7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓開幕。作為全球首個世界級的動力電池行業盛會，本次大會大咖云集，也向觀眾們奉獻了很多精彩的演講。其中，有電池大佬在“炫富”，也有車企老總在“訴苦”。究竟他們都說了什么，讓我們一起來看看。

曾毓群“炫富”：3輛電動車中就有1輛配套寧德時代電池，礦產資源不是瓶頸

(資料圖)

動力電池一哥風光無限，它到底有多優秀？寧德時代董事長曾毓群用幾個數字“秀”了自己的成績。

今年上半年寧德時代全球市場份額達到了34%。目前其電池產品已經覆蓋了全球55個國家和地區，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池。

據曾毓群介紹，過去10年內，動力電池能量密度的增長帶來了續航里程的6-7倍提升，成本下降80%，但是最近上游原材料漲價，導致成本又漲回去不少。

他指出，上游原材料的炒作帶來了產業鏈短期的困擾，碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等原材料在一年時間內出現了價格暴漲。

“但事實上，礦產資源并不是產業發展的瓶頸。”曾毓群似乎并不擔心原材料價格上漲的問題，他給出了三點原因：

首先，目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池，完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池；

其次，寧德時代將通過陶瓷土提鋰等一系列技術，提升我國優勢礦產開發利用水平。

最后他認為，電池不同于石油，使用后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰達到了90%以上。

到2035年后，寧德時代循環利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。寧德時代早在2015年,就收購了廣東邦普循環,建立了動力電池回收再生體系。

曾毓群認為產業鏈以及企業真正的挑戰一是消費者對研發力提出更高要求，二是大規模交付對制造力提出更高要求，三是產業縱深發展對服務力提出更高要求。

寧德時代在近期推出了第三代CTP技術——麒麟電池，刷新了全球電池系統集成度的最高記錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實現1000公里的續航。曾毓群此次透露，明年將有多個使用麒麟電池的新車型上市。

此外在換電方面，寧德時代的換電品牌EVOGO今年已經陸續在廈門、合肥落地。曾毓群表示，目前還有多個車型正在合作推進中，也會在更多城市落地。

曾慶洪“訴苦”：電池成本太高，車企在給寧德時代打工

這邊寧德時代曾毓群剛炫完了富，那邊緊接著上場的車企大佬卻忍不住在現場訴起了苦，直呼電池成本太高。

“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”廣汽集團董事長曾慶洪如此抱怨道。

他指出，在新能源汽車需求端飛速增長情況下，動力電池原材料一路暴漲，比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，價格壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現漲價潮。

為此他建議道，國家層面要加強電池行業監督引導和統籌協調，改善供需失衡，協調價格回調到合理區間。

曾慶洪表示，現在除了特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的，所以整車廠也被逼向著造電池、布局電池原材料的方向發展。目前，廣汽正在加大電池領域的研發和產業的投入。

2021年，廣汽相繼發布了海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統安全技術，分別為用戶解決了續航、充電、安全三大痛點。

在日前舉行的廣汽科技節上，廣汽又發布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術難題，為動力電池的解決方案提供了新方向。

除了電池技術方面的積累，廣汽也在推進電池產業化落地，親自下場造電池。

2021年10月，廣汽啟動了投資3.36億元的自研電池中試線建設項目，預計在今年第四季度完成。同時量產線建設也在謀劃中。

據介紹，在“十四五”期間，廣汽計劃投入850億-1,000億元，強化新能源“三電”核心技術研發和產業化。力爭“十四五”期末挑戰汽車產銷350萬輛，營業收入超6,000億元。其中，自主品牌智能網聯新能源汽車年產銷超80萬臺，占比超30%。