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據外媒報道，本月早些時候，美國總統拜登（Joe Biden）簽署了《降低通脹法案》(Inflation Reduction Act)，根據該法案，在北美組裝的電動汽車最高可獲得7,500美元的稅收抵免。而現代汽車的電動汽車則無法享受這一政策。

本周，現代汽車董事長鄭義宣（Chung Eui-sun）訪問美國，預計他將向美國官員提出該公司的擔憂。此外，韓國汽車行業代表認為美國新法案是對韓國產電動汽車的“歧視”，并對此表示震驚。

按銷量計算，現代及其子公司起亞在美國電動汽車市場的份額位居第二，但他們并不在美國、加拿大或墨西哥生產電動汽車。今年5月，現代汽車宣布計劃在美國喬治亞州（Georgia）投資55億美元新建電動汽車工廠，但該廠要到2025年才開始生產，這意味著該公司在此之前都沒有資格享受美國的電動汽車補貼。

圖片來源：現代

韓國汽車產業聯盟（Korea Automotive Industry Alliance）發表聲明稱，“《降低通脹法案》實施后，韓國產電動汽車立即失去了享受美國稅收抵免政策的資格，這將對韓國的電動汽車出口產生巨大影響。”韓國汽車產業聯盟希望在韓國生產的電動汽車能與在美國、加拿大和墨西哥生產的電動汽車享受“同樣的稅收抵免政策”。

8月22日，韓國貿易、工業和能源部長Lee Chang-yang表示，“該法案極有可能違反WTO規定以及韓美自由貿易協定。”他還補充稱，“我們正積極研究是否向WTO提起申訴。我們正通過各種渠道向美國表達我們對此事的擔憂，并將于下周派遣一名高級貿易官員前往美國，確認美國的意圖。”

瑞銀集團駐首爾分析師Tim Bush表示，“這是美國對現代汽車的呼吁：如果你想獲得美國政府的電動汽車補貼，就必須將在美國生產電動汽車的時間提前，而且必須立刻采取行動。”Bush補充稱，現代很可能是在尋求獲得美國現行規定的“豁免”。“只要他們（在美國）投資，并將擴大生產規模，美國就很有可能做出調整。”

此外，Bush表示，從更大的角度來看，韓國“毫無疑問是這項立法的最大受益者”，因為隨著中國競爭對手逐步被淘汰出美國的供應鏈，這項立法將為韓國主要的電池制造商帶來需求。據悉，SK On、LG新能源和三星SDI都計劃在美國建電池廠。Bush認為，“他們知道自己是最大的受益者，他們最大的競爭對手基本上被擠出了美國市場。”