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此刻，依然清楚地記得，美國東部時間2月24日，位于加州漢福德工廠內(nèi)，F(xiàn)F 91的首款準量產(chǎn)車正式下線。而在其官方視頻號長達一個半小時的直播中，更多看到的彈幕，則充斥著諸如“賈老板，又出來割韭菜了”、“再一次為夢想而窒息”般戲謔的調(diào)侃。

一時間，感受到濃濃的諷刺之感。但仍必須承認，隨著關(guān)鍵節(jié)點的到來，距離這款屢次跳票、保守質(zhì)疑產(chǎn)品的最終交付，還是又進了一步。活動現(xiàn)場，賈躍亭與畢福康也親自駕駛該車輛，位于工廠車間內(nèi)繞場一周。

之后的發(fā)言環(huán)節(jié)，畢福康表示：“第一輛FF 91準量產(chǎn)車的到來，是整個FF的重要里程碑，目前進展順利，會按照計劃在今年三季度投產(chǎn)，而公司有望在2025年實現(xiàn)盈利。”

賈躍亭則主要強調(diào)了FF 91產(chǎn)品層面的超豪華調(diào)性，“我們的零至百公里加速時間，將遠遠超越邁巴赫以及法拉利的大多數(shù)車型。”而在接下來幾個月內(nèi)，加州漢福德工廠將繼續(xù)生產(chǎn)制造更多準量產(chǎn)車，用于最終工程驗證和認證工作。

殊不知，就在今天，從法拉第未來的官方公眾號了解到，其正式命名加州漢福德制造工廠為“FF ieFactory California”。該工廠將為北美和中國市場生產(chǎn)FF 91，確保該項目在2022年第三或第四季度實現(xiàn)交付。

只不過，稍顯微妙的是，“或第四季度”幾個字眼的出現(xiàn)，看似也預(yù)示著這款產(chǎn)品仍有繼續(xù)延期的可能性。

并且更加令人感到十分詫異的是，每當(dāng)FF 91量產(chǎn)進度有所推進之時，總有人對于其產(chǎn)品本身，進行大幅度的吹噓，中心思想集中在：作為一款設(shè)計立項許久之前的車型，放至當(dāng)下，仍然具有十足的競爭力，仍扮演著“顛覆者”的形象。

可真相，果真如此？橫向?qū)Ρ冉衲晷履茉闯廊A市場已經(jīng)上市或者即將推出的幾款新車，只能說FF 91已經(jīng)毫無技術(shù)領(lǐng)先性可言。尤其是位于美國，這樣一塊已然形成特斯拉一家獨大，其余本土新勢力造車、傳統(tǒng)車企互相廝殺愈發(fā)慘烈的板塊，機會更是所剩無幾。

對應(yīng)目標客戶群所看重的車輛細節(jié)、質(zhì)感、品控，F(xiàn)F 91作為沒有任何量產(chǎn)經(jīng)驗的后來者，又怎能保證相比虎視眈眈的先入局者，做得更好？如果不能，消費者又憑什么為其下定買單？

所以新的問題也隨之涌現(xiàn)：你認為FF 91還有機會嗎？