量尚未達到1萬輛的目標，但此次布局正逢其時。

戴姆勒卡車股份公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆也指出：“作為全球最大的卡車市場，中國市場對于我們來說舉足輕重，并已成為戴姆勒卡車未來業(yè)務(wù)增長的最重要市場之一。為充分發(fā)揮中國市場潛力，我們決定在中國生產(chǎn)專屬中國的梅賽德斯-奔馳重型卡車。”

“雖然外資重卡企業(yè)的目標都是開拓中國市場，但其入華的路徑和模式卻不盡相同。”在成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍看來，現(xiàn)代汽車是迫于市場壓力，希望通過獨資控股來一場孤注一擲的自我救贖。實現(xiàn)100%控股后，現(xiàn)代汽車在中國有了更多施展拳腳的機會，在新產(chǎn)品導(dǎo)入和新技術(shù)應(yīng)用上的阻力會大大減少，更不必擔心利潤、關(guān)鍵技術(shù)的瓜分和流失。

相比之下，斯堪尼亞與戴姆勒“進口”變“國產(chǎn)”的模式也具有明顯的差異性。斯堪尼亞是把中國如皋工廠作為全球化生產(chǎn)基地，未來生產(chǎn)的所有車型可以返銷海外。而且，斯堪尼亞是獨資建廠，做任何的決策都是“自己說了算”，并且實施阻力較小，對產(chǎn)品研發(fā)、投放以及市場戰(zhàn)略的制定也能更加自主。但與此同時，也容易遇到對市場了解不夠、對用戶需求掌握不足等情況。

“與斯堪尼亞的‘單干’不同，戴姆勒在中國實現(xiàn)本土化是通過目前現(xiàn)有的合資公司福田戴姆勒來實現(xiàn)的，在中方合資伙伴幫助下，外資企業(yè)可以更快地熟悉中國市場，對政策有更深入的理解，同時在服務(wù)、銷售渠道方面也有更多的支撐。另外，值得注意的是，戴姆勒本土化以后祭出的殺手锏是‘中國制造專屬中國’，就是說要針對中國市場，生產(chǎn)和研發(fā)更加適合本土化的產(chǎn)品，未來也可能會根據(jù)用戶需求打造中國特供車型，這與斯堪尼亞面向全球截然不同。不過，合資模式也有痛點，就是在重大決策時可能會因意見不統(tǒng)一而錯過發(fā)展的最佳時機。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

“中國重卡市場具有顯著的本土化特點和獨特的運營規(guī)律，國外先進的管理、生產(chǎn)、運營經(jīng)驗并不一定適應(yīng)中國的市場環(huán)境。”在一汽解放青島汽車有限公司高級主任管理師宋宗強看來，外資企業(yè)如果選擇單打獨斗，可能會在研發(fā)、品控以及生產(chǎn)管理等方面遇到較大困難，在成本投入方面也將承擔更大風險。

“可以說，外資企業(yè)本土化的方式各具特色，無論是獨資也好，合資也罷，對于國內(nèi)用戶而言，未來能買到更豐富的車型，實現(xiàn)更短的交付周期，都是一件利好的事。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭說道。

■外資重卡本土化并非想象那么美好

在中國商用車市場，運輸從業(yè)者對于歐洲卡車品牌有著很強的認知和接受度。尤其是在國產(chǎn)高端化車型尚未完全普及的時期，進口卡車成為諸多運輸企業(yè)實現(xiàn)降本增效的利器。因此，對于進口卡車本土化生產(chǎn)，中國卡車司機有著非常大的期待。對于中國市場的開拓，外資企業(yè)也有著十足的信心。

那么，進口卡車本土化，真的有想象中那么美好嗎?

“長期以來，進口重卡在中國保有量無法快速提升的根本原因在于價格過高，像斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等進口品牌的產(chǎn)品動輒七八十萬元，遠遠超出了廣大消費者的承受能力。如果進口卡車本土化后，價格依然沒有很大的下探空間，那么‘水土不服’的問題仍不會得到有效解決。”中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場委員會商用車分會會長顏立興表示。

對于進口卡車本土化后的售價問題，斯堪尼亞已明確表示，國產(chǎn)后的卡車價格會保持‘全球標準’，降幅并沒有想象的那么大。

“如果進口卡車本土化的根本目的是為了縮短交車周期，或許客戶并不買賬。”卡車行業(yè)專家劉桐告訴記者，雖然近年來物流公司在購買車輛時會著重關(guān)注產(chǎn)品的品牌價值和全生命周期價值，但車輛采購成本仍然是他們更為看重的因素。

“與斯堪尼亞相比，戴姆勒卡車選擇了一條較為務(wù)實的路線，針對中國卡車市場的實際需求，強調(diào)要打造技術(shù)先進、適合中國市場的卡車。”長城證券分析師廖曉輝表示，中國重卡向高端化發(fā)展已成為必然趨勢，但需求與成本支出是相掛鉤的，如果進口卡車本土化后，售價降幅不大，外資企業(yè)的銷售成績或許不會有明顯的起色。在廖曉輝看來，外資企業(yè)在技術(shù)、品控、服務(wù)等方面下功夫的同時，還應(yīng)該加強成本控制，加快關(guān)鍵零部件的本土化，以求形成一定的價格優(yōu)勢，這樣才更容易被國內(nèi)卡車用戶所接受。

“這些年，外資卡車巨頭沒有在中國市場實現(xiàn)突破的另一個原因是，自主品牌的快速發(fā)展。”劉桐介紹說，“近年來，自主品牌重卡在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)儲備以及造型設(shè)計上都有了長足進步，高端產(chǎn)品在網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面也極具特色，使其競爭優(yōu)勢進一步凸顯。另外，自主品牌對中國市場也有著深刻的理解，更懂得中國卡車司機的使用習慣，根據(jù)不同地區(qū)的特點推出差異化產(chǎn)品，來滿足用戶的需求，而這個優(yōu)勢是外資卡車企業(yè)不具備的。”

除了產(chǎn)品層面的考量外，中國物流市場貨源增速放緩，也影響用戶購買進口卡車產(chǎn)品的意向。“以往，運輸市場貨源充足，我們可以運用甩掛模式，做到人歇車不歇，這種運輸方式對于車輛的品質(zhì)和可靠性要求很高，所以我們會選擇進口卡車產(chǎn)品。但現(xiàn)在，運輸市場上穩(wěn)定的貨源很少，對于車輛的出勤率沒有很高的要求，所以出于對全生命周期成本的考慮，我們會購買自主品牌的卡車產(chǎn)品。”山東菏澤運輸公司負責人陳強表示。

■國內(nèi)商用車市場受影響不大

“當外資品牌大舉入華之時，業(yè)內(nèi)直呼‘狼’來了!但在本土車企焦慮之前，首先需要弄清楚，‘狼’瞄準的獵物是誰?能吃掉的又是誰?”在劉桐看來，現(xiàn)在國內(nèi)商用車市場格局和需求總量相對穩(wěn)定。尤其是重卡市場，一直由本土車企主導(dǎo)，外資企業(yè)的存在感并不強。

他進一步指出：“隨著后續(xù)更多外資企業(yè)入華，勢必會加劇國內(nèi)卡車市場的競爭。從外資品牌的產(chǎn)品定位來看，其瞄準的是國內(nèi)高端物流車市場和專用車市場。正是因為不奢求‘大而全’，外資企業(yè)對自主品牌帶來的市場影響也是有差異的。對于一汽解放、東風汽車、中國重汽等第一梯隊的自主品牌來說，影響并不大。因為這些企業(yè)的產(chǎn)品品系豐富，服務(wù)體系健全，客戶忠誠度高，外資品牌在短時間內(nèi)難以撼動其市場地位。同時，第一梯隊還可以利用外資企業(yè)入華的機會，不斷學習、借鑒，進一步提升競爭力。不過，對于第二梯隊的企業(yè)來說，或許會造成一定沖擊。近幾年，隨著排放標準的不斷升級，帶動了卡車產(chǎn)品向高端化發(fā)展。相比頭部企業(yè)，第二梯隊無論是技術(shù)儲備還是研發(fā)水平都有一定差距，在追趕和不斷完善的階段，遭遇外資品牌的狙擊，勢必會受到很大影響，很可能會被搶占一定的市場份額。”

“事實上，不必過分擔心進口重卡本土化問題。”某自主品牌重卡企業(yè)負責人告訴記者，進口重卡在中國銷售多年，銷量始終沒有太大起色，說明它們只能滿足了少部分用戶的需求，而中國地域面積廣闊，客戶需求多種多樣，想要滿足大多數(shù)用戶的使用需求，并不是簡單通過本土化就能解決的。”

“進口重卡實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，對國內(nèi)重卡企業(yè)的沖擊是有限的，但對于重卡行業(yè)來說卻是一件好事。”顏立興表示，進口重卡本土化之后，不僅用戶可以有更多選擇，還能加強自主品牌的危機意識，加快推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

曹鶴在接受記者采訪時也表示，無論是從制造、研發(fā)還是品控方面，外資企業(yè)的先進理念都值得中國本土企業(yè)學習。目前，國內(nèi)商用車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的重要時期，外資企業(yè)加入競爭，能夠倒逼本土企業(yè)提升技術(shù)水平和競爭實力，促進中國商用車市場向高端化發(fā)展。

在廖曉輝看來，斯堪尼亞和戴姆勒入華，或許只是個開始。對于國內(nèi)商用車重卡企業(yè)來說，與外資品牌同臺共舞是不可避免的。尤其是對于想要布局高端重卡市場的企業(yè)來說，亟需補齊短板，強化自身實力，盡快在競爭中成長起來。

“從外資企業(yè)本土化的進程來看，實現(xiàn)較強的競爭力也并非易事。比如，獨資企業(yè)對于中國市場的判斷不夠敏銳，對用戶需求的反應(yīng)不夠快，以及在售后服務(wù)方面存在短板。另外，中國商用車使用場景比較復(fù)雜，外資企業(yè)很難面面俱到地滿足用戶需求。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰表示，外資卡車企業(yè)入華，還需要一定時間去適應(yīng)。國內(nèi)商用車企業(yè)與其過于擔憂，不如潛心學習、苦練內(nèi)功。(李亞楠　趙建國)