近日，畢馬威中國(guó)未來50榜單系列，發(fā)布了中國(guó)領(lǐng)先汽車科技50企業(yè)移動(dòng)出行及創(chuàng)新服務(wù)子榜單。經(jīng)過數(shù)月密集的走訪與評(píng)選，畢馬威篩選出了這兩個(gè)領(lǐng)域的多家領(lǐng)先企業(yè)及新銳企業(yè)。移動(dòng)出行即網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等出行服務(wù);而創(chuàng)新服務(wù)涵蓋的范圍則包括新零售、汽車后市場(chǎng)、數(shù)據(jù)應(yīng)用解決方案等板塊。

針對(duì)榜單反映出的行業(yè)變化新趨勢(shì)，《中國(guó)汽車報(bào)》記者對(duì)畢馬威華東及華西區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)主管合伙人徐侃瓴、上榜企業(yè)能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO王陽，進(jìn)行了專訪。

♦電動(dòng)化或拉動(dòng)后市場(chǎng)產(chǎn)值激增

移動(dòng)出行與汽車創(chuàng)新服務(wù)作為汽車生態(tài)鏈中重要的一環(huán)，與消費(fèi)者息息相關(guān)，也是依靠創(chuàng)新賦能不斷變革的一個(gè)領(lǐng)域。

徐侃瓴介紹，畢馬威的研究結(jié)果顯示，從出行板塊來看，由科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛浪潮伴隨著由需求促進(jìn)的共享出行新業(yè)態(tài)(如網(wǎng)約車，分時(shí)租賃)，使得出行板塊呈現(xiàn)出自動(dòng)駕駛+共享出行一體化的趨勢(shì)。

這樣的背景下，產(chǎn)品和需求已經(jīng)比較成熟，客戶基礎(chǔ)已經(jīng)基本建立，該賽道玩家試圖與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來，并與OEM方面進(jìn)行更多整合。他們?cè)噲D擴(kuò)展到新的客戶群，由此導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

從后市場(chǎng)板塊來看，它以往不像其他細(xì)分市場(chǎng)那樣為投資熱點(diǎn)，但是趨勢(shì)發(fā)生了變化，流入后市場(chǎng)的投資增加表明后市場(chǎng)的潛在增長(zhǎng)趨勢(shì)。徐侃瓴表示: “我們估計(jì)，在汽車全生命周期中車主的購車后花費(fèi)可達(dá)20萬元。電動(dòng)化的發(fā)展使車輛的保養(yǎng)項(xiàng)目減少、周期拉長(zhǎng)，但是消費(fèi)者對(duì)車輛個(gè)性化需求的增加和汽車電子屬性的增強(qiáng)將衍生出新的后市場(chǎng)項(xiàng)目以及新的服務(wù)機(jī)會(huì)，后市場(chǎng)的產(chǎn)值可能會(huì)增長(zhǎng)10倍之多。在不久的未來，榜單中這一領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于中國(guó)最富有發(fā)展前景的細(xì)分行業(yè)中。”

但徐侃瓴也談及，目前中國(guó)汽車后市場(chǎng)中仍存在數(shù)字化發(fā)展水平較低、缺乏規(guī)模化和專業(yè)化、行業(yè)誠(chéng)信度低等問題，這對(duì)行業(yè)參與者來說既是挑戰(zhàn)也是發(fā)展機(jī)遇。各類新興平臺(tái)正嘗試以創(chuàng)新服務(wù)解決這些痛點(diǎn)，他們通過更加用戶友好的界面打通了上游供應(yīng)商到下游中小型汽配店的鏈條，使用戶獲取到更加優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的服務(wù)。

♦能鏈以創(chuàng)新服務(wù)助力實(shí)現(xiàn)碳中和

碳中和關(guān)乎中華民族永續(xù)發(fā)展，影響人類共同命運(yùn)，是未來100年的主題。兩會(huì)期間碳達(dá)峰、碳中和成為了熱議話題，其中能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型更是成為了行業(yè)共識(shí)。作為互聯(lián)網(wǎng)能源交易平臺(tái)及數(shù)字化底層服務(wù)商，能鏈通過為中國(guó)4.25億車主提供在線支付及能源供給服務(wù)，在汽車創(chuàng)新服務(wù)領(lǐng)域有著獨(dú)到的見解和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO王陽分析，傳統(tǒng)能源方面，中國(guó)約有12萬座加油站，能源產(chǎn)能過剩，民營(yíng)加油站整體數(shù)字化程度低，運(yùn)營(yíng)成本高。為解決這樣的痛點(diǎn)，目前，能鏈擁有全國(guó)性的加油網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化服務(wù)能力;打通了上游生產(chǎn)和下游渠道的全產(chǎn)業(yè)鏈，將原本各自分散的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)一體化，做到生產(chǎn)源頭數(shù)據(jù)化、運(yùn)輸監(jiān)管可視化、終端渠道溯源化。以存量石化能源減排、增量新能源替換，一減一替”雙輪驅(qū)動(dòng),協(xié)助能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，共同助力碳中和，實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。

具體體現(xiàn)在：需求預(yù)測(cè)，通過大數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，為上下游的采購和銷售提供數(shù)據(jù)支持;穩(wěn)定供應(yīng)，團(tuán)油連接2.5萬座加油站，龐大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為上游提供穩(wěn)定的終端市場(chǎng);C2M模式，終端油站通過平臺(tái)下單，聚合油站需求，形成規(guī)模，向上游煉廠集采，降低成本;質(zhì)量保險(xiǎn)化，為下游提供穩(wěn)定且有品質(zhì)保障的貨源。

數(shù)字化：引入SaaS、AI和AIoT等技術(shù)，構(gòu)建大數(shù)據(jù)云系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)上游煉廠、油庫，和中游加油站、充電樁運(yùn)營(yíng)商及合作平臺(tái)，與下游車主的互聯(lián)互通;提供綜合能源服務(wù)，能鏈綜合能源港，向行業(yè)輸出全套能源資產(chǎn)綜合運(yùn)營(yíng)、綜合商業(yè)服務(wù)，為能源資產(chǎn)業(yè)主提供品牌、數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈的全方位賦能。

在我國(guó),新能源的使用對(duì)于“碳中和”的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。目前在新能源方面，行業(yè)痛點(diǎn)主要是用戶找樁難、充電難;運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)難。能鏈快電為行業(yè)提供全方位的解決方案。具體體現(xiàn)在，深度線上運(yùn)營(yíng)，結(jié)合城市充電大數(shù)據(jù)分析配置合理的場(chǎng)站線上活動(dòng)，使場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)活動(dòng)效率最大化提升;精細(xì)化場(chǎng)站，依據(jù)場(chǎng)站客戶屬性，用定制化活動(dòng)，結(jié)合快電強(qiáng)大地網(wǎng)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，提升場(chǎng)站綜合競(jìng)爭(zhēng)力及服務(wù)能力;投入人力物力，加強(qiáng)“最后50到100米用戶指引”，通過實(shí)景拍照標(biāo)注，讓新能源車主可以順利找到優(yōu)質(zhì)的充電場(chǎng)站與充電設(shè)備。

在企業(yè)服務(wù)方面，為中小車隊(duì)提供定制化充電解決方案，包含車輛充電管理、財(cái)務(wù)管理等多項(xiàng)功能，提升中小新能源車隊(duì)提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低充電成本;提供新能源平臺(tái)接口服務(wù)，為下游平臺(tái)提供充電接口賦能，為合作平臺(tái)用戶提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。

♦電動(dòng)車后市場(chǎng)醞釀機(jī)遇與挑戰(zhàn)

的確，從前不久落幕的2021上海國(guó)際車展可以看出，有超過250款新車型上市、首發(fā)或者是預(yù)售和亮相，其中三分之一以上是新能源車型。以BBA為代表的各大傳統(tǒng)汽車廠商，在沉寂了許久之后終于開啟絕地反擊，而一直表現(xiàn)亮眼的新勢(shì)力品牌同樣不甘示弱。

電動(dòng)汽車的大爆發(fā)，讓人們感受到了電動(dòng)化浪潮的奔涌而來。而新能源車的特殊結(jié)構(gòu)及與之匹配的商業(yè)模式，注定改變汽車后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)形態(tài)和思維方式，這將給企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)帶來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢?

徐侃瓴分析，新能源汽車的特性催生出與傳統(tǒng)汽車不同的專業(yè)后端服務(wù)市場(chǎng)需求，服務(wù)范圍從傳統(tǒng)的售后服務(wù)(維修、保養(yǎng)、換電)擴(kuò)展到充電服務(wù)、衍生服務(wù)(出行服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等)、二手車交易、電池回收等業(yè)務(wù)。

傳統(tǒng)燃油汽車的故障主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)橋等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的故障類型較多。而新能源汽車的故障主要在三電系統(tǒng)，與此同時(shí)，車載智能中控屏的故障率也較高。

在充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)：車電分離的換電、電池租賃模式或?qū)⒋嬖趦?yōu)勢(shì)，其主要針對(duì)的是以運(yùn)營(yíng)為主的商用車輛。此種模式可以在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池共享，統(tǒng)一電池管理，延長(zhǎng)電池壽命。

在二手車交易市場(chǎng)：新能源汽車殘值率較低，建立合理的二手車交易體系將提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買信心。在電池回收市場(chǎng)：車用鋰電池在無法滿足新能源汽車的使用要求后，通過回收可二次利用于諸如分布式儲(chǔ)能等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)梯次利用。

傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)會(huì)選擇自己做一部分，同時(shí)另一部分會(huì)和第三方專業(yè)的新能源汽車后市場(chǎng)企業(yè)合作。而新興的造車企業(yè)，沒有足夠精力發(fā)力新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)，這給了第三方機(jī)構(gòu)很大的機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)占據(jù)了保險(xiǎn)公司60%的業(yè)務(wù)，針對(duì)燃油車的保險(xiǎn)條例也非常完整，相比較而言，新能源汽車的車險(xiǎn)、保險(xiǎn)市場(chǎng)還不算太成熟，相關(guān)條例的制定與完善，也將擁有巨大的市場(chǎng)前景和機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。不少新能源汽車后市場(chǎng)中的企業(yè)都是從傳統(tǒng)的燃油車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型而來，由于新能源汽車與燃油車在許多方面有很大的差異，這些轉(zhuǎn)型的企業(yè)也遇到了不少難題。譬如，人員的技術(shù)培訓(xùn)、早期高額投入等。

同時(shí)，目前新能源汽車電池維修方面也存在很多問題，一方面，二三線城市維修點(diǎn)少，對(duì)車主而言非常不便;另一方面，當(dāng)電池出現(xiàn)問題時(shí)，維修店無法對(duì)電池進(jìn)行維修，只能為車輛更換電池，然后將原來的電池包返廠維修，但對(duì)于用戶來說，新?lián)Q的電池并非原廠配置，仍難以放心。

總而言之，新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來，汽車后市場(chǎng)也將隨之發(fā)生深刻變革，參與企業(yè)只有及時(shí)洞察趨勢(shì)，預(yù)判形勢(shì)，做好充分的準(zhǔn)備，才能在變革中把握住機(jī)會(huì)。(郝文麗)