近日，上汽集團發布了2021年10月產銷快報。

2021年10月，上汽集團在10月份生產整車57.21萬輛，同比下滑5.12%；銷售整車58.21萬輛，同比微降2.44%。1-10月份，集團累計生產整車419.75萬輛，同比微增1.38%；累計銷售420.12萬輛，同比微降0.21%。

上汽大眾產銷雙降是拖累上汽集團整體表現的主要原因。數據顯示，2021年10月，上汽大眾整車產量為11.63萬輛，同比下滑29.34%；銷量為12萬輛，同比下滑22.58%。1-10月，該公司累計生產整車97.09萬輛，同比下滑19.32%；累計銷售97.04萬輛，同比下滑18.2%。

由于芯片等關鍵原材料短缺，今年以來上汽大眾的銷售業績呈現明顯下降，尤其是在6、7月一度出現銷量腰斬的情況。不過，憑借著長期積累的市場規模優勢，上汽大眾依然在中國車市維持高份額，10月銷量及本年度累計銷量僅次于一汽大眾，排名第二。

作為集團的重要利潤來源，上汽大眾產銷下挫在很大程度上影響了上汽整體的財務業績。2021年第三季度，上汽集團的營業收入比去年同期下降13.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤下滑14.75%，就與合資板塊、尤其是上汽大眾的低迷表現有很大關系。

實際上，早在去年12月，有傳聞稱，受芯片供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從本月初進入停產狀態。對此，大眾中國回應稱，芯片供應受限的情況并沒有傳聞中嚴重，公司正在尋求解決辦法進行協調應對，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。

進入2021年4月，再度有媒體報道稱，上汽大眾旗下多款主銷車型將因“缺芯”而暫停生產。對此，上汽大眾表示，今年一季度，上汽大眾的產能受到芯片短缺的影響，確實有部分車型出現階段性停產。公司正在密切關注事態發展，根據市場需求優化排產計劃，優先保證市場需求量較大的產品的產能。德國大眾、大眾中國正與世界各地的供應商開展協調工作，盡可能優化資源調配，希望在未來幾個月中能彌補這一缺口。

大眾汽車首席執行官赫伯特?迪斯 （Herbert Diess） 近日表示，四季度汽車芯片的供應情況將比以往“好得多”，短缺狀況還將在明年逐季緩解。這意味著，困擾上汽大眾長達一年的芯片短缺難題有望得到緩解，產銷同比下滑造成的缺口或將得到填補。

除了受到全球“缺芯”的影響之外，在自主品牌崛起、新能源轉型加速的行業背景下，上汽大眾也正處于轉型陣痛期，銷售業績遭受考驗。

數據顯示，在“缺芯”危機出現之前的2020年，上汽大眾年度累計零售銷量就出現20.3%的同比下滑，至1568007輛，下滑幅度不僅超出市場平均水平，更是遠不及一汽大眾同比正增長1.2%的表現。帕薩特中保研碰撞A柱斷裂、途觀L中保研碰撞測試A柱變形等負面事件一度使消費者對上汽大眾產品質量和安全性產生質疑。此外，競爭力不足的斯柯達品牌成為上汽大眾的一大軟肋。在今年眾多車企因缺芯無車可賣的情況下，斯柯達卻因積壓庫存一度超過庫存紅線，日漸陷入車市邊緣。

在新能源方面，大眾ID.系列純電動汽車在上市初期曾一度經歷月銷千余輛的低谷期。不過進入到今年下半年，隨著“代理制模式”的銷售網絡鋪開，這款基于大眾MEB純電平臺打造的車型銷量開始攀升。2021年9月，大眾ID.家族的交付量為10126輛，季度環比增長272%，其中上汽大眾ID.4 X/ID.6 X銷量分別為3293輛和1708輛。10月份，大眾ID.系列交付量再度破萬，達到12736輛，其中上汽大眾ID.3上市首周交付量為1255輛。

有媒體報道稱，隨著ID.3產品的上市，上汽大眾ID品牌已成立專屬團隊運營，將打通“品牌-用戶-終端-服務”等核心環節，強化APP運營，以實現更高效和準確的數字化驅動運營模式。這意味著，上汽大眾將調整新能源汽車業務，使其運營和銷售模式進一步向造車新勢力靠攏，迎合用戶需求。

有業內人士認為，ID.系列車型逐步上量，在一定程度上緩解了上汽大眾的轉型壓力。不過，相較于“蔚小理”、埃安、比亞迪等擁有單一熱銷車型的自主品牌，上汽大眾目前在售的ID.系列車型還不足以支撐其進一步打開新能源汽車市場。一方面，在上汽大眾傳統的經營管理機制下，新能源汽車業務轉型面臨著較大阻力，尤其是與經銷商的利益沖突；其次，上汽大眾的新能源產品本土化程度有限，在智能化、補能等方面的體驗很難和扎根本土的自主品牌相比拼。雖然上汽大眾憑借既有的品牌口碑和市場規模優勢取得了銷量的快速增長，但要躋身新能源汽車市場頭部仍面臨較大的挑戰。