3月9日，日產汽車公布其開發電動動力系統的新方法“X-in-1”。日產通過“X-in-1”將其核心電動汽車和e-POWER動力總成組件共享和模塊化，并到2026年將開發和制造成本較2019年降低30%。

圖片來源：日產

【資料圖】

日產已通過“X-in-1”開發了兩款動力系統原型，分別為三合一（3-in-1）動力系統原型和五合一（5-in-1）動力系統原型。其中，三合一動力系統原型將電機、逆變器和減速器模塊化，計劃用于電動汽車；五合一（5-in-1）動力系統原型將電機、逆變器、減速器、發電機和增速機模塊化，計劃用于e-POWER汽車。據悉，日產“X-in-1”包括三合一、五合一以及其他可能X合一版本。

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日產“X-in-1”可以使電動汽車和e-POWER核心組件能夠在同一條生產線上生產。日產希望通過“X-in-1”進一步提高其電動汽車和e-POWER汽車的競爭力。

基于X-in-1方法開發的電動動力系統具備的好處:

共享和模塊化核心部件提高了生產效率，并將動力系統成本較2019年降低了約30%。日產的目標是在2026年左右實現e-POWER汽車與內燃機汽車的成本平價。

體積和重量的減少提高了車輛的駕駛性能，并最大限度地降低了噪音和振動。

通過采用新開發的電機將重稀土元素的使用量減少到磁鐵重量的1%或以下。

核心部件和控制技術的共享為日產電動汽車提供了獨特的駕駛體驗。

圖片來源：日產

2010年，日產成為第一家將電動汽車（即日產LEAF）推向大眾市場的汽車制造商。為了不斷提高其電氣化技術，日產一直在認真聽取全球電動汽車客戶的意見。2016年，日產推出了其獨特的e-POWER動力系統，利用其電動汽車技術，提供與電動汽車相同的駕駛樂趣。

日產汽車負責動力總成和電動汽車工程開發的高級副總裁Toshihiro Hirai表示:“我們充分利用了我們十多年來開發和生產電動技術的專長和訣竅，并通過在電動動力系統開發方面的創新繼續為客戶創造新的價值，盡可能廣泛地交付更多電動汽車和e-POWER汽車。”

此前，特斯拉也提出了一系列的降低成本策略。咨詢公司Automobility創始人Bill Russo表示，特斯拉向消費電子產品制造商學習，簡化了電動汽車的硬件設計，從而在成本競爭力方面取得了進步。

“通過大規模的生產和更簡單的電子架構來抵消降價對利潤率的影響，”Russo指出，“這就是特斯拉試圖贏得比賽的方式。”為了追趕特斯拉的差距，其他汽車制造商也開始紛紛降本增效，而日產最新產品或許意味著一場降本之戰早已在汽車行業打響！