沉寂已久的寶能最近因吸金120億元由又大火了一把。

日前，寶能集團與廣州開發區戰略合作協議簽約儀式在廣州舉行。據了解，寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司(以下簡稱“寶能汽車”)總部將落戶廣州開發區，廣州開發區國企也將向寶能新能源戰略投資120億元。

此舉不免讓人聯想到當年合肥百億元助力蔚來汽車的壯舉。此次廣州與寶能汽車的合作，究竟是東施效顰，還是擇善而從呢?

廣州意在打造“新能源汽車之都”

近年來，在市場與政策的雙重推動下，新能源汽車站在了“風口”之上。根據國家規劃，2025年國內新能源汽車滲透率將達到20%，這讓不少城市蠢蠢欲動，想要將小米董事長雷軍的“飛豬理論”落地實踐。在國務院發展研究市場經濟研究所副所長王青看來，由于新能源汽車產業前景相對清晰，很多地方政府都有投資新能源汽車的沖動。

面對汽車產業前所未有之大變革，“不轉型即淘汰”的危機始終懸在將汽車產業作為支柱性產業之一的廣州的頭上，因此，發展新能源汽車產業是廣州的必然選擇。廣州市委常委、常務副市長陳志英此前曾表示，未來廣州將大力推動智能與新能源汽車產業的發展，力爭到2025年產能突破500萬輛，規模以上汽車制造業的產值達1萬億元，新能源汽車的銷量進入全國前三行列。

據了解，2020年廣州汽車產量達295萬輛，在全國城市中位于榜首。作為全國三大汽車生產基地之一，廣州在整車制造、零部件生產等汽車產業鏈多端均有布局。然而，全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴記者，廣州在新能源汽車領域還缺少強項。

作為落戶廣州的主要車企，主打混動牌的日系“雙田”在混動車型上的增勢喜人。據了解，廣汽本田今年5月份混動車型銷量9523輛，廣汽本田則達1.3萬輛。在卓越的混動技術加持下，“雙田”目前顯然更愿意深耕于混動市場，對電動汽車的興趣不大。至于東風日產，其全新純電動汽車仍在醞釀之中，預計將于明年發布。

相比之下，廣汽新能源發展勢頭正猛。廣汽集團近日發布的5月產銷快報顯示，1～5月集團新能源乘用車銷量近4.2萬輛，同比增長87.5%，其中自主新能源乘用車銷量達3.4萬輛，同比增長109.4%。旗下新能源汽車品牌廣汽埃安更是邁入月銷萬輛時代，5月銷量88416輛，終端交付超1萬輛，同比增速高達154%。

此外，將智造基地選址廣州的小鵬汽車今年的銷量同樣漲勢喜人。據悉，小鵬汽車5月份銷量5686輛，同比大漲483%。1～5月累計銷量達2.4萬輛，其中小鵬P7在5月共交付3797輛，創下P7目前最好交付成績。然而，不得不提的是，與特斯拉、蔚來等新能源車企相比，小鵬汽車目前的市場體量依舊很小。

由此看來，對于廣州而言，想要打造“新能源汽車之都”，還需要強有力的支持。然而，作為頭部新勢力的蔚來、理想已先后上市，威馬、哪吒、零跑等二線造車新勢力也先后落地其他城市。曹鶴表示，由于大多車企均已擇地落戶，留給廣州的選擇并不算多。此前已有合作的寶能汽車因此進入了廣州的視野，成為其布局新能源汽車產業的關鍵一步。

寶能汽車發展之路坎坷

成立于2017年的寶能汽車，先是以共計81.9億元分兩次收購了觀致63%的股份，而后又宣布在杭州市、昆明市、廣州市、西安市、深圳市、貴陽市、昆山市和富陽市投建7個新能源整車與零部件生產基地，總投資額近千億元。

然而，2020年底記者實地走訪發現，寶能汽車多處新能源汽車產業園基本還處于荒蕪狀態。此前計劃于2019年底建成投產的寶能廣州新能源汽車基地仍未竣工，園區工人甚至表示投產還需至少兩三年時間。昆山基地同樣如此，當地工信局相關工作人員甚至對于寶能汽車昆山項目的進展情況一無所知。大規模的投建新能源汽車基地，卻未見任何成果，也難怪寶能汽車被國家發改委點名了。

圈地疑云尚無定論，欠薪丑聞又給寶能汽車帶來不小風波。日前，多位疑似寶能員工的網友在寶能獲廣州120億元投資的新聞下方留言稱，寶能觀致上海分公司拖欠全體員工2020年2～9月共計8個月社保，至今仍未追繳。此外，還有部分網友表示目前在職員工工資也處于拖欠狀態。一位自稱是2021年入職寶能集團旗下前海聯合網絡科技有限公司的員工近日在知乎發聲，從入職第一個月開始該公司就沒為員工繳納五險一金，在被投訴后公司才進行補繳，然而至今已有4個月未繳納公積金了。

在圈地疑云、欠薪丑聞等風波背后的，是寶能汽車成立四年多尚未一輛整車落地的慘淡成績。被其收購的長安PSA旗下DS品牌今年前5個月累計銷量僅503輛。觀致汽車近幾年表現同樣欠佳。在2018年被收購后，觀致全年銷量達6.32萬輛，同比增長320%，而后卻被扒出寶能集團旗下的租賃公司聯動云在其中貢獻頗豐。

“左手倒右手”的做法終究不是長久之策，觀致近幾年銷量持續下滑。全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，觀致汽車2020年銷量僅13626輛，同比下滑33%。2021年的觀致同樣一蹶不振。1～5月，觀致累計售出4603輛車。寶能在三年多的時間內，僅推出了觀致7一款新車，在產品推新上缺乏動力，自然被市場所拋棄。

不得不說，相較于其他獲地方政府投資的新能源車企而言，寶能汽車更像一個不太爭氣的孩子。無論是在造車進度還是資金鏈上，寶能汽車當前面臨的困難頗多。然而處于加速轉型期的新能源汽車賽道，留給寶能汽車的時間著實不多了。

國資入局 寶能能否扭轉乾坤

由于此前負面新聞不斷，不少媒體在寶能汽車獲120億元投資后表示并不看好，認為廣州開發區對寶能汽車的投資僅僅是杯水車薪。120億元的投資，究竟只能給寶能帶來一絲喘息，還是能夠讓寶能打一場漂亮的翻身仗?在王青看來，不能根據之前存在的問題就判斷之后發展一定會出現問題，寶能接下來會如何發展，還是要看其對新能源汽車項目所采取的態度。

今年2月，寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明在內部郵件中透露，2021年寶能汽車旗下觀致品牌將有5款車型發布并上市，籌備中的另一個全新高端汽車品牌也將發布，首款純電動車型將于年內發布并開售，對標特斯拉、蔚來等高端品牌。這個內部代號GX16的首款純電動SUV已于今年2月底在黑龍江、內蒙古多個極寒測試基地完成動力系統測試以及整車參數冬季標定。據悉，該車將于今年10月對外亮相。此外，今年8～9月，觀致汽車將先后推出搭載寶能新能源汽車iREV核心技術的產品——觀致REV3與觀致REV5 SUV。

如此緊鑼密鼓地布局似乎印證了曹鶴對寶能“認真做車”的評價。蟄伏已久的寶能汽車今年終于要發力了嗎?曹鶴認為，寶能是真正想從“野蠻人”轉變為“文明人”，不過與同樣是房地產跨界造車的恒大不同，寶能汽車前期走的是類似銀行的模式，即自身投入的資本并不算太多，而是左邊攬右邊出，更加類似于銀行的性質。盡管目前尚無進展，但收獲投資后的寶能汽車能夠走到什么地步，還是值得觀望。

“寶能想要在這兩年上市基本不可能，現在還是太早。蔚來只有一個，寶能在國資入局后能否發展下去、能夠發展到什么程度，目前仍有很大的不確定性。”曹鶴說。(張奕雯)