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年內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道強(qiáng)勢(shì)吸金 干線物流成最熱烈細(xì)分場(chǎng)景

2021-09-13 09:03:31來(lái)源:蓋世汽車(chē)  

今年以來(lái)自動(dòng)駕駛賽道強(qiáng)勢(shì)吸金,而干線物流成為最熱烈的細(xì)分場(chǎng)景。與此前更多是聚焦于資本層面的快速狂熱期相比,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已逐步進(jìn)入量產(chǎn)落地的爬坡期,只是該階段仍存在不小的挑戰(zhàn)。而就干線物流賽道而言,頭部玩家不僅獲得資本重注,也和主流商用車(chē)主機(jī)廠、物流場(chǎng)景方深度綁定,頭部效應(yīng)或?qū)⑼癸@。對(duì)于那些新入局者和潛在入局者而言,恐怕需要加快腳步才能走得更遠(yuǎn)。

干線物流何以吸引多方掘金?

根據(jù)企查查提供的數(shù)據(jù),今年前8個(gè)月,我國(guó)“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域共發(fā)生88起融資事件,涉及的披露融資金額超812.4億元。就該機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù),無(wú)論是融資金額還是融資次數(shù),布局干線物流自動(dòng)駕駛的企業(yè)都位居前列。

而且,與自動(dòng)駕駛乘用車(chē)相比,該細(xì)分市場(chǎng)不僅持續(xù)獲得資本加持,而且以更快速度登陸二級(jí)市場(chǎng)。4月,圖森未來(lái)以每股40美元的價(jià)格在納斯達(dá)克上市,由此成為“自動(dòng)駕駛第一股”;智加科技已宣布近期將在紐交所上市。鑒于二級(jí)市場(chǎng)的體量比一級(jí)市場(chǎng)大得多,所以當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定階段,選擇上市也在意料之中。

再者,蓋世汽車(chē)注意到今年以來(lái)一些原來(lái)專(zhuān)注Robotaxi的自動(dòng)駕駛公司也入局自動(dòng)駕駛卡車(chē)。就這一現(xiàn)狀,宏景智駕在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)談到,一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域在短時(shí)間內(nèi)涌入大量玩家,一般在兩個(gè)時(shí)點(diǎn):一是技術(shù)概念出現(xiàn)的早期,做出demo就能吸引眼球;二是實(shí)際應(yīng)用落地的早期,市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品價(jià)值的共識(shí)正在逐步形成,早期使用者群體在快速擴(kuò)大。在其看來(lái),目前自動(dòng)駕駛重卡處于實(shí)際應(yīng)用落地的早期,新玩家的入局也是市場(chǎng)接受度不斷提高的一個(gè)表現(xiàn)。“越多玩家進(jìn)入這個(gè)行業(yè),越能說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的可落地性、商業(yè)價(jià)值得到認(rèn)同。”根據(jù)宏景智駕提供的數(shù)據(jù),2021年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5.85億元,到2030年自動(dòng)駕駛干線物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8539億元。

智加科技同樣認(rèn)為,自動(dòng)駕駛干線物流賽道近萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模,這是吸引多方玩家掘金的重要原因之一。該公司對(duì)新入局者持歡迎態(tài)度,在其看來(lái),隨著更多同行加入其中,賽道會(huì)得到擴(kuò)展,自動(dòng)駕駛在全球范圍內(nèi)的落地進(jìn)程也將提速。

上述兩家企業(yè)一致認(rèn)同,相對(duì)整體自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地前景而言,商用車(chē)自動(dòng)駕駛商業(yè)化預(yù)期更快,而具體到干線物流等技術(shù)落地應(yīng)用,大概率會(huì)走在前面。至于干線物流自動(dòng)駕駛的安全性,以及對(duì)貨車(chē)司機(jī)缺口難題的應(yīng)對(duì),業(yè)界媒體在相關(guān)文章中已經(jīng)多次提及,此處就不再贅述。

“漸進(jìn)式”為主基調(diào),量產(chǎn)L4道阻且長(zhǎng)

當(dāng)下,我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵詞是漸進(jìn)式技術(shù)路線。真正的全無(wú)人干線物流重卡還需要較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn),當(dāng)前行業(yè)中比較主流的方式,就是從L4無(wú)人駕駛的全棧技術(shù)進(jìn)行降維。包括宏景在內(nèi)的公司現(xiàn)在的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能,提升駕駛安全性,降本增效。不過(guò),宏景強(qiáng)調(diào)其不是L3向L4跨越,而是L4向L3降維應(yīng)用。

智加科技介紹,其擁有L4自動(dòng)駕駛研發(fā)能力,瞄準(zhǔn)的是未來(lái)的無(wú)人重卡。該公司現(xiàn)階段是雙線并行的戰(zhàn)略:一方面,以L4無(wú)人駕駛技術(shù)降維,打造有安全員的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡;另一方面,在真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境中不斷迭代演進(jìn)自動(dòng)駕駛算法,從而最終實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡的規(guī)模化落地。

基于此,企業(yè)通過(guò)提升量產(chǎn)落地能力,帶來(lái)穩(wěn)定的現(xiàn)金流,助力后續(xù)研發(fā)。同時(shí),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)裝車(chē)能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)大量車(chē)輛行駛和道路數(shù)據(jù)。智駕科技首席技術(shù)官郭恩慶此前在全球自動(dòng)駕駛論壇上提到,在高階自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨之前,科技公司和車(chē)企所做的相關(guān)訓(xùn)練和深度學(xué)習(xí)都是以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的。“你不知道會(huì)發(fā)生什么,只有真正跑一段時(shí)間之后以數(shù)據(jù)說(shuō)話。”

從目前的商業(yè)模型的推演來(lái)看,智加預(yù)計(jì)無(wú)人干線運(yùn)輸有望在2024-25年實(shí)現(xiàn)落地。有意思的是,這一時(shí)間預(yù)期和圖森未來(lái)比較靠近,后者預(yù)計(jì)將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人卡車(chē)。而宏景持有的觀點(diǎn)是,近一兩年會(huì)是自動(dòng)駕駛重卡商業(yè)落地的起始元年。

誠(chéng)然,想要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)量產(chǎn),還有很多難題要解決,政策、產(chǎn)業(yè)化的一體化成熟和技術(shù)的全面成熟都需要考慮進(jìn)來(lái)。此前人們對(duì)人工智能皇冠上的明珠過(guò)于期待,以至于忽視其實(shí)際量產(chǎn)落地難度,對(duì)短期內(nèi)遇到的瓶頸感到挫敗。但現(xiàn)在人們逐漸明白,全自動(dòng)駕駛落地之路道阻且長(zhǎng),還需各方共同推進(jìn)。

商業(yè)模式逐漸清晰,馬太效應(yīng)或?qū)@現(xiàn)

實(shí)際上,就國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程來(lái)看,這已經(jīng)不是第一波投資熱潮。將時(shí)間撥回到2015年左右,自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司如雨后春筍般迅速冒頭,資本市場(chǎng)水漲船高。2018年,Uber無(wú)人車(chē)在事故中致死,成為全球真正第一起“自動(dòng)駕駛汽車(chē)傷殺人案”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也逐步意識(shí)到自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地不及預(yù)期,行業(yè)發(fā)展進(jìn)入平緩期。

蟄伏約3年,資本市場(chǎng)趨于冷靜,自動(dòng)駕駛玩家現(xiàn)階段面對(duì)的考驗(yàn)也是全方位的。無(wú)論選擇何種技術(shù)路線、身處哪一賽道,除了資本、政策、技術(shù)等因素,參與者更需要將產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同融合考慮到其中。

而就干線物流自動(dòng)駕駛賽道而言,以智加科技、宏景智駕和嬴徹科技等為代表的頭部自動(dòng)駕駛公司產(chǎn)業(yè)定位和商業(yè)模式逐漸清晰,在技術(shù)量產(chǎn)化和場(chǎng)景規(guī)模化兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上具備一定的平衡性且能夠相互促進(jìn)。

一方面,布局干線物流自動(dòng)駕駛的企業(yè)已經(jīng)積極與下游場(chǎng)景方建立緊密聯(lián)系。智加科技與亞馬遜簽署訂單,將提供至少1,000套搭載NVIDIA DRIVE Xavier運(yùn)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),為亞馬遜長(zhǎng)途物流車(chē)隊(duì)進(jìn)行升級(jí)。宏景近期也在組織一個(gè)小的物流車(chē)隊(duì),旨在產(chǎn)出一些實(shí)際的試運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),讓物流公司更加直觀地感受到技術(shù)以及商業(yè)上的價(jià)值。

另一方面,自動(dòng)駕駛技術(shù)提供方也與商用車(chē)主機(jī)廠達(dá)成深度戰(zhàn)略合作,推出自動(dòng)駕駛重卡并開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。智加科技聯(lián)合摯途科技、助力一汽解放打造了前裝搭載PlusDrive系統(tǒng)的旗艦級(jí)自動(dòng)駕駛重卡,并計(jì)劃于2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。嬴徹科技正聯(lián)合東風(fēng)商用車(chē)和中國(guó)重汽基于“軒轅”系統(tǒng)推出量產(chǎn)L3重卡,相關(guān)車(chē)型預(yù)計(jì)將于今年底交付,并在未來(lái)可通過(guò)OTA升級(jí)至L4。

自動(dòng)駕駛公司和主機(jī)廠合作,不由得讓人想起前段時(shí)間引起廣泛討論的“上汽靈魂說(shuō)”。當(dāng)被問(wèn)及在自動(dòng)駕駛商用車(chē)領(lǐng)域是否也有類(lèi)似的擔(dān)憂,宏景智駕則表示沒(méi)有。該公司解釋?zhuān)瑥哪撤N程度上而言其與主機(jī)廠的合作已經(jīng)超越了傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代供應(yīng)商與主機(jī)廠的關(guān)系,雙方的合作更透明、更底層、更深度。“我們跟主機(jī)廠的研發(fā)部門(mén)可以非常深入綁在一起,在車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中早期介入,緊密配合,一起完成產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度。”

綜合來(lái)看,頭部自動(dòng)駕駛方案解決商不僅獲得資本青睞,也和主流商用車(chē)主機(jī)廠、應(yīng)用場(chǎng)景方構(gòu)建穩(wěn)固的生態(tài)朋友圈。如億歐智庫(kù)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)報(bào)告中所言,鑒于資本的集聚效應(yīng),頭部玩家或?qū)@得更多優(yōu)質(zhì)資源、占據(jù)有利生態(tài)位,逐步形成馬太效應(yīng)。而對(duì)于新入局者和潛在入局者而言,自動(dòng)駕駛干線物流賽道的窗口期正在縮短,留給他們的時(shí)間或許已經(jīng)不多了。

責(zé)任編輯:hnmd003

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