過去一個月，由“東風系”車企促銷帶動的降價潮席卷汽車行業。在湖北省內，東風汽車集團旗下多個品牌降價，原價21.68萬元，如今“只賣12萬元”的雪鐵龍C6沖上熱搜。

大力降價過后，相關車型實際銷量如何？據乘聯會數據，東風雪鐵龍C6轎車3月銷量暴增，單月實現銷量1259輛，同比增長436%，超過該車型過去8個月的銷量，銷量排名也上升214名。

東風雪鐵龍C6單月賣了1259輛

(資料圖)

今年年初，特斯拉打響汽車降價第一槍，隨后不少新能源品牌跟進。3月初，東風系的聯合補貼又讓這場降價潮進入白熱化階段。

根據湖北當地政策，東風汽車旗下的東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神等品牌均參與了這一輪補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。而最受關注的則是補貼金額達9萬元的東風雪鐵龍C6。以C6共創版為例，指導價21.19萬元，其中，廠商優惠4.5萬元，政府補貼4.5萬元，累計優惠9萬元，補貼后裸車價為12.19萬元。

3月中旬，e公司記者曾報道東風系多個品牌降價的效果立竿見影，到店客流直線上升。“C6舒適版不敢保證有貨，共創版還有少量資源。”當時，有銷售人員對記者稱，武漢的C6車型已經賣得差不多了，要買的話得從外地調貨。銷售人員表示，要先交定金再安排訂單，確定有車了再付尾款，不能保證最后能提車，如果在3月底無法交車會退訂。

乘聯會數據顯示，東風雪鐵龍C6在3月份的銷量為1259輛，同比增長436%，單月表現已超過去8個月銷量之和，銷量排名上升214名。不過，東風系旗下各品牌銷量表現不一，東風集團股份公告顯示，東風雪鐵龍C6所在神龍汽車3月銷量為10100輛，同比下滑6.9%，環比上漲86.2%。東風本田3月終端銷量為40228輛，同比下滑15.1%，環比上漲5%。

3月乘用車市場零售表現偏弱

乘聯會發布的最新數據顯示，3月，國內乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%，這是本世紀以來國內乘用車市場零售量最弱的3月環比增速。

對于3月國內乘用車市場零售偏弱的原因，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱，這主要是由于消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素導致。

3月自主品牌零售77萬輛，同比增長2%，環比增長9%。2023年3月自主品牌國內零售份額為48.8%，同比增長0.7個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加3.8個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異。

“3月車市出現大量車企的促銷信息，宣傳力度很大，但實際并未出現官方的降價行動，主要是限時、限地區、限車型的促銷熱潮。”乘聯會認為，促銷的核心因素是國六老款車型的促銷清庫。由于出現由局部強力促銷帶來的大面積觀望，因此部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價格顧慮，實現持續銷售。3月下旬的車市走勢已經明顯改善。

乘聯會表示，價格變動包含漲價和降價兩類。由于前幾年的降價比較少，因此一段時間不做漲跌價分析，近期有出現價格崩盤論，根據廠商指導價格的變化特征分析，判斷目前并沒有價格崩盤，但銷量萎縮導致企業規模效益劇烈下降。

機構看好汽車板塊迎來反彈機會

盡管3月以來的促銷潮給終端市場帶來了波動，但一季度的車市仍不乏亮點。

中國汽車工業協會4月11日發布的數據顯示，一季度新能源汽車在同期高基數基礎上繼續保持較快增長，市場占有率達到26.1%；汽車出口依然保持較高水平，一季度汽車整車出口同比增長70.6%；中國品牌占有率穩步提升。伴隨我國經濟持續回升，基建項目陸續開工，加之海外出口延續良好表現，商用車市場已顯現回暖跡象。

據中汽協統計分析，從3月最后一周開始，這次的降價促銷已經過去。看好二季度車市表現，尤其是在去年同期出現“腰斬”的情況下，基數會比較低，今年二季度會實現比較好的增長。

平安證券指出，自主品牌在中長期的發展空間廣闊，同時疊加上海車展的臨近，看好汽車板塊迎來反彈機會。國金證券則認為，供需周期到了臨界點，需求端稍微的風吹草動或者碳酸鋰價格的反彈，均會導致排產大幅提升。4月開始，上海車展新增供給及碳酸鋰降價紅利釋放，油電車價格趨勢反轉，電車訂單有望隨之反轉。