2月24日，有外媒援引知情人士報道稱，特斯拉計劃最快下個月在上海開始建造一座新工廠，新工廠將位于其在浦東新區(qū)臨港的現(xiàn)有生產(chǎn)基地附近?！耙坏┬鹿S全面投入運營，特斯拉在其主要出口中心上海擴建的工廠將有能力每年生產(chǎn)多達200萬輛汽車?！?/p>

對此消息，特斯拉內(nèi)部人士隨機予以了否認。

據(jù)了解，特斯拉上海工廠目前的年產(chǎn)能大于45萬輛。2021年，該工廠共計交付新車48.413萬輛，同比增長235%，在特斯拉全球93.6萬輛的交付量中占比超過一半達到51.7%，其中有超過16萬輛運往海外市場，滿足歐洲、亞洲等10多個國家的需求。這意味著，上海工廠已成為特斯拉最主要的產(chǎn)能支撐。

圖片來源：特斯拉

另據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年1月，特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量為59,845輛。其中出口40,499輛，國內(nèi)零售銷量19,346輛。按此數(shù)據(jù)預估，中國產(chǎn)特斯拉今年的銷量或?qū)⒊^70萬輛。顯然，特斯拉上海工廠當下的產(chǎn)能已難以滿足中國市場的需求。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，當前訂購Model 3/Y，還需要等待3-4個月。

此外，特斯拉曾多次預計，未來數(shù)年的銷量將以每年50%的增速增長。按此增速估算，2022年特斯拉的交付量約在140萬輛左右，僅僅依靠現(xiàn)有產(chǎn)能顯然無法滿足需求。這也是馬斯克計劃將在亞洲布局建設第二座工廠的重要原因。

眼下，關于亞洲第二座工廠的選址仍舊懸而未決。就亞洲市場來看，日本、韓國等市場在產(chǎn)業(yè)配套方面具有明顯的優(yōu)勢，同時還有特斯拉的電池供應商松下和LG化學，有助于特斯拉進一步降本。但不少業(yè)內(nèi)人士認為，考慮到特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)有上海超級工廠這座標桿，另外在產(chǎn)業(yè)鏈以及人力成本等方面，中國市場也有明顯的優(yōu)勢，加之特斯拉在中國的需求亦在持續(xù)增長，因此特斯拉亞洲第二工廠仍有望繼續(xù)落戶中國。

亞洲第二工廠不管最終落地何處，但再建造一座工廠并非一朝一夕可以完成。面對日益增長的市場需求，對于已經(jīng)在產(chǎn)且承擔著出口重任的上海工廠而言，擴產(chǎn)之路勢在必行。

根據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺信息，特斯拉2月22日公布了特斯拉超級工廠項目（一期）第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項目（產(chǎn)能調(diào)整）的環(huán)評報告。

圖片來源：上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺

特斯拉在報告中表示，為滿足企業(yè)出口需求，特斯拉上海擬在一期地塊現(xiàn)有廠房內(nèi)建設該項目，擬通過增加生產(chǎn)車間，增加工人數(shù)量，提高設備開動率等方法，提高零部件產(chǎn)能。

據(jù)悉，特斯拉計劃在上海超級工廠現(xiàn)有廠房內(nèi)新增動力電池、電驅(qū)動總成、下車體一體成型等生產(chǎn)工藝，進行新能源汽車關鍵零部件制造，年產(chǎn)純電動汽車動力電池包（電池管理系統(tǒng)集成）、電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)、電機控制器等26萬套。