明年，幾家目前身處第二梯隊的新勢力造車，紛紛計劃赴資本市場IPO，已經成為公開的“秘密”。

畢竟，誰都未曾料到，進入2021年以后，當疫情的余波基本完全消散，中國新能源市場會迎來如此之快的蛻變。從乘聯(lián)會剛剛公布的11月新能源車廠家批發(fā)滲透率來看，已經達到19.9%，這樣一個前所未有的高點。

當“蛋糕”變得愈發(fā)誘人，繼續(xù)加速對各種資源的收割與搶奪，以便為自身籌得更多的底牌，恰恰是所有人必須做的。

而不久前，據路透社披露，零跑汽車正考慮在香港進行首次公開募股(IPO)，募資至少10億美元。同時，知情人士表示，零跑已就IPO事宜與顧問進行了初步討論，預計最早可能在明年上市。另外，募資金額和時間等細節(jié)尚處于初步溝通階段，可能會有所改變。

隨后，針對該消息，雖然其官方給予否認，但是從可能性上分析，當國內科創(chuàng)板的門檻變得愈發(fā)高聳與不明朗，赴港股上市，已然成為明智之選。

殊不知，北京時間12月17日，大華股份發(fā)布公告稱，朱江明因個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事及董事會下屬戰(zhàn)略委員會委員職務，其辭職后不再擔任公司任何職務。截至本公告日，朱江明共持有公司股份約1.61億股，占公司總股本的5.36%。對此，零跑官方回應稱，“朱總更專注零跑業(yè)務，其他的不需要做過多解讀”。

不過，早在今年舉行的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布上，朱江明宣布：“到2025年，我們的銷量目標，將會是80萬輛。為此，將持續(xù)投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網以及動力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢。”

除此之外，他還對外拋出將在2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內的價格區(qū)間，2022年進軍海外市場，甚至3年內，在自動駕駛領域趕超特斯拉的“豪言壯志”。

顯然，上述每一個目標，都需要繼續(xù)投入大量的資金支撐。通過企查查獲悉，零跑汽車自成立以來，共完成7輪融資，公開融資總金額約為120億元。而今年8月，剛剛完成新一輪融資，融資金額45億元。由中金資本領投，杭州國資重磅投資、中信建投和中信戴卡等共同入股。

可終歸，相比“蔚小理”三家動輒超幾百億元的現金儲備，零跑目前可支配資金必然是相對匱乏的。

因此，隨著朱江明“辭任”大華董事，全力all in零跑，或許也在為這家新勢力造車的IPO進程，做著提前準備。