自從特斯拉Model S帶著招牌性的17英寸車載顯示屏橫空出世，高清大屏就成了汽車界的一股熱潮。各大汽車廠商紛紛在自家車型上搭載中控大屏。從入門級經濟型轎車，到價格上百萬元的豪華SUV，越來越大的液晶顯示屏一直在“吞噬”儀表盤的空間。

根據IHS Markit咨詢公司的統計數據，隨著越來越多的物理按鍵功能被“優化”轉移至觸摸屏，自2015年以來，車載顯示屏的平均尺寸已從6.4英寸增長至7.3英寸。IHS Markit的數據顯示，2020年，7~8英寸車載顯示屏的市場份額已達到61%，9英寸及以上的顯示屏市場份額為27%。到2026年，9英寸及以上的顯示屏預計將占據車載顯示屏41%的市場份額，未來6年配備15英寸顯示屏的汽車數量可能會增加2倍。

1月7日，梅賽德斯-奔馳對外發布名為“MBUX超屏幕”的新一代信息娛樂系統，基于一套尺寸巨大的曲面顯示屏呈現，搭載在即將于今年上半年投產的純電動旗艦轎車EQS上。

■“巨無霸”顯示屏受追捧

說起近年來汽車內飾最大的變化，最直觀地體現在中控臺上，比如中央控制液晶觸摸屏越來越多，屏幕越來越大。當大屏成為趨勢時，新上市的車型，要是沒有一塊能拿得出手的中控大屏，可能都不好意思宣傳。尤其是造車新勢力企業的智能電動汽車，一塊巨大的中控大屏是標配，這也讓它們的汽車科技范兒十足。《中國汽車報》記者曾應邀試駕威馬EX5，其配裝了一塊可以旋轉的中控大屏，可以通過語音控制導航、音樂，查看車輛信息，并與手機、智能家居相連。

當然，車載顯示屏并不是近年才出現的。第一款搭載觸摸屏技術的量產車是1986款別克里維埃拉，其采用了綠黑兩色陰極射線管顯示屏，盡管使用感不盡如人意，但看起來炫酷且科技感爆棚，可用來控制收音機功能。1987款豐田皇冠則提供了彩色的車載導航顯示屏，雖然精度與現在的GPS無法相比，但在當時也是屬于“黑科技”了。隨后，馬自達、寶馬等車企也相繼引入中控顯示屏，且緊鄰儀表盤的布局也在千禧年后被大多數車型所采用。

至于大尺寸中控屏的“鼻祖”，那就非2012年上市的特斯拉Model S莫屬。該車中控臺上的17英寸液晶顯示屏省去了繁瑣的物理按鍵，音樂播放曲目、擋位、導航、電量、藍牙、車門鎖、大燈、空調等功能，被一塊大屏“一網打盡”。

中控大屏的科技范兒以及在優化駕駛體驗方面的巨大潛力，使得其正迅速成為現代化車型DNA的一部分。以凱迪拉克2021款全尺寸SUV凱雷德為例，其最大的賣點之一就是高科技數字顯示屏。凱迪拉克方面表示，這種高分辨率顯示屏的像素密度是4K電視的2倍，顯示屏共分成3個部分：駕駛員左側有7.2英寸觸摸屏，方向盤后面有14.2英寸集成信息屏幕，還有16.9英寸信息娛樂系統屏，3個屏幕加起來差不多正好是38英寸。

與凱雷德相比，保時捷首款純電動車型Taycan的中控屏更加夸張。該車配有4塊數字大屏幕，共提供47英寸的顯示區域。最令人印象深刻的是位于方向盤前的16.8英寸弧形顯示屏和10.9英寸中控多媒體屏，副駕駛側一塊10.9英寸的交互顯示屏是為乘客提供的，可以顯示音樂、地圖等信息。下方還有一塊8.4英寸的空調系統控制屏幕，擁有觸控反饋功能，還可顯示電池容量、充電狀態等信息。

大無止境。中國造車新勢力之一的拜騰曾在2019年國際消費電子展(CES)上展示了首款電動SUV M-Byte，48英寸的高分辨率貫穿式顯示屏吸引了無數鎂光燈。在經歷了破產危機后，2021年1月4日，拜騰與南京經濟技術開發區、富士康三方共同簽署了戰略合作框架協議。在富士康的援助下，拜騰希望能在2022年第一季度實現M-Byte的量產上市。如果該車順利投產，將誕生迄今為止最大尺寸的量產車顯示屏。

此外，全球影音巨頭索尼在2020年CES上展示了一款名為Vision S的概念車，其中控臺上采用了一片大型橫幅式的顯示屏幕設計，分別包括儀表板、中控娛樂系統屏幕、副駕屏幕、左右后視鏡屏幕等5個區塊，同時，在車后座上也擁有獨立屏幕可供使用。

■安全和操作便捷度受影響

毋庸置疑，車載顯示屏越來越大，或多或少是受到了智能手機的影響，因為車企要討年輕消費者的歡心。不過，大屏作為承載車載系統信息交互的中樞，車企在造車的時候，必須要保證信息能夠安全、有效、合理地進行分配。隨著屏幕繼續占據儀表板上的空間，工程師和設計師們面臨一個新難題，不少消費者對于中控大屏上紛繁復雜的圖標、文件夾和子菜單感到不便，且日益增加的操作和功能的復雜性也引發了安全隱患。美國汽車協會(AAA)此前發布的一份報告稱，大尺寸觸摸屏可能會讓人分心，尤其是對年紀較大的駕駛員而言。

“我們發現，通常當屏幕變大時，企業會把更多信息和功能塞到屏幕上，這并不一定是好事。”美國《消費者報告》汽車測試高級總監杰克·費舍爾表示，“很多高端車型在升級換代時通常配備了更大的屏幕，并取消了收音機的調頻旋鈕和音量旋鈕，但這樣做的效果并不好。”

一些汽車制造商開始聽取消費者的意見，將觸摸屏與駕駛員憑直覺操作的老式按鈕、開關和旋鈕結合起來。例如，2016年，本田取消了幾款車上簡單直觀的收音機音量旋鈕，取而代之的是操作并不靈活的電子滑塊，這激怒了許多用戶。1年后，音量旋鈕重新回歸。本田相關負責人對此表示，企業收到客戶反饋，觸摸屏很難直觀操作，必須看著屏幕才能調節音量及空調等，而客戶更希望可以不看屏幕也能進行相關操作。在最新一代歐洲版本田Jazz上，空調的控制也從觸摸屏恢復到手動調節。

就像之前提到的2021款凱迪拉克凱雷德，雖然配備了一塊大屏，但凱迪拉克的設計師和工程師并沒有試圖把所有的控制裝置都塞到屏幕里。該車方向盤左側有一個小屏幕，駕駛員可以通過這個小屏幕設置和自定義儀表、攝像頭、導航和平視顯示器。下面是一系列調節駕駛模式的手動按鈕。

對于大尺寸顯示屏可能讓司機分心的問題，不少車企認為，低頭看小屏幕更容易讓人分心，而如果操作得當，更大的屏幕可以提供更多有用的信息，從而提高安全性。凱迪拉克凱雷德和Lyriq電動跨界車的界面設計負責人比爾·湯普森表示：“大屏幕能帶來更大的自由，我們可以讓顯示界面的圖標和標簽變得更大、排放更有序。我們已經對如何設計整個用戶界面系統進行了大量的思考，以解決我們過去聽到的一些抱怨。”

■中控大屏蘊藏無限商機

雖然存在一些安全方面的質疑之聲，但中控大屏已是大勢所趨。此前以安全為由公開表示將全面取消中控大屏的馬自達也開始改弦更張。2020年8月，馬自達發布了2021款CX-5，新車全系標配了10.25英寸中控屏，并提供為期3年的免費互聯網接入服務。

很明顯，汽車制造商希望通過汽車聯網、無線更新以及屏幕的靈活性，來保持汽車的新鮮感，吸引更多消費者。例如，特斯拉提供高級車載娛樂服務，包括流媒體音樂和視頻播放、車載導航、地圖實時路況顯示、互聯網瀏覽器等。越來越大的中控顯示屏，不只是為了展示更多娛樂信息內容，也蘊藏著無限的商機。不少車企希望通過無線傳輸、應用程序以及空中OTA等下載服務來創造新收入，因此，讓人目不暇接的各種應用程序和功能會源源不斷地在中控屏上顯現。

對此，美國Territory 視頻制作公司聯合創始人兼創意總監馬蒂·羅曼斯強調，無論中控屏變得有多大，顯示內容都必須在駕駛員的安全視野范圍內。該公司是凱迪拉克、林肯、路虎等品牌的屏幕交互設計合作伙伴，幫助車企定義其屏幕的外觀和功能。

當然，爭奪屏幕空間的不僅僅是娛樂信息內容，隨著自動駕駛功能的逐步普及，未來一輛汽車的中控顯示屏顯示的信息將越來越多。偉世通顯示器產品線全球副總裁蓋斯·謝里夫表示：“我們看到了市場對于自動駕駛輔助系統、大數據和安全等技術的巨大需求，在中控屏上呈現更多信息是不可逆轉的趨勢。”他認為，隨著汽車制造商將傳感器、攝像頭和觸覺技術整合到更多車輛上，到2025年，車載顯示屏的市場規模將從現在的50億美元，增長至100億~150億美元。(張冬梅)