3月23日，蓋世汽車獲悉，蔚來汽車 CFO（首席財務官）奉瑋近日在接受采訪時表示，針對近期車企之間發生的價格戰中可能會敗下陣來的車企，蔚來沒有收購計劃。

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奉瑋認為，“電動汽車滲透率的攀升將導致該行業經歷一輪十分深刻的整合。”他還表示，近期中國車市價格大戰表明中國的汽車制造商太多了，“中國的汽車制造商太多了，這幾乎是共識，但我們沒有收購任何車企的計劃。”奉瑋說道。

從2022年底至今，先是由特斯拉以低成本掀起價格戰，隨后國內眾多車企先后跟進。包括蔚來、小鵬在內的造車新勢力紛紛效仿，而在東風汽車推出大幅補貼后，福特、大眾等傳統品牌也都紛紛跟進降價，價格戰的開啟也導致相關汽車股表現持續低迷。

時至今日，車企降價，再加上政府補貼，汽車市場已形成一陣猛烈的降價潮。當車企以越來越低的價格促銷，3月22日，中汽協敦促汽車制造商和地方政府結束價格戰，并稱這不是長久之計，汽車市場應盡快恢復正常秩序。

在這場價格戰中，車市瘋狂競爭，必會有車企敗下陣來。2022年年底以來，被傳處在危險邊緣的車企也逐漸浮出水面，這場淘汰賽正在進行。然而，在這場混戰中，蔚來堅守的身影格外吸睛。3月15日，蔚來汽車官方宣布，不會跟進降價。

圖源：蔚來

蔚來銷售運營助理副總裁浦洋曾在采訪中表示：“蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權益來參與降價。我們相信這波降價潮來得兇猛，退卻也快。蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以更精細化毛利的運營方式，為用戶提供一個極具高端性價比，極具競爭力的產品。”

對于蔚來不會跟風降價，業內有分析認為，蔚來面對的客戶群體并非是對價格極其敏感的人群，因此價格的波動對原本購車預算就在 30 - 50 萬元的他們來說，并不是一個對購買決策影響很大的因素。除非蔚來降價幅度能夠達到8萬甚至更多，否則是很難為銷量提供明顯增長。

但顯然，眼下正面臨虧損局面的蔚來尚未具備大幅度降價的資本。

據其財報，蔚來2022年第四季度虧損58億元，超出預期，全年凈虧損144億元。與此同時，，2022年第四季度，蔚來的研發支出高達39.8億元，同比增幅高達117.7%，環比增幅也達到了35.2%。全年總研發支出為108.4億元，同比增加136%。蔚來汽車CEO李斌此前曾表示，預計蔚來汽車今后的研發支出約為每季度30億元。

截至2022年12月31日，公司現金儲備達455億元，相比上一季度的514億元有所減少。

虧損、高研發投入，再加上減少的現金流。在此高負荷下，蔚來無法跟風降價，更不要提收購。