“果然沒有賣不動的車，只有合適的價格。

只要便宜，法黑都能變法粉。

20多萬的C6全是缺點，但12萬的C6全是優點。

(資料圖)

湖北汽車月，錯過這次，再等十年。”

這兩天，相信很多人手機界面打開全是紅彤彤的海報。東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神，這幾家湖北車企從不知出處的補貼信息流傳開始，到最后隨著湖北汽車4S店的火爆接單而得到驗證。

其中反響最大、熱度最高的莫過于，售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，一款車長近5米軸距2.9米的標準B級車，在政企綜合補貼9萬元之后，售價低至12.19萬元。這個價格，連軒逸、朗逸、卡羅拉之流的A級車都要點頭哈腰。

據稱，在強力補貼政策的刺激之下，湖北省內各地東風雪鐵龍4S店的現車都已被銷售一空，各家店的咨詢電話被打爆。目前，4S店只能接受預定，至于最終能否買到補貼車型，存在不確定性。

實際上，除了東風雪鐵龍外，另外幾家湖北省的汽車企業，也享受力度極大的政企優惠補貼。比如13.99萬元的東風風神皓極優惠4萬，15.97萬元的東風標致508優惠4萬，17.98萬元的東風日產天籟優惠4萬，24.68萬元的東風本田UR-V優惠6.8萬......

“瘋狂降價”模式開啟

雖然政府層面沒有明確的政策指引，但是通過這幾天湖北車市的表現來看，各家的宣傳海報政企補貼內容清晰可見。所涉產品涵蓋轎車和SUV及上述品牌對應的主力車型，補貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。

那么如此大額的優惠，消費者怎么享受呢？

舉個例子，比如購買21.19萬元的東風雪鐵龍C6。第一個要求是在湖北當地買車和上牌，全國各地消費者都可以去，且后期可以遷回。其次不能貸款得付新車指導價全款，保險購置稅等按發票價來。15個工作日之內，4S店和政府會分別返還4.5萬元（共9萬元）到個人賬戶。

需要注意的是，由于涉及到的汽車品牌和優惠幅度較大，務必要到正規4S店購車。并且在促銷政策的刺激下，新車很快脫銷，必須要在3月31日之前開票才有補貼。在這樣的搶購熱潮下，可能會出現不法分子的套路，注意甄別。

這次政企聯合發放購車補貼，重點是車企與政府的補貼對半分。眾所周知，4S店在平時也會進行幅度不同的優惠促銷。而政企聯合的優勢在于，車企轉移了4S店的經營壓力，同時政府也在一定程度上分擔了車企的壓力。

而通過補貼明細來看，一些冷門車型的優惠較大，熱門車型的優惠相對合理。總體來說，這次刺激汽車消費的決心和力度還是非常大。業內人士認為，湖北省政府此舉一是為了刺激汽車消費，同時也是為了幫助本土企業東風集團下屬的汽車企業。

數據顯示，2022年，東風汽車集團銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%。2023年1-2月，東風集團下屬的多個汽車品牌，均遭遇銷量下滑。而此時又值東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風離任，當地急需通過提振銷量來穩住汽車產業和地方經濟。

當然，湖北地方政府這么補貼，完全是從扶持本省汽車產業出發。實際上，其他各地政府在此之前也積極出臺了各類汽車消費補貼政策，包括購車指標放松等，但整體力度不如湖北省，因此其他各地的聲量也不大。

像汽車產業這種高度市場化的行業，本就存在著激烈的競爭。今年中國車市的“價格戰”從年初就已轟轟烈烈。特斯拉率先降價，隨后比亞迪秦PLUS DM-i公布屠刀式的價格，讓所有人都認為新能源汽車的價格戰會異常慘烈。

但實際上，燃油車受到的沖擊更加嚴重，燃油車品牌的反應比新能源車企更快速。起亞新K3低至8.99萬元，軒逸經典版7.98萬元，合資A級車領域殺的血流成河。最先扛不住的還是二線合資品牌，長安馬自達CX-5和起亞獅鉑拓界將價格打到了14.98萬元。

就像理想汽車董事長李想所說，降價不一定能提升銷量，但能打擊對手。在很多人看來，二線品牌降價促銷，本意是希望能夠挽回銷量。但在馬太效應之下，這樣的效果并不明顯。不過好處是能為其他主流品牌帶來煽動性，讓主流品牌不得不參與到降價中。

而一旦強勢的品牌掀起降價風波，其余品牌如果無法持續新增訂單，也不得不接受降價的命運。低價，永遠是最核心的競爭力。在存量爭奪，或者說行業內卷中，現在的價格戰才剛剛開始。

新能源車市也快了

當一眾燃油車的價格一降再降，再置身事外的新能源汽車也會坐不住。從我國新能源汽車市場的廣闊度，以及新能源汽車市場發展的需要來看，新能源車企也在快速跟進價格戰。從目前市場競爭態勢來看，跟進降價對于大多數車企來說無疑是必要的。

當前熱度最高的就是廣汽豐田和一汽豐田先后對bZ4X進行了價格的下調，降價幅度分別為3萬元和6萬元，起售價降低至16.98萬元和13.98萬元。東風日產也對ARIYA艾睿雅全系車型進行了6萬元的降價，降價后的起售價為22.48萬元。

2023年伊始，隨著延續了13年的新能源汽車“國補”正式退出歷史舞臺。新能源汽車將逐漸從政策驅動轉向市場驅動，與燃油車展開正面交鋒。壓力開始向車企和市場層面傳導，一些車企開始為換取銷量而降價。

也是在這兩天，長安深藍額外提供至高3000元補貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補貼等等。

傳統車企憑借著最靈敏的嗅覺和應變能力，試圖快速搶占市場。新能源汽車進入價格戰，除了自身有著雄厚的資金實力外，還有一個先天的優勢在于，期鋰電原料電池及碳酸鋰降價，讓新能源車成本快速下降，由此拉開價格戰序幕。

根據上海有色網報價顯示，電池級碳酸鋰的價格在2022年底達到峰值，每噸報價超過60萬元。然而，近期該材料價格已連續跌破50萬元和40萬元兩個重要的關口。2月27日，電池級碳酸鋰的每噸均價已降至39.25萬元。

換句話說，動力電池的價格可能就會在500塊錢一度電。相關人士預測，到今年年底動力電池價格有可能跌到350元，甚至更低，那個時候100度電的動力電池可以降低3.5萬元，80度電的動力電池成本下降2萬元。

按照這個趨勢，在今年的下半年，“油電同價”將變成現實，新能源汽車就有資格叫板傳統燃油車，或直接與燃油車展開“價格戰”。在這當中，沒有對手愿意束手就擒，競爭惡化就又會在一輪輪的爭奪用戶中開啟。

最先意識到危機感的，還是那些車企領導人。在今年的兩會上，不少車企高管仍在對汽車消費獻計獻策。廣汽集團總經理馮興亞呼吁國家繼續實施新能源汽車消費補貼政策，長安汽車董事長朱華榮建議對2.0L及以下排量的汽車消費稅的稅率減半等等。

從特斯拉降價、到湖北補貼，車企、政府輪番上陣。自從特斯拉打響價格戰，所有車企都卷入其中。那么湖北的這次帶頭，能否刺激其他地方政府響應不得而知。但可以預見的是，中國車市已經變成了快魚吃慢魚的時代，必須像牲口一樣活著。