今年中國車市最大的黑馬是誰？除了新能源領域的比亞迪，應該非奇瑞集團莫屬，同時這也是一家以傳統燃油車業務為主的車企。奇瑞集團今年所取得的成績，可以說是在充滿不確定性中脫穎而出，實屬難得。

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日前，奇瑞集團發布的銷量數據顯示，11月份，奇瑞集團銷售汽車100,531輛，年內連續第6個月單月銷量突破10萬輛。1-11月份，集團累計銷售汽車1,127,289輛，同比增長32.6%，創下歷史最好水平。

其中，年內出口累計406,540輛，同比增長70.9%，再一次刷新中國品牌乘用車“出海”新紀錄。可以看出，奇瑞集團今年的高速增長，離不開海外市場的貢獻。這對于奇瑞集團來說是一次收獲，對于自主品牌來說是一個成功的樣本。

雖然今年的中國車市大概率實現微增長，但是從整個車市的表現來看，多家過往幾年表現強勢的自主品牌在今年都出現了不同程度的下滑。反觀全球市場，包括奇瑞在內的多家自主品牌在海外市場取得不同程度的增長，說明提早布局海外市場終會有收獲。

不過與其他自主品牌走中低端路線和新能源路線不同的是，奇瑞集團堅持在燃油車領域發力，并且將產品陣線越擴越大、產品布局也越來越高端。據悉，奇瑞集團旗下奇瑞瑞虎8、瑞虎7、星途攬月、星途凌云、捷途X70在內的一批明星產品受到海外消費者的信任和喜愛。

數據顯示，今年以來，奇瑞集團接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀錄，單月出口有4個月超過5萬輛。1-11月份，奇瑞集團累計出口占到總銷量的36%。截至目前，奇瑞集團已擁有1113萬全球用戶，其中海外用戶超過235萬。

海外市場的熱銷，助推了奇瑞集團旗下子品牌的不斷增長。其中，奇瑞集團自主乘用車品牌中，奇瑞汽車11月銷量70,788輛，1-11月份累計銷量844,010輛，同比增長45.8%。通過數據測算，奇瑞汽車國內市場累計銷量大概在64萬輛左右。

奇瑞汽車的SUV瑞虎系列的瑞虎8、瑞虎7兩大明星主力繼續發力，1-11月份分別貢獻了17.1萬輛、14.6萬輛的全球銷量。瑞虎7系列，在11月7日迎來全新一代瑞虎7 PLUS上市，進一步增強了奇瑞在緊湊級SUV細分市場的競爭優勢。

在轎車領域，奇瑞汽車同樣有歷史底蘊，并在今年將優勢加大。奇瑞“大單品策略”下的艾瑞澤轎車系列，艾瑞澤8在11月份一舉斬獲由中國汽車技術研究中心評選的“2022中國十佳車身”大獎。隨著艾瑞澤8陸續交付，將為奇瑞汽車帶來一定增量。

星途汽車11月份銷量3,866輛，1-11月份銷量46,788輛，同比增長46%。今年自主高端品牌的發展都開始降速，無論是領克還是WEY，盡管都推出了新產品并且向電動化轉型，依然在苦尋出路。

星途汽車的優勢在于原本銷量基數低，加之今年被奇瑞集團當做發展重點，所以才能取得增長。并且星途汽車也在為產品、技術、品牌做好起勢準備，包括推出星途瑤光、星途瑤光搭載瑤光試驗室、“飛魚超感底盤”等。

其實從銷售體量來看，目前星途汽車的4款產品很難再往上一步提供銷量保證。所以星途瑤光被看做是星途汽車的翻身之作，這款20萬元級別的SUV也將挑戰40萬級的產品力。現在唯一的懸念就是星途瑤光的正式上市時間，以及它是否能取得預期的成果。

捷途汽車在經過去年的至暗時刻后，終于在今年也繼續發力。11月份銷量17,117輛，1-11月份銷量158,025輛，同比增長18%。不過此前捷途汽車的年度銷量目標為20萬輛，今年可能大概率難以完成任務。

自2018年8月18日首款產品上市至今，捷途汽車用了50個月時間實現了0-60萬輛的跨越，這點值得稱贊。不過捷途汽車的雄心是“2022年爭取30萬銷量，到2023年末再增長50%左右。只有達成這兩個目標，我認為捷途才能夠真正算是能夠生存下來。”

在這種高要求下，僅靠捷途X70系、捷途X90系兩款產品顯然還不夠。而能夠為捷途提供增量的車型捷途大圣，正以每月5000輛的速度持續爬坡。而在不就之后，捷途汽車的硬派越野SUV也將量產，多產品才是捷途汽車的基石。

除了燃油車以外，奇瑞集團的新能源板塊同樣功不可沒。11月份，奇瑞集團銷售新能源汽車（含新能源乘用車和商用車）13,025輛，1-11月份累計銷售220,918輛，同比增長147.9%。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻貢獻了大部分銷量。

而在11月份，奇瑞新能源又推出了一款純電小車——奇瑞無界Pro。奇瑞無界Pro在造型、科技、駕控、安全方面有一定的優勢，不過微型電動車市場越來越卷，越賣越貴的無界Pro能否繼續迎難而上還是未知數。

總體來說，無論是新能源還是傳統燃油車板塊，奇瑞集團依靠產品力和不斷推出的新品贏得了市場的青睞。甚至是奇瑞汽車的銷量已經超過了哈弗品牌，但是從單一產品和整體的品牌聲量上來看，奇瑞汽車與之還有很大差距，這是奇瑞需要重點思考的地方。