還記得2021年缺席上海車展的車企嗎，如果你沒有印象，缸哥幫大家挑選幾個回顧一下，排名不分先后：寶沃汽車、觀致汽車、拜騰汽車、眾泰汽車。

(資料圖)

這些缺席者們如今是什么“下場”，相信大家都心里有數，在這幾個車企里，唯有觀致汽車還殘存一絲氣息。但相信隨著新能源賽道的競爭進入白熱化階段，觀致想翻盤更是難上加難。

而在萬眾矚目下的2023年上海車展，還有缺席者嗎？答案是肯定的，并且造車新勢力成為了焦點。從目前官方釋放的展位圖來看，有不少造車新勢力沒選擇參加這場盛會，今天缸哥就帶大家來盤點一下：

若要挑出近半年起伏最大的造車新勢力車企，那么非威馬汽車莫屬。在經歷了工廠停產、員工討薪的消息后，威馬今年似乎已經難以為繼，更別提來參加車展了。

說著如“牲口般活下去”的威馬，如今已經被凍結40億股權資金。并且更讓人難過的是，威馬核心團隊的六位聯合創始人中，除了已經離職的（陸斌、杜立剛、張然）之外，據威馬汽車員工透露，徐煥新也已經離職， COO侯海靖也已經提交了離職申請。

換言之，當初雄心創業的六人組，只剩下沈暉在苦苦支撐。

想當初，威馬還是新勢力的第一梯隊，甚至是明星企業。威馬到目前為止共累計融資410億元，而這些錢并沒有為威馬開辟出更好的未來。不少網友調侃，威馬已經拿不出幾十萬買下上海車展的一個攤位費，所以沒有來今年的上海車展。

沒有用錢搭建好技術與拳頭產品，威馬在未來錯過的可不止是上海車展。

與威馬汽車基本“同病相憐”的恒馳汽車，也正走在欠薪、裁員以及負債的道路上。從一舉發布九款汽車的蓬勃氣勢到如今的“半條命”，恒馳的大起大落讓人瞠目結舌。

2019年，在恒大汽車全球戰略合作簽約儀式上，許家印用“買買買”走出了一條新路。此后，恒大帶來了恒馳1-9九款車型，甚至定出2025年產銷100萬輛，2035年產銷500萬輛的目標。

時至今日，恒馳品牌僅有一款恒馳5處于在售狀態，而這款產品直至2022年7月6日才開啟預售，雖然官方對交付成績很滿意。但從數據來看，截至2022年底，恒馳5的交付量僅有324臺，上月底，恒大汽車發布財報公告稱截至3月23日已交付超900輛恒馳5。

想當初，恒大汽車市值最高達到5000億港幣，而如今已經面臨停產風險。恒大的造車故事證明了許家印“買買買”戰略的失敗，也證明了造車還是需要修煉內功，單純憑借資源整合難獲成功。

相比起威馬汽車從神壇跌落、恒馳汽車的萬眾矚目，天際汽車仿佛一直在“吊車尾”，無論是聲量還是銷量，天際汽車在新能源賽道始終都沒有找到“魂”。乘聯會統計數據顯示，2021、2022年天際汽車分別實現銷量1778輛、5321輛，處于新造車企業的尾部。

更讓天際汽車難堪的是，天際汽車近日發布了停工停產通知，其表示鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。

知情人士告訴缸哥，天際汽車開始裁員，總部員工不足20%，并且已經拖欠了員工4個月工資了。

如此糟糕的銷量讓天際汽車難以獨善其身，雖然得到上海相關部門的支持以及和沙特本土企業Sumou Holding合資簽約，但天際汽車難以讓人看出其能夠復蘇的跡象。

作為出口最勤奮的新勢力車企，愛馳可以說是憑借汽車出口賺到了“第一桶金”。但這也讓愛馳忽略了國內市場，導致愛馳越來越成為一家“冷門”車企。

數據顯示，2022年10月至今，愛馳汽車國內月銷量便一直未能超過3位數，去年累計銷量856輛，今年前三個月銷量分別為29輛、26輛、37輛。

而隨著海外電動市場的不斷成熟，缺乏技術的愛馳似乎也正在走下坡路。自2020年5月首批車型出口至2022年12月底，愛馳汽車的海外出口量是6264輛。相比于現在基本上能夠月銷破萬的一線新勢力車企，愛馳的銷量并不理想。

銷量的下行讓愛馳汽車面臨資金上的困擾。近日，一則《關于三月工資延遲發放的通知》郵件截圖，讓造車新勢力愛馳汽車發不出工資的消息在網絡上擴散開來。事實上，據不完全統計，這已經是愛馳汽車第四次因給員工發放工資而引發外界關注。

缸哥認為，不注重國內市場，不注重本土化營銷，是愛馳逐漸走向低迷的關鍵所在。這種本末倒置的造車方式，很難在競爭激烈的市場中脫穎而出并獲得外界更多的關注度和認可，進而限制其品牌的銷量。

云度汽車可以說是第一批新勢力造車企業，在不少新勢力還停留在“PPT”階段時，云度汽車已經拿到了“準生證”，并且在2017年的上海車展上，亮相云度π1以及云度π2。

按道理來說，起了個大早的云度，應該已經在銷量上超越不少對手。但實際上，云度的銷量相當慘淡。2018年云度銷量9300輛，2019年更是跌至2566輛，其后并陷入停工停產狀態。

究其原因，主要是其產品體系過于單一。目前云度有三款車型在售，分別是云度π1、云度π3以及云度V01L，兩款純電小型純電SUV一款微面，在日漸推舉品牌向上的新勢力面前，這樣的競爭力顯得無比薄弱。

另一方面，云度汽車此前被消費者爆出多個質量問題，包括續航不準、無法充電、自燃等，讓云度口碑大大下滑。

不過幸運的是，均瑤集團選擇接盤云度汽車，這也讓云度汽車看到了新希望。但外界普遍認為，云度汽車品牌影響力和市場定位都不符合均瑤汽車的設想，未來大概率均瑤會單獨用自己的汽車公司品牌來賣車，而云度只負責代工。

只是想吃一波政策福利，并沒有出色的造車能力，終究會走向消失。而這些今年與上海車展失約的“新勢力”們，會不會因此不復存在？相信時間很快會給到我們答案。