上市這么久，比亞迪賣得最有發(fā)言權(quán)，作為門面的比亞迪漢，終于有動作了。

近期，比亞迪漢 DM-i 冠軍版正式上市，價格區(qū)間為 18.98-24.98 萬元，同期上市的還有漢 DM-p 戰(zhàn)神版，價格28.98萬元。

(資料圖片)

幾個問題是大家在比亞迪漢改款之后一直在討論的：

1、比亞迪漢的最低價格終于進(jìn)入到 20 萬以內(nèi)了，到底會發(fā)生什么？

2、去年 12 月狂賣 3 萬臺，56E 是真的需要擔(dān)心銷量了嗎？

3、又一次背刺老車主，真的會影響到比亞迪漢的口碑嗎？

別急，我們一個一個說。

在本次推出起售價 18.98 萬的比亞迪漢 DM-i 冠軍版之前，他們最低配車型的價格是 21.78 萬元，這一次在原有基礎(chǔ)上直接低了 3 萬，中間甚至還有兩個指導(dǎo)價分別為19.98 萬和 20.98 萬的次低版本，變化不可謂不大。

對比這兩個相差 3 萬的最低配，實際配置差別不大，輪轂從 19 寸變成 18 寸，取消了可開啟的全景天窗和主駕通風(fēng)加熱的標(biāo)配，中控屏也從 15.6 寸縮水到 12.8 寸。

從消費者的實際體驗來說，差別要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這 3 萬塊的價差。

唯一值得說的是 12.8 寸中控屏。盡管在同車型上配置不同尺寸中控屏不能算是常見情況，但在比亞迪上卻是一個常規(guī)操作。

秦 DM 就采用了 10.2 和 12.8 的兩種不同尺寸中控屏，宋 DM 則使用了和漢 DM 類似的 12.8/15.6 雙尺寸選擇，單純用以區(qū)別低配和中高配車型。

所以這一次的改款，漢 DM 車型算是把價格拉到了極致，20 萬以內(nèi)成為了它瞄準(zhǔn)的核心戰(zhàn)場，而目標(biāo)也非常明確，就是常年霸占中型轎車銷售榜單的本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特。

作為之前在 20 萬以上級別最有越級產(chǎn)品力的車型，比亞迪漢 DM 主打的就是空間大、性價比和配置高。如今價格進(jìn)一步下探，留給以上三款常青樹車型的操作空間也必然越來越少。

盡管在起售價格上雅閣、凱美瑞和帕薩特還是要更低，并且還附有一定程度的經(jīng)銷商優(yōu)惠，但是考慮到這三臺車在配置上一貫摳搜的表現(xiàn)，實際選配或高配落地之后，雙方的價差已然不大。

在價位基本持平的情況下，比亞迪漢 DM 的長軸距、大空間就能更多的發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

而在一貫被一線合資品牌當(dāng)成護(hù)城河的品牌議價能力部分，如今比亞迪已經(jīng)逆襲而上，在產(chǎn)品力占優(yōu)、品牌不吃虧的大前提下，留給雅閣凱美瑞們的操作空間著實不大。

單純從銷量上看，比亞迪漢 DM 的規(guī)模似乎和三位“老前輩” 還是有點差距，但考慮到比亞迪漢 EV 的每月銷量和漢 DM 基本上持平，這樣算來的確已經(jīng)對這三臺王牌車輛帶來了實際沖擊——更何況在這個價格區(qū)間里，其實還有別的熱銷車型，比如特斯拉 Model 3。

轉(zhuǎn)個思路來看，雖然這些車燃油純電插混各有不同，但實際價格和消費者定位還是有部分實現(xiàn)了重疊，正面競爭幾乎無法避免。

而在漢 DM-i 冠軍版開售之日當(dāng)天，就爆出消息這臺車狂賣 8,000 臺，想來在未來半年內(nèi)漢 DM 的銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該都不會太差。盡管從之前的情況看雅閣和凱美瑞整體銷量還是比較穩(wěn)定的，但中型車領(lǐng)域的殘酷廝殺，是所有人都能預(yù)見的。

順便多說一句，對本田、豐田和大眾來說，帕薩特是他們能賣好的頂級車型了——再向上的比如輝昂這種所謂 B+ 級別車型，他們?nèi)彝瑯淤u不起來。

這其中新能源帶來的危機到底有多大，怕是大家都能清楚了。

從整體策略上看，漢 DM-i 冠軍版把價格壓到 20 萬以內(nèi)的目的性非常強，也就是大家所認(rèn)知的“進(jìn)一步搶占合資車市場”。

或許大家會好奇，為什么漢 DM 會先選擇這樣的策略？

首先要說的是，漢 DM 并非沒有在做向上進(jìn)攻的嘗試，同期上市的漢 DM-p 戰(zhàn)神版起售價 28.98 萬，比起之前的 2022 款 DM-p 是便宜了 2 萬多，但這個車型本身的定位就是性能，也是比亞迪向上觸達(dá)的一種方式。但銷量比之走量車型，肯定不及。

向下兼容是一種真正扎根市場的選擇。在消費者關(guān)注的性價比層面上，給出更加極致的選擇，也的確有利于漢 DM 車型進(jìn)一步成為市場爆款。

對比亞迪來說，除了應(yīng)對三款常青樹車型以外，這次降價的另一個層面的意義也是針對特斯拉 Model 3，在漢 DM-i 冠軍版上市之后，這意味著他們的起售價格比特斯拉 Model 3 低了差不多 5 萬，毫無疑問會進(jìn)一步增加他們在市場上的競爭力。

而在向上的越級方面，一方面正如前文所說的，在向上即將進(jìn)入到豪華品牌的領(lǐng)域，這是第一個大眾豐田自己都沒有搞定的區(qū)間，貿(mào)然下手并無必要。

再者，比亞迪漢車型以中型車的價格提供中大型車的空間已經(jīng)成為了它的最佳賣點，進(jìn)一步強化性價比標(biāo)簽，要遠(yuǎn)比搞什么豪華屬性靠譜更多。

至于大家一直在討論的比亞迪漢威脅到 BBA 的 56E 的統(tǒng)治地位的問題，就有些風(fēng)馬牛不相及了。

從價格上看，比亞迪漢至多和 34C 同級別，甚至實際落地還不如，比起 56E 差得不是一星半點，頂多也就是大家都算是個中大型車。

但 56E 作為 BBA 的支柱車型，和 34C 還是有著本質(zhì)區(qū)別，這在人員結(jié)構(gòu)上就做了嚴(yán)格區(qū)分，在消費者層面上，這兩部分車主實在沒什么可比性，也不存在太多威脅不威脅的問題。

漢 DM 的老車主真的遭到背刺了嗎？

價格降了不少，配置沒降很多，這是很多人看到漢 DM-i 冠軍版之后的一個直觀感受，由此引發(fā)了比亞迪背刺老車主的說法。

對此我也特別找了身邊一位比亞迪漢 DM-i 的車主聊了一下，買車還不到一年的他對此似乎司空見慣，不為所動。當(dāng)然對于背刺的問題，他覺得沒啥疑問。

不過在這個問題上，我始終站在車企一方，只要不涉及到可以隱瞞或者欺騙，都是可以被接受的。

畢竟如今汽車的發(fā)展速度越來越快，硬件和軟件的更迭速度都不是之前的汽車能比擬的，每年的年款根據(jù)市場的情況進(jìn)行調(diào)整都是正常的市場行為，并沒有太多的必要去指摘。

況且，過多地考慮老車主其實是會影響到整體車型的定位和銷量的，從之前某自主豪華新能源品牌的情況來看，新款由于太過在意老車主的看法導(dǎo)致配置給的不足從而影響銷量，已經(jīng)是大家的共識了。

從車主的角度考慮，改款之后的車型由于配置的關(guān)系，必然會造成二手保值率的下降，但保值率的第一核心還是車輛保有數(shù)量，賣得越好二手越保值是永遠(yuǎn)不變的真理，如果比亞迪漢能夠始終保持現(xiàn)在的銷量情況，那二手保值率肯定不會太差。

總體來說，比亞迪漢 DM 作為一款熱銷車型，這次的動作還是挺有誠意的，從大家的反饋來說，很難賣得不好。下一步，就看競爭對手如何見招拆招了。