2023年6月，必將成為中國新造車的里程碑：理想汽車首次月銷過3萬輛，提前“坐上牌桌”。

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官方數據顯示，6月交付新車32,575輛，同比增長150.1%。上半年的交付量超過去年全年。

月銷3萬，年銷36萬，是造車企業的“奇點時刻”。邁過這一門檻，特斯拉用了大約15年，理想用了8年。

2003年成立的特斯拉，在2018年達到24.5萬輛年銷，彼時月交付3萬還是小概率，到了2019年，特斯拉年銷36.8萬，坐穩月銷3萬。當時媒體稱之為特斯拉的“成人禮”。于是在2020年，特斯拉開始出現年度盈利。

所以，對于所有進入“萬輛生死線”的玩家來說，月銷3萬輛是下一個里程碑，某種程度上也是“上岸”的標志。也是新造車百舸爭流之后，勝出淘汰賽的核心賽點。

數據狂飆，月銷3萬的巨大意義

相比蔚小理的另外兩家，會發現理想走到這一步，多么不容易。

2022年底，躊躇滿志的蔚來汽車曾表態2023年沖擊3萬輛，寄希望于新產品交付帶來動能。但在特斯拉降價和傳統車企去產能的卷戰下，真實世界很骨感。夾在降價博弈、車主裹挾和換電爭議中的蔚來汽車在今年一季度陷入了毛利地獄。

而小鵬這邊，G9踩空后，前五月月均銷量6000+。處在產品迭代疼痛期的何小鵬斷言，“今天有誰已經在牌桌上？我認為中國沒有一家企業，中國的創業企業，能夠已經確定在下一次的牌桌上，還沒有。”這個判斷有點拉別人共沉淪的酸味。拋開情緒化，小鵬應該樂見別人先走一步才對，最起碼讓資本市場看到更高的可能性。

視角放大，在新能源梯隊，月銷過3萬的品牌只有比亞迪、特斯拉、埃安，和新晉的理想；在豪華車梯隊，月銷過3萬的品牌，前面只有奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉，成為唯一一家月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌。

所以話說回來，還是那個靈魂問題：那么多新造車沖擊車業換軌風口，為什么是理想拔得頭籌？

從產品上看，理想目前僅有三款車型，且款款是爆款。這種產品打造方式，師從理想汽車的學習對象——蘋果，也類似競爭對手特斯拉。

爆款有三個層面的要求，一方面是為家庭造高端新能源車指導下的細分精準定位，然后是圍繞定位做精準匹配需求的產品力打造，最后是基于嚴格成本控制的合理定價。目前看這三點，理想基本都做到了。

官方數據顯示，在6月1-25日，理想只憑借L7一款車型的銷量就超過寶馬X3、奔馳GLC等多款豪華品牌熱銷車型。理想汽車整體銷量也超過BBA三大一線豪華品牌的SUV產品合計銷量，實現了李想所說的“僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和”。

市值僅次于比亞迪，理想憑什么掙錢？

2023年上半年的最后一天，理想汽車的市值達到365.84億美元，在國內車企中，僅次于比亞迪。

銷量，是支撐理想市值高速狂奔的核心之一。李想本人去年立下的銷售Flag正被逐一完成。例如，L7上新后，交付規模突破2萬臺已經實現。如今，銷量突破3萬的目標也達成。

市值逆勢走高除了銷量的勢如破竹，還有盈利能力的優秀支撐。別人還在燒錢，理想早已掙錢，且利潤穩健高速增長，毛利超過特斯拉。

2023年一季度，理想的財報很好看。營收187.9億元人民幣，同比增長96.5%。凈利潤14.1億元，同比增長196.4%，漲勢強勁。毛利38.3億元，毛利率20.4%，車輛毛利率19.8%。

開源有了，還要節流。作為著名的“摳”廠，控費是理想的“狠活”。

2023年一季度，理想汽車總費用34.25億，收入占比18.2%，屬歷史新低。其中，第一季度的運營費用為34.2億元，環比減少7.4%。研發費用為18.5億元，環比減少了10.5%，研發營收比也嚴格控制在了10%以內。此外，公司規模有所增加，銷售與管理費用的增幅卻并不大。

整體而言，理想已經是國產新勢力中財務狀況最健康的一家。

糧草先行，良性的財務數據為持續發展奠定了基礎。在蔚來汽車盼來中東新金主的當下，凈利潤為理想捋順了另一套更基礎的商業邏輯。

“5月理想汽車歷史上第一次實現了百億級的月收入，也為2023年突破1000億元的營業收入目標奠定了堅實的基礎。”理想汽車董事長兼CEO李想說。

繼續發力的三大動能

第三季度，理想L8和理想L9的目標是每月過萬輛的交付，理想L7挑戰1.5萬輛月交付目標，并在今年四季度挑戰4萬輛的月交付。2023年，理想汽車的目標是挑戰30萬元到50萬元價格區間全部豪華SUV市場20%的市場份額。份額要達到20%，即銷量要實現30萬輛左右。

實現30萬輛目標，目前看結果幾乎已經呼之欲出。在理想L7單一車系的日銷量首次超過1000輛的那天，李想說了這樣一番話：

“年初大部分管理團隊都認為應該按照36萬輛制定銷售和供應目標，而我強硬的要求按照30.6萬輛制定的預算目標（一方面是我認為今年經濟環境不能太樂觀，另外一方面2020年-2022年這三年都沒有完成預算的目標），導致年初給供應商的下單量明顯跟不上當下的銷量了，幾個關鍵零部件現在開始增產還需要一個季度以上的時間。年中復盤會的時候，我準備好迎接全方位的批評了。”

產品攻勢方面，李想已經透露，今年無暇顧及下一個預期爆款L6。而理想汽車下半年的最大看點是進軍純電動市場。

首款5C純電超級旗艦車型——理想MEGA，將于第四季度發布。“有信心該車將成為50萬以上銷量第一的新爆品”，理想汽車董事長兼CEO李想說。

理想表示，希望純電獲得增程相近的毛利率，兩條技術路線的最終目的都是大規模替代燃油車。因此，純電車型的投入重點有二：一是用戶體驗，因此理想要做補能超充樁。二是研發/供應鏈控制成本，增加競爭力。

同時，理想汽車在自動駕駛技術的補課也已見成效。通過AI大模型技術的率先落地應用，理想智能駕駛邁入3.0時代，進入大模型時代的理想AD Max 3.0正在以過去難以想象的速度成長和迭代。正實現從高速場景進入到城市場景。全棧自研的理想ADMax3.0上開放城市NOA內測，并力爭在2023年底之前推送至全國100個城市，下半年向用戶交付通勤NOA的功能。通勤NOA將覆蓋用戶95%以上的通勤場景。

1月28日的內部信中，李想提出“理想汽車要在2030年成為全球人工智能行業的領導者。”他強調，2030年，要與特斯拉、蘋果等企業在人工智能技術水平上不相伯仲。

目前產能的進展也與計劃相匹配。理想在常州有兩條產線，一條負責L8與L9的交付，年產能在20萬-25萬臺。第二條主要生產L7，年產能在10萬臺-20萬臺。兩條產線三款車型，可以滿足2023年交付的需求。新建的北京綠色智能工廠負責生產純電，預期10萬臺。“MEGA”將在此生產。

渠道拓展方面，截至2023年6月30日，理想汽車在全國已有331家零售中心，覆蓋127個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心323家，覆蓋223個城市。

李想曾透露，公司在一季度進行了商業體系組織流程升級。從大區管理改為各省單獨管理，由省直接管理門店，進行獲客資源分配。在線索方面，會從母公司交給各省，再交給單獨店面，門店會進行自主處理。

李想指出，這種改革成效顯著。他表示，理想的渠道相比上季度未出現明顯增長，但是單店銷量與銷售人效都有增長，從線索到訂單的轉化率也獲得了顯著的提升。

補能方面，支持5C充電的理想800V高壓純電平臺則將開啟充電速度的5G時代。實現最優性能下“充電9分30秒，續航400公里”的5C充電效率，自建、自運營5C高壓超級充電網絡，并利用自動充電機器人等技術打造超越燃油車的補能體驗。

理想計劃在2023年底之前建成300個高速充電場站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶，并在2025年底前將充電站拓展至3000個，覆蓋全國90%高速里程和一二三線主要城市。超級充電站的平均間隔將小于100公里，每個站每小時可以服務9-20臺車，運營和補能效率均與燃油車看齊，而充電費用則不及加油的一半。

李想曾算過一筆賬，“800V充電樁的鋪設成本不貴。3000個超充站，總花費約100億。分攤到每年，對一家年收入千億規模的企業而言，成本沒有大家想象的那么高。”

結語：

綜上種種，2025年的存活戰，對于理想來說已經是升級戰。

“成長才是我們的核心驅動力。”6月30日，理想汽車8周年，CEO李想發布致全體員工信。他表示，2023年到2025年這三年時間，將是理想從1-10階段最重要的三年。

理想目標是做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一，交付量達到160萬輛/年。2025年，產品矩陣將包括一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型，滿足更廣泛的家庭用戶市場。

李想在員工信中表示，團隊對于從成立初期就達成共識的三大價值主張的堅持，是理想八年高速成長的核心所在。第一個價值主張，關于電動，讓電動車可以大規模替代燃油車。第二個價值主張，關于智能，讓人工智能成為用戶家庭的新成員。第三個價值主張，關于用戶，堅定地服務家庭用戶這個優質的群體。

在信中，李想兩次提到了：“掌握自己的命運，挑戰成長的極限。”