近日，有多家媒體報道稱，電動車市場正在迎來一場“電池荒”。動力電池之于電動車，就像發動機之于燃油車，其重要性不言而喻。未來一段時期內，整車企業或都將面臨動力電池供應瓶頸，電動汽車生產將受到制約。

實際上，受全球電動化進程加速推進等因素影響，主機廠動力電池供應短缺的危機早已顯露端倪。

3月初，就有國內車企表示，相對于汽車芯片的供給不足，二季度電池供應會是最大的瓶頸。據悉，為了順利獲取動力電池訂單，有國內車企選擇前往寧德時代駐守一周“蹲點”。

此外，國外一些老牌汽車企業同樣也受到電池短缺困擾。3月初，有外媒稱，美國最大的汽車制造商通用汽車公司正尋求與韓國合資伙伴LG化學在美國建設第二家電池公場，以提高其電動汽車產量。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉表示，電池短缺是通用投資電池制造的原因之一。

新能源汽車銷量快速增長，是動力電池供應出現短缺的直接原因。目前，據市場機構EV Vol umes統計，2020年，全球共銷售新能源汽車324萬輛，同比增長43%。中國是全球汽車電動化發展浪潮中的佼佼者。中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年1月至4月，我國新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。

伴隨著我國新能源汽車產銷的快速增長，我國動力電池產業也步入快速發展期。據了解，寧德時代、LG化學、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業，從2020年就已掀起了產能擴增熱潮。其中，LG化學計劃到2023年將產能增至260GWh，寧德時代產能將超過300GWh。此外，根據中國汽車動力電池產業聯盟數據，今年前4個月，我國動力電池累計裝機量約為31.6GWh，同比增長241%。

需要注意的是，在面臨動力電池數量增長的同時，動力電池企業也面臨著整車企業對動力電池質量的更高要求。近年來，新能源汽車市場逐漸轉向高端化，為了提高競爭力，解決車主里程焦慮、安全焦慮的痛點，成為車企的共同發力點，市場對于高性能、低成本的優質電池需求量增大。但從目前情況來看，我國動力電池產業并不能滿足這些需求。

數據顯示，截至2021年1月，我國共有動力電池相關企業1.8萬家，2020年全年新注冊企業5253家，同比增長66.1%，其中大多數是中小企業。據了解，由于近幾年動力電池技術迭代較快，而一些企業設備陳舊，無法生產出穩定性較好的產品，質量不能滿足市場需求。有業內人士表示，動力電池的技術門檻相對來說較高，車企對自家使用的電池要求一致性好、安全性高、穩定性強，而高端產能集中在頭部動力電池企業，這導致了部分頭部企業產能不足;整個產業需要進行產能優化，提高優質產能比例。

可以看出，動力電池短缺的更深層原因，就在于產能和市場的供需錯配。就目前的狀況來看，動力電池行業產能總體過剩、結構性失調的問題，其實就是優質產能不足、低端產能過剩。具體來說，是產能、項目、投資過剩，而質量、技術、創新能力卻不足。

對于動力電池的短缺何時能夠解決，多位資深業內人士表示，動力電池生產規模的提升是一個很漫長的過程，這個產業生產管理、質量控制能力，以及從業人員素質等都需要逐步去提升，并不能“一口吃成個大胖子”，需要一定的培育周期。可以預見的是，這將是一個淘汰落后產能的過程，動力電池行業將加劇洗牌。