“二氧化碳排放力爭于2030年達峰，于2060年實現碳中和。”

這是我國作為全球最大的新興經濟體，向全世界做出的鄭重承諾。為我國達成碳達峰和碳中和目標做出貢獻，也就成為了汽車行業在“十四五”以及更長遠時期的重要責任與使命。

事實上，按照前不久發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，我國汽車產業的碳排放將力爭在2028年前后達峰，到2035年，全產業的碳排放量將比峰值降低20%。

“這一目標想要達成并不容易，但在經歷了不同尋常的2020年之后，行業前進的方向達成了空前的一致，相關能力和水平也充分具備，因此我充滿信心。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，希望在全新的“十四五”時期，讓企業真正成為市場發展的主體，讓創新成為產業進步的核心，讓碳中和與節能減排成為全行業共同的價值觀。

?交通碳排行逐年增長

盡管在生產端，道路交通行業的碳排放量遠不如電力和能源等行業，但在使用過程中，我國道路交通的碳排放量規模卻不小。前不久發布的《中國汽車產業發展報告(2020)》(2020汽車藍皮書，以下簡稱《藍皮書》)數據顯示，2005年～2017年，我國道路交通的二氧化碳排放量始終保持穩定增長態勢，每年從不到4億噸已經增長至接近7億噸，另一方面，雖然在碳排放總量中的比重有小幅波折，但總體也呈現上升趨勢，2005年道路交通排放比重還低于8%，但到了2017年，這一數字已經接近10%。

“我國力爭在2060年實現碳中和，汽車行業將是實現這一目標的重要一環。”國務院發展研究中心副主任隆國強表示，在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中，新能源汽車技術的創新、汽車產業制度深化改革以及擴大開放，都將有助于汽車產業邁向碳中和正軌。

?汽車有望率先實現碳中和

“汽車行業應該是國內有條件率先實現碳達峰和碳中和的產業之一。”在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，實現“碳達峰”和“碳中和”的一個重要措施就是加速汽車的電動化，讓電動汽車的占比能夠快速提升，讓電動汽車盡快使用由新能源產生的電力。

在一攬子政策的推動和引導之下，我國新能源汽車呈現出爆發式增長的態勢，據測算，到2020年底，全國新能源汽車保有量有望達到500萬輛，基本完成了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》制定的產業化目標。

2020年，我國正式發布并實施了《新能源汽車產業發展規劃(2020-2035)》，提出了我國未來15年的新能源汽車產業發展總框架和綱領。政策驅動的直接結果將是進一步加速汽車的電動化進程。

在節約能源方面，隨著油耗法規的日益嚴苛，根據工信部發布的數據，2019年我國境內144家乘用車企業共生產/進口乘用車2093萬輛，平均燃料消耗量實際值為5.56升/百公里，而2017年，我國乘用車的平均燃料消耗量實際值還處于6.05升/百公里，單車減碳取得突破。

在推動車用替代燃料應用方面，《節能法》和《可再生能源法》都明確提出了發展車用替代燃料的戰略，2019年，工信部等八部門聯合印發了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，甲醇和天然氣汽車也在全國一些地區開展了小規模的試點和推廣。截至2019年年底，我國天然氣汽車的保有量已經增加到了732萬輛，以天然氣為主的替代燃料乘用車份額明顯提升，正在成為未來節能汽車技術路線的一個重要組成部分。

?自主車企從未落后

面向碳中和目標的低碳化發展道路，已經成為了越來越多汽車企業的戰略選擇，大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、博世和大陸等跨國車企都爭相提出了自己的碳中和目標，賓利的英國克魯總部工廠和奧迪的布魯塞爾工廠，更是已經通過了檢測機構的認證，實現了碳中和。

相較之下，中國車企似乎聲音不大。“自主品牌確實提到’碳中和’這個具體說法的還不多，但過去這么多年在減少碳排放方面的工作只多不少，事實上，不少自主車企也都擁有自己明確的減碳規劃與路線圖。”付于武告訴記者，我國在汽車產品低碳化、電動化方面取得的成績有目共睹，這離不開我國自主品牌車企的不懈努力與奮斗。

除了產品之外，自主品牌也都成為了綠色生產的踐行者，長城重慶智慧工廠采用了VOC排放、COD排放、氨氯排放并行的排放方式，全方位滿足排放要求，真正實現綠色環保;北汽株洲智能工廠涂裝車間不僅采用了3C1B水性漆環保工藝和TNV廢氣焚燒系統，還通過通過配套的多級換熱裝置，將回收的熱能用于全車間的照明、取暖等，有效降低了整個車間近15%的能耗;一汽紅旗新工廠還將智能化應用到了工廠的節能減排上，創新應用了“會讀生產計劃”的能源管控系統，根據每天的生產計劃，實現工位照明、空調、烘干爐、空壓機的定時開啟和關閉，有效節約能源。

對于國內外車企的積極行動，付于武予以了充分肯定，他強調，實現碳達峰與碳中和愿景已經成為了我國汽車行業的最高共識，在發展新能源汽車的技術路線、推動輕量化技術進一步提高以及加大研發智能網聯技術力度等方面都擁有相同的前進方向，我們應當相信車企的自主性和創新能力，在“十四五”時期也能夠取得更好的減碳成績。

近日，工信部部長肖亞慶在接受媒體采訪時表示，2021年將繼續全力做好工業領域節能減排，在談到制定重點行業碳達峰行動方案和路線圖時，他尤其強調了發展新能源汽車是重點，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業實施路線圖，強化整車集成技術創新，推動電動化與網聯化、智能化并行發展，同時通過制定配套法律法規、完善回收利用體系、發布相關標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。

“中國汽車從未像今天這般自信，也從未像今天這般朝著一個共同的目標奮力奔跑。”付于武相信，在實現碳中和愿景的同時，汽車強國的夢想也將就此實現。