整車平臺(tái)化趨勢(shì)日盛，從吉利CMA架構(gòu)、大眾MQB平臺(tái)到豐田TNGA架構(gòu)，越來越多的車企為了更好地控制成本、統(tǒng)一生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，摸索出了平臺(tái)化的生產(chǎn)模式。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，許多非傳統(tǒng)車企為了更快、更好地造車，也在通過平臺(tái)化發(fā)展尋求突破。

今年2月，富士康發(fā)文表示，基于該公司開放軟硬件平臺(tái)制造的首批電動(dòng)汽車將于年底發(fā)布。據(jù)悉，到2021年四季度，將有2~3款使用富士康MIH電動(dòng)車開放平臺(tái)的車型亮相。富士康計(jì)劃將在2025年前使基于MIH平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車占全球電動(dòng)汽車的10%。

3月中旬，北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項(xiàng)目總監(jiān)曹琛在北汽藍(lán)谷的一場(chǎng)技術(shù)分享會(huì)上透露，公司正在進(jìn)行關(guān)于高端純電平臺(tái)的打造和推廣，甚至已先于整車產(chǎn)品，以技術(shù)輸出的方式進(jìn)軍海外市場(chǎng)。今年年初，北汽藍(lán)谷進(jìn)行了兩次BE21平臺(tái)海外技術(shù)授權(quán)，其一是基于BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)所開發(fā)的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，二是BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)的平臺(tái)構(gòu)架底盤技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

♦ 降本增效　電動(dòng)汽車平臺(tái)化走向開放

平臺(tái)化的思路就是讓新車在開發(fā)過程中可以使用一些共同架構(gòu)，在共用部分設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，衍生出外形和用途完全不同的車型。它涉及汽車從開發(fā)到生產(chǎn)過程中設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程以及核心部件和質(zhì)量控制的一整套體系。

天津大學(xué)原內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德教授向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示：“平臺(tái)化造車其實(shí)早有苗頭，因?yàn)槠嚨耐暾_發(fā)是耗時(shí)、耗力、耗資的工作，平臺(tái)化可以大大降低開發(fā)成本，這也是目前許多車企開始探索這條路的原因。”

據(jù)了解，平臺(tái)化造車的目的在于以軟硬分離、分層的架構(gòu)來解決復(fù)雜架構(gòu)的難題，軟硬件分層的獨(dú)立開發(fā)，使得每一層都可以獨(dú)立維修與更換，做到縮短開發(fā)周期、降低成本。

作為一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，富士康MIH平臺(tái)走的是模塊化路線。2020年10月，富士康母公司鴻海科技集團(tuán)(以下加簡(jiǎn)稱“鴻海集團(tuán)”)推出一款名為MIH的電動(dòng)汽車軟硬件平臺(tái)，并邀請(qǐng)多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)商加入該平臺(tái)聯(lián)盟，旨在通過開放MIH軟硬平臺(tái)的底層結(jié)構(gòu)，讓開發(fā)者在框架內(nèi)設(shè)計(jì)開發(fā)，以此縮短汽車制造商生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車所需的時(shí)間和資源，為跨界車企提供造車解決方案。據(jù)悉，MIH平臺(tái)具有四大特色：一是模組化、彈性化、定制化，二是輕量化與一體成型，三是EEA架構(gòu)，四是自動(dòng)駕駛技術(shù)。硬件方面，MIH平臺(tái)可以支持各種車型的底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際需要定制，包括軸距、輪距、電池的大小等。動(dòng)力方面，該平臺(tái)所搭載的電機(jī)功率可在95kW~340kW范圍內(nèi)調(diào)整，驅(qū)動(dòng)方式支持前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)。此外，在MIH的硬件平臺(tái)上，車企還可集成自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

姚春德認(rèn)為：“越來越多的車企開始合作開發(fā)，從這一趨勢(shì)看行業(yè)的發(fā)展，也許未來汽車制造可能不用再設(shè)立過多的生產(chǎn)線，只做幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)就夠了。”

♦ 平臺(tái)共享　推動(dòng)技術(shù)升級(jí)及應(yīng)用

在軟件平臺(tái)方面，不少車企都達(dá)成了要共享開發(fā)資源的共識(shí)。鴻海集團(tuán)豪情滿懷，表示要做“電動(dòng)汽車界的Android(安卓)系統(tǒng)”。手機(jī)系統(tǒng)Android、計(jì)算機(jī)編程語(yǔ)言Python，能夠成為主流應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)并沿用至今都離不開一個(gè)重要特性——開放。Android系統(tǒng)可以理解為，給應(yīng)用開發(fā)者提供一個(gè)框架，大家可以基于這一框架開發(fā)不同的應(yīng)用軟件;Python的語(yǔ)法和動(dòng)態(tài)類型以及解釋型語(yǔ)言的本質(zhì)，使其成為多數(shù)平臺(tái)上寫腳本和快速開發(fā)應(yīng)用的編程語(yǔ)言。由于Python數(shù)據(jù)庫(kù)開源共享的特性，為各個(gè)主要系統(tǒng)平臺(tái)提供了可適用的源碼或機(jī)器碼，深受用戶喜愛。而鴻海MIH平臺(tái)是以Android系統(tǒng)架構(gòu)為藍(lán)本設(shè)計(jì)，將軟件框架建立在硬件平臺(tái)之上，連接到車聯(lián)網(wǎng)打造完整的電動(dòng)汽車開放平臺(tái)，再加上服務(wù)層，最終撐起整個(gè)架構(gòu)。鴻海集團(tuán)表示，會(huì)把底層所有的關(guān)鍵技術(shù)及開發(fā)工具，提供給所有的開發(fā)者使用。

作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一，北汽藍(lán)谷將BE21純電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)行行業(yè)共享也是經(jīng)過深思熟慮的。據(jù)曹琛介紹，技術(shù)“出海”是為產(chǎn)品“出海”鋪路，BE21平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，也是為ARCFOX產(chǎn)品出口海外市場(chǎng)做準(zhǔn)備。與此同時(shí)，隨著其他車企的應(yīng)用、再開發(fā)，BE21平臺(tái)的“帶寬”將得到提升，增加其車型拓展能力，有利于平臺(tái)技術(shù)的升級(jí)，特別是新技術(shù)的應(yīng)用。

此外，北汽藍(lán)谷開放純電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)開源整車驗(yàn)證，并吸引生態(tài)合作伙伴，充分調(diào)動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源，搭建資源共享的支撐體系。此舉將打破汽車企業(yè)和用戶的邊界、車企和供應(yīng)商的邊界，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、前沿零部件提供開放開源的實(shí)車搭載環(huán)境，支持產(chǎn)業(yè)鏈新技術(shù)驗(yàn)證和評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)一站驗(yàn)證、行業(yè)通用。

♦ 利弊待辨　行業(yè)迎來新的模式

無論富士康這類ICT代工企業(yè)還是北汽新能源這類業(yè)內(nèi)公司，平臺(tái)化造車的興起無意瞄準(zhǔn)了新能源汽車推廣的“風(fēng)口”。

姚春德表示：“造車新勢(shì)力給我們做了很好的示范。以動(dòng)力系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)燃油車配裝復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)，要實(shí)現(xiàn)燃料從化學(xué)能到熱能再到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，挑戰(zhàn)不小，但電動(dòng)汽車主要使用動(dòng)力電池，通過一個(gè)轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，用電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，難度相對(duì)降低，也更容易實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。”

對(duì)于第三方應(yīng)用企業(yè)來講，與獨(dú)立開發(fā)整車平臺(tái)相比，利用現(xiàn)有的共享平臺(tái)可降低30%~40%的開發(fā)成本，同時(shí)降低零部件的采購(gòu)成本，且縮短研發(fā)周期12個(gè)月，較早實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流、獲取效益。共享平臺(tái)將使企業(yè)盈利模式逐步由產(chǎn)品盈利轉(zhuǎn)化為服務(wù)盈利。

“在平臺(tái)化建設(shè)方面，電動(dòng)汽車可能是一馬當(dāng)先的。比如，電機(jī)是通用化產(chǎn)品，從原來的工業(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)到現(xiàn)在的汽車領(lǐng)域應(yīng)用，完全可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，動(dòng)力電池最早也是在工業(yè)和家電領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，現(xiàn)在上車了。”姚春德稱。

可以看出，電動(dòng)汽車平臺(tái)化發(fā)展為一些新造車企業(yè)帶來更多選擇，使其擁有了在基礎(chǔ)平臺(tái)上再開發(fā)擅長(zhǎng)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，同時(shí)多了一份“專業(yè)”的保障。還有業(yè)內(nèi)人士指出，在“軟件定義汽車”時(shí)代，新能源汽車未來拼的可能就是軟件的先進(jìn)性與成熟度，軟件將成為汽車產(chǎn)品的最大差異。以小米為例，最近該公司宣布了造車消息，將把汽車組裝外包給合同制造商，將底盤和硬件交給代工廠生產(chǎn)，聚焦精力在軟件開發(fā)、造型、人機(jī)互動(dòng)等核心領(lǐng)域。

不過，也有不少人對(duì)電動(dòng)汽車平臺(tái)化發(fā)展是否產(chǎn)生弊端表示憂慮。姚春德就提出質(zhì)疑，平臺(tái)化造車在為更多企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域提供便利的同時(shí)，是否也降低了門檻，弱化了汽車產(chǎn)品的獨(dú)特性和嚴(yán)謹(jǐn)性。

從車企的整車平臺(tái)化到更為開放的電動(dòng)汽車平臺(tái)化，汽車行業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、配套、盈利模式上將迎來什么改變，這個(gè)問題值得日后觀察、追蹤。(張雅慧)