“世界十分天下，必有奇瑞。”這是近期又被外界津津樂(lè)道的金句，而這也是奇瑞汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍正在干的事。

4月16日晚，在2023年上海車(chē)展前夕，原本被認(rèn)為只為高端品牌站臺(tái)的尹同躍，再次走到了舞臺(tái)中央，向外界傳達(dá)他對(duì)奇瑞的所思所想。

奇瑞汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng) 尹同躍

【資料圖】

“i也像金箍棒的形狀，希望鮑思語(yǔ)要當(dāng)孫悟空，要帶領(lǐng)iCAR的團(tuán)隊(duì)大鬧天宮。”在闡述奇瑞全新獨(dú)立新能源品牌iCAR名稱(chēng)的寓意時(shí)，尹同躍透露其對(duì)iCAR新品牌的期望。

正如尹同躍所說(shuō)，當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正如八仙過(guò)海，你方唱罷我登場(chǎng)。就在奇瑞iCAR之夜的當(dāng)晚，廣汽埃安、沃爾沃等多家車(chē)企均瞄準(zhǔn)新能源開(kāi)炮。

中國(guó)車(chē)企推出獨(dú)立新能源品牌并不新鮮，iCAR甚至算得上是“后來(lái)者”。特別是今年年初，為了穩(wěn)定訂單量，特斯拉不惜降價(jià)搶客戶，更是引發(fā)新能源汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。同樣，為了抓住一切能抓住的市場(chǎng)，3月初東風(fēng)汽車(chē)攜手湖北地方政府打出的政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，將汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)推向了高潮。

這或許也是尹同躍“大鬧天宮”的由來(lái)，因?yàn)楫?dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到了全面混戰(zhàn)的階段。“后來(lái)者”iCAR能否殺出重圍，殺出一條生路？

20年，從追隨者到競(jìng)爭(zhēng)者

“2003年我們就注冊(cè)了iCAR品牌”，在發(fā)布會(huì)上，尹同躍在講述iCAR品牌名稱(chēng)的由來(lái)時(shí)表示“當(dāng)時(shí)注冊(cè)這個(gè)品牌時(shí)，i代表了每一個(gè)用戶自己。”

一個(gè)新品牌，名字誕生于20年前，這放在今天仍是件不可思議的事。但就是這個(gè)小小的細(xì)節(jié)背后，透露出尹同躍和奇瑞在造車(chē)上的堅(jiān)持，以及一直未改變的初心。

“那時(shí)就堅(jiān)信產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)都要以客戶為中心，都要為年輕客戶創(chuàng)造價(jià)值，讓年輕客戶滿意、信任、驚喜。”顯然，這樣的理念，仍是今年很多車(chē)企和品牌在講述的內(nèi)容。

其實(shí)，作為曾經(jīng)自主品牌的“老大哥”，奇瑞一直都有著不小的野心。從“世界十分天下，必有奇瑞。”，到去年的“王者歸來(lái)”，奇瑞終于回到了正軌。

數(shù)據(jù)顯示，2022年奇瑞實(shí)現(xiàn)了年?duì)I收200億元，年銷(xiāo)量突破123萬(wàn)臺(tái)，年出口突破45萬(wàn)臺(tái)，新能源年銷(xiāo)量突破23萬(wàn)臺(tái)的“四個(gè)首次”。進(jìn)入2023年，奇瑞更是以遠(yuǎn)超行業(yè)均值的“加速度”一路狂飆。1月，在行業(yè)銷(xiāo)量同比下降35%的情況下，奇瑞集團(tuán)以16.5%的速度逆勢(shì)增長(zhǎng)。2月，行業(yè)增長(zhǎng)13.5%，奇瑞的增速則達(dá)到71%。3月，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比持平，奇瑞集團(tuán)增速52.7%，以超過(guò)行業(yè)平均增速5倍的速度發(fā)力“快跑”。

“去年年底到最近，我多次到日本、歐洲考察訪問(wèn)，兩天前還在日本考察。”尹同躍透露，“與20年前不同的是，當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌汽車(chē)是追趕者，而今天已經(jīng)是同臺(tái)競(jìng)技的競(jìng)爭(zhēng)者。”

顯然，20年前尹同躍出海考察的心情，與現(xiàn)在出海考察的心情完全不一樣。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年新能源狹義乘用車(chē)廠商零售銷(xiāo)量排名中，奇瑞汽車(chē)排名第6位，市場(chǎng)份額為3.9%。排在其前面的有比亞迪（市場(chǎng)份額為31.7％）、上汽通用五菱（7.8％）、特斯拉中國(guó)（7.8％）、吉利汽車(chē)（5.4％）、廣汽埃安（4.8％）。在全球新能源汽車(chē)中心的中國(guó)市場(chǎng)，奇瑞的實(shí)力并不差。

如今，獨(dú)立新能源品牌iCAR誕生，中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)奇瑞也在星途品牌布局了星紀(jì)元STERRA，奇瑞在新能源領(lǐng)域的版圖正式拼合完成。

技術(shù)奇瑞 做智能電動(dòng)車(chē)普及者

在發(fā)布會(huì)上，iCAR發(fā)布了雙門(mén)轎跑iCAR GT和iCAR 03兩款概念車(chē)，代表了“技術(shù)”奇瑞在電動(dòng)化、智能化方向的技術(shù)革新。

此外， iCAR作為奇瑞基盤(pán)的新勢(shì)力，也是奇瑞轉(zhuǎn)型的首個(gè)電動(dòng)新品牌，它的誕生見(jiàn)證了奇瑞的傳承與進(jìn)化之路。

iCAR CEO 鮑思語(yǔ)

“奇瑞布局多年的‘瑤光2025戰(zhàn)略’，不僅覆蓋傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)賽道，更是在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)新賽道，順應(yīng)了多樣化的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。”

在發(fā)布會(huì)上，奇瑞也明確了iCAR品牌的使命。 “iCAR品牌要力爭(zhēng)做智能電動(dòng)乘用車(chē)的普及者，為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。” iCAR CEO鮑思語(yǔ)表示。

在產(chǎn)品布局上， iCAR旗下6款新產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)ARV、SD、SUV、MPV多品類(lèi)覆蓋，車(chē)型覆蓋A0級(jí)到B級(jí)產(chǎn)品。顯然，iCAR的產(chǎn)品定位為消費(fèi)群體最大，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的大眾消費(fèi)市場(chǎng)。

為了在這個(gè)激烈的細(xì)分市場(chǎng)殺出一條路，顯然少不了堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)后盾。

發(fā)布會(huì)上，iCAR CTO單紅艷發(fā)布了i-MS多元魔方新能源架構(gòu)和i-VA 生態(tài)，該架構(gòu)將拓展產(chǎn)品更加多元化可能并通過(guò)i-VA 生態(tài)精耕智能車(chē)控，聚焦無(wú)感鏈接。

此外，在新能源最重要的核心部件——電池，奇瑞宣布與寧德時(shí)代聯(lián)合打造全新電池品牌ENER-Q。該品牌將覆蓋全動(dòng)力類(lèi)型、全材料體系的全應(yīng)用場(chǎng)景，具備高適配性、高安全性和品價(jià)比，同時(shí)寧德時(shí)代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車(chē)型。

智能化方面，奇瑞也構(gòu)建起生態(tài)聯(lián)盟。當(dāng)晚，iCAR和寧德時(shí)代、騰訊、京東、阿里云智能、中國(guó)移動(dòng)產(chǎn)業(yè)研究院、博世智駕、高通等科技頭部企業(yè)締結(jié)生態(tài)共建者聯(lián)盟。

編后語(yǔ)：

2023年上海車(chē)展，作為疫情放開(kāi)后的首個(gè)國(guó)際車(chē)展，汽車(chē)圈的火藥味越來(lái)越濃。近幾天各家車(chē)企的發(fā)布會(huì)上，各種狠話、冷箭、Flag滿天飛。面對(duì)生存壓力，車(chē)企們紛紛擼起袖子直接開(kāi)干。盡管各種狠話和豪言壯語(yǔ)不少，但競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯還是依靠好的產(chǎn)品和強(qiáng)有力的體系力。

過(guò)去一直被人稱(chēng)之為“理工男”的奇瑞,這一次轉(zhuǎn)型同樣堅(jiān)持以“技術(shù)”作為底色。在新能源市場(chǎng)，iCAR這根“金箍棒”，如何大殺四方，完成尹同躍20年前的造車(chē)夢(mèng)？將是奇瑞接下來(lái)最精彩的一戰(zhàn)。