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8月車市銷售曲線一路下滑 日系車企遭遇滑鐵盧

2021-09-15 07:54:48來源：汽車公社  

受疫情、供應(yīng)鏈、市場需求等諸多因素影響，8月份車市進入到一年之中淡季(2月份除外)的冰點，實際上從銷量走勢曲線圖也可以看到，從3月份開始，車市的銷售曲線一直處于向下發(fā)展趨勢。

8月份狹義乘用車批發(fā)151.1萬輛，同比下跌13%，零售已經(jīng)低至145.1萬輛，且這已經(jīng)是同比連續(xù)3-4個月的下滑，各個廠家都非常期待金九銀十對市場的提振，特別是看8月份車企銷量的同比數(shù)字，絕大部分都掛上負增長的數(shù)字，市場確實低迷。

自主品牌，銷量，上汽大眾，8月車企銷量

不過值得注意的是，連續(xù)幾個月的下滑，也是建立在去年同期高基數(shù)的基礎(chǔ)上，去年上半年因為疫情的影響，讓汽車消費滯后了幾個月，今年的連續(xù)數(shù)月的同比下滑不可避免。

市場就是這樣，你永遠不知道下一個變化是什么，推動變化的因素是什么。正如8月的汽車市場，之前一直沉寂的上汽大眾突然抬頭，奪回了丟失多月的冠軍榜單，而上汽通用和上汽通用五菱也回歸到過去的常態(tài)位置;還有上汽乘用車，在日系“兩田”因為產(chǎn)能受影響的讓位之下，再度回歸前十，使得上汽集團在8月份終于實現(xiàn)了久違的回歸。

此消彼長就是這樣，對用來總結(jié)日系和中國品牌來說再正確不過了。因為供應(yīng)鏈的影響，8月份勢頭甚猛的日系品牌降溫，市場份額跌至20%以下，迎來了高漲之后的首次滑鐵盧，而自主品牌在不斷強大的產(chǎn)品之后，也實現(xiàn)了銷量和份額的進步。

上汽回歸，比亞迪爆發(fā)

作為最受關(guān)注和最具有典型代表的前十強車企，8月的車企十強確實出現(xiàn)了較大變化。

比如上汽大眾，重新回歸到久違且熟悉的冠軍寶座。但是上汽大眾欠的債太多了，從前8個月的累計數(shù)據(jù)來看，上汽大眾僅有72.5萬輛，已經(jīng)跌至車企排名第五位，市場地位令人唏噓，且累計同比下滑15.3%，是車企前20強中下滑幅度最大的車企。

之前一直一騎絕塵的一汽-大眾在芯片供應(yīng)鏈影響下，開始有所“收斂”，在確保累計銷量車企第一的背景下，逐步給自己減負，這使得8月份一汽-大眾的批發(fā)銷量直接下跌四成以上。可以看到，在經(jīng)歷過SUV產(chǎn)品導(dǎo)入、企業(yè)高速發(fā)展的一汽-大眾，貌似也逃不過勝利喜悅背后的風(fēng)險，任何觸頂?shù)倪x手，都會被追趕和超越。市場就是這樣，沒有誰能夠一往無前，從上汽大眾到一汽-大眾，概莫能外。

自主品牌，銷量，上汽大眾，8月車企銷量

上汽通用也開始回歸自己熟悉的車企第三的位置，包括上汽通用五菱以及上汽乘用車在內(nèi)，上汽集團的四家車企集中回歸前十。不過需要注意的是，上汽通用五菱的回歸，是建立在大量五菱MINIEV的基礎(chǔ)之上，銷量很龐大，市場很熱鬧，問題在于所有自主品牌擠破頭皮都要消費升級和向上的時候，五菱毫無疑問是在向下，這對上汽通用五菱來說，贏得了面子，里子呢?

8月份，自主三強吉利、長安、長城稍顯有些力不從心，紛紛掛上月度負增長的數(shù)據(jù)。比如吉利從過去月均10萬輛的水平降至8萬輛，最主要的原因在于供應(yīng)鏈因為疫情的影響，導(dǎo)致上游線束廠商供貨不足，直接影響到吉利旗下領(lǐng)克等的供貨，使得領(lǐng)克汽車從過去月均近兩萬輛的批發(fā)跌至6000余輛。

除了長城汽車下滑到了第十名的水平，包括一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田等過去前十強的常客，紛紛跌出十名開外，這幾家在日系品牌中引以為傲的車企，紛紛中止了上攻趨勢，不僅掉頭向下，還讓德系日系份額之戰(zhàn)偃旗息鼓，這確實令人意外。

自主品牌，銷量，上汽大眾，8月車企銷量

值得注意的是，比亞迪在8月份罕見地進入到車企前十強，拿下了第八的位置，而且單月同比和累計同比高達90%、65.6%，這對自主品牌來說是一個非常好的消息。

過去自主品牌只有吉利、長安、長城三強在你追我趕，現(xiàn)在比亞迪迎頭而上，率先階段性地趕超了長城，一個新的自主時代拉開帷幕。當然包括上汽乘用車和奇瑞汽車在內(nèi)的幾家自主品牌，紛紛都在朝頭部靠攏，自主的力量正在集中壯大。

比亞迪憑借其DM-i技術(shù)，讓旗下的王朝系列大受市場歡迎，甚至在終端市場上大量累積訂單，一車難求，這也充分展示出了自主品牌在技術(shù)上的厚積薄發(fā)，好產(chǎn)品一定會得到市場和消費者的認可。

日系滑鐵盧，自主持續(xù)強勁

過去幾個月被持續(xù)夸贊的日系品牌突然間失去生機，扭轉(zhuǎn)向下，在同比31%的跌幅之下，失去了與德系品牌爭奪份額的戰(zhàn)斗力。

數(shù)據(jù)顯示，過去與德系二分天下的日系品牌，在8月份份額跌到了17.8%，與去年同期相比直接少掉14萬輛，仿佛又被打回了原形。體現(xiàn)在批發(fā)銷量和同比層面，“兩田”和日產(chǎn)紛紛掛上了同比兩成以上的跌幅，當然最重要的鍋還是要供應(yīng)鏈體系來背。

自主品牌，銷量，上汽大眾，8月車企銷量

最近一段時間，日系企業(yè)減產(chǎn)的消息時常傳遞出來，作為發(fā)展情況和勢頭最好的中國市場，供應(yīng)鏈成為日系品牌最大的傷痛，畢竟日系正在用強大的雙車戰(zhàn)略和新產(chǎn)品導(dǎo)入的方式奪取中國市場的話語權(quán)，沒想到戰(zhàn)略制定好了，彈藥不足，攻城自然受到影響。

特別是看看豐田近期導(dǎo)入中國市場的幾款產(chǎn)品，漢蘭達、賽那、海利亞，南北雙線進攻，手握一把好牌的豐田勢必要在中國市場實現(xiàn)與全球地位的匹配。加上過去兩個月，豐田品牌在華已經(jīng)實現(xiàn)了對大眾品牌的反超，豐田的戰(zhàn)略看似將要得逞。沒想到的是，供應(yīng)鏈上的當頭一棒，直接打亂了豐田的進攻節(jié)奏，這正是市場的奇妙之處，你永遠不知道前方道路的阻礙是什么。

自主品牌，銷量，上汽大眾，8月車企銷量

日系遭遇滑鐵盧，德系同樣也不輕松，8月份德系的市場份額依然只有22.1%，離四分之一還有一段距離。過去上汽大眾在德系品牌中拖后腿，現(xiàn)在輪到一汽-大眾，8萬輛的同比跌幅，讓一汽-大眾也體會到了摔跤的痛楚。

特別是德系豪華品牌，8月份也受到了較大影響，看看奔馳的數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，其8月的批售量只有3萬輛，同比下跌46.5%，多款車型銷量大幅下滑。包括奧迪在內(nèi)，之前業(yè)內(nèi)傳出8月份奧迪A6L的排產(chǎn)只有一天，可見缺芯等問題還將持續(xù)困擾。

德系日系此消之后，是自主品牌迎來的彼長，8月份自主品牌的份額繼續(xù)保持在44.5%的水平上，勢頭持續(xù)強勁。分析背后的原因，一方面是新能源市場，自主品牌的確占有優(yōu)勢。另一方面是自主品牌在供應(yīng)鏈上更加靈活，切換速度快，相對而言降低了供應(yīng)鏈對銷量的持續(xù)影響。

自主品牌，銷量，上汽大眾，8月車企銷量

不過最重要的還在于自主品牌的技術(shù)實力和產(chǎn)品力得到了消費者的認可。無論是吉利的星瑞、星越，還是長安的UNI系列，包括長城的坦克、大狗、歐拉等產(chǎn)品，以及比亞迪的混動系列產(chǎn)品，越來越多的消費者改變了過往的成見，紛紛喊出“原來自主品牌現(xiàn)在做得這么好了”的肺腑之言。

所以看自主品牌的勝利和份額，似乎是德系和日系讓出來的，但從另一個層面來說，這也是自主品牌自己爭取過來的，沒有好的產(chǎn)品，誰會放棄合資備選清單，進而選擇過去被質(zhì)疑的自主品牌呢?

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美系品牌的復(fù)蘇比較穩(wěn)定，邁過了10%的門檻，并逐步鞏固這10%的份額。兩大老牌的美系品牌通用和福特解決了自己的短板之后，走上了上升通道，Jeep品牌深陷賣廠的輿論漩渦，最后可能還要退出一部分股比。

唯一值得欣慰的就是特斯拉，這個品牌目前已經(jīng)完全蓋過通用、福特的風(fēng)頭，成為了美系車的代表，這也是一個時代的切換，過去美國的汽車屬于底特律，而現(xiàn)在屬于硅谷。

系別之爭的故事還將繼續(xù)上演，下一個精彩的故事，又將會是什么呢?(杜余鑫)

責(zé)任編輯：hnmd003

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