7月底，雷諾集團和日產宣布達成最終協議，結束了自2月份開始的關于兩家集團之間聯盟延續性的討論。雙方已正式將其法日汽車聯盟重新定義為交叉持股更平等的聯盟，雷諾集團和日產將相互保留15%的交叉持股。

該聯盟成立于1999年，長期以來，持股比例的差異一直是該聯盟摩擦的原因。

如今，雷諾將出售其持有日產43.4%的部分股份給一家法國信托公司，直至達到日產在雷諾所持15%的股份。此次出售28.4%的股份將在市場更加強勁時進行，將使雷諾籌集約38億歐元，約占該法國品牌市值的1/3（目前約為11.25億歐元）歐元。

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與此同時，為了避免雷諾-日產-三菱聯盟目前幾近癱瘓，日產將保留其在法國品牌中擁有的15%的股份，并且現在擁有投票權。另外，日產汽車將向雷諾在歐洲的電動汽車和軟件實體Ampere投資6億歐元。

通過這種方式，雙方確定將在印度、拉丁美洲和歐洲的高附加值運營項目上擴大合作。此外，他們在新舉措上也將更加敏捷。最后，兩家公司的交叉持股達到了平衡，從而加強了雷諾-日產聯盟。

Ampere就是聯盟的Tesla

總的來說，日產成為Ampere的戰略投資者，確保在董事會中獲得一個席位，將補充日產在歐洲和其他市場的目標和舉措。雷諾汽車已確定在日產生產基地墨西哥生產，因此，法國品牌重返美國市場是可期的。而亞洲國家，首先是印度是聯盟新協議中第一個獲得新車生產投資的國家。

這一變化的背后是向電動汽車的轉變以及自動駕駛的興起，如今汽車產業面臨著一個百年一遇的轉型時期，促使人們重新審視兩國的資本關系。法日聯盟能否繼續生存，將取決于其通過跨行業合作和技術創新創造新價值的能力。

值得說明的是，Ampere是雷諾集團創建的一家新公司，該名取自法國物理學家和數學家的名字“安培”。據悉，谷歌也將加入該項目，高通將投資該公司。法國人希望盡快在證券交易所推出Ampere上市，預計估值將達到100億歐元。

Ampere在證券交易所上市將使雷諾能夠通過出售公司的部分股份來籌集大量資金，以繼續對其電動車進行現代化改造。這一戰略最積極的部分（至少對法國人來說）是，如果內燃機車型代表了過去，那么電動車型則指向未來，這一細分市場將在歐洲、北美和中國等市場增長。

汽車行業的競爭正在從業務規模轉向所提供的車輛和服務的價值，就像智能手機一樣，功能和服務將基于軟件進行更新。汽車制造商們無法單獨開發這些服務。相反，與其他行業、同行的合作至關重要。

豐田汽車和大眾汽車等競爭對手也在加強跨行業合作，并通過積極投資推動軟件開發。美國特斯拉和中國比亞迪已經成為專業的電動汽車制造商，此外，索尼本田聯盟也已成立，有傳言稱美國蘋果公司也可能進入該市場。

雷諾將于2023年底推出Ampere，然而由于日產擔心技術泄露，日產和雷諾花了很長時間才達成協議。軟件相關的知識產權非常重要，它決定著一個公司的未來。日產汽車總裁兼首席執行官內田誠對此發表評論稱，他們“需要制定細節”。

這三家公司的聯盟在財力上不如豐田和大眾。因此，他們迫切需要拿出自己的技術并拿出應對措施。日產和三菱汽車將投資Ampere，但雙方也將發展自己的電動汽車業務。日產對軟件相關知識產權的堅持如果被解讀為其渴望獨立的跡象，可能會造成緊張局勢。

到目前為止，雷諾-日產-三菱聯盟已經在不同的銷售領域運作。日產在北美、中國和日本開展業務。雷諾專注于歐洲，三菱汽車則專注于東南亞。這三個公司利用聯盟的規模經濟優勢，共同開發構成其車型支柱的車輛底盤、聯合采購零部件。

新協議是否能讓聯盟像卡洛斯·戈恩領導運營時那樣靈活運作還有待觀察。但在那之前，似乎每個人都從這些變化中受益。三大公司能否克服過去關系的不平衡，深化合作？留給他們回答這個問題的時間已經不多了。

日產的中國突圍

過去四十年來，中國汽車市場一直由大眾和豐田等品牌主導。但具有競爭力的價格、新車型的更快推出以及國內電動汽車制造商的崛起改變了中國制造汽車品牌的動態。由于電動汽車領域的主導地位不斷增強，中國汽車品牌今年將占其國內市場汽車銷量的50%以上。

這種競爭力將使中國汽車制造商在未來幾年對全球老牌汽車制造商產生像特斯拉一樣的顛覆性影響。“如果外國品牌想在中國生存，或者在本國市場面臨這些品牌的顛覆性影響，那么最好向中國新成立的電動汽車初創公司學習。”

由于其產品組合中缺乏電動汽車，日本汽車制造商正在迅速失去在新能源汽車迅速普及的中國市場。日產的聯盟伙伴三菱已經宣布退出中國這個全球最大、利潤豐厚但競爭最激烈的汽車市場，而豐田也陷入困境，最近解雇了1000名勞務派遣員工。

包括日產汽車也是如此，日產汽車在中國面臨著激烈的競爭。第一季度其在中國的汽車銷量同比下降36.8%，第二季度則下降9.8%。有分析認為，“日產汽車銷量的下滑是不正常的，如果他們不采取任何措施，他們就會從市場上消失。”

日產汽車首席執行官內田誠表示，“隨著中國的商業環境發生巨大變化，競爭變得更加激烈，我們的業務很難在一夜之間重建，”但是，該聯盟的最新舉措對汽車制造商的電氣化進程具有積極意義。

據路透社報道，日產汽車已經大幅削減了在中國的銷售預期，目前正在研究出口中國生產的汽車的前景。內田誠表示，該公司尚未最終確定中國生產汽車的目標市場。不過，他強調日產需要探索新措施來支持其在中國的業務。

“未來，我們將改變在中國的運營方式”，內田誠強調在公司面臨銷量下滑的情況下，在競爭激烈的中國市場快速推出新產品的重要性。該公司將針對當前的日產客戶，“及時推出與快速增長的本土品牌一樣具有競爭力的高價值產品，并以具有吸引力的價格”。

今年早些時候，日產宣布了針對中國市場的電動SUV的早期計劃，并計劃推出其他車型，以應對市場份額下降和銷量放緩的問題。內田誠預計世界第二大經濟體的盈利復蘇需要一段時間，并補充說日產將在秋季之前提供有關中國市場新產品陣容的更多細節。

日產的優勢在于能夠覆蓋整個價值鏈，包括零部件采購、設計、開發、生產、銷售和售后服務。內田誠對公司強大的本地資產表示信心，這使其能夠應對充滿挑戰的環境并規劃在中國的可持續發展。

雖然日產汽車并未在全球范圍內取得規模上的勝利，但其13年的電動汽車銷售經歷使其能夠深入了解消費者行為，并為諸如開發固態電池生產設施等決策提供依據。據稱該生產設施與鋰離子電池相比的成本較低，且充電速度更快。

印度是新增長點

根據新的協議內容，兩家公司正在考慮在拉丁美洲、印度和歐洲開展新的重點項目，為各方提供盈利優勢。雷諾集團和日產汽車希望通過新的投資和車型來增加他們在印度的承諾。今年早些時候，雷諾日產聯盟宣布在印度投資6億美元/530億盧比，用于引進新產品和技術，并促進生產和研發活動。

該聯盟未來的重點包括生產6款新車，包括兩款小型電動汽車，并對欽奈制造工廠進行升級。新車還將包括四款采用傳統發動機的SUV，其中第一款將于2025年上市。在這6款新車中，日產和雷諾將各擁有3款車型。

前段時間，雷諾日產汽車私人有限公司(RNAIPL)宣布，其最先進的欽奈制造工廠已生產250萬輛汽車。在過去13年里，該工廠每年平均生產超過19.2萬輛雷諾和日產汽車，相當于每三分鐘生產一輛汽車。自投產以來，該工廠總共生產了雷諾和日產的20款汽車。

這家工廠不僅為印度市場生產汽車，RNAIPL已從欽奈的Kamarajar PortLtd向超過108個目的地出口了超過115萬輛汽車，其中包括中東國家、歐洲、拉丁美洲、新西蘭、澳大利亞、東南亞、SAARC國家的市場和撒哈拉以南非洲地區。

雷諾-日產計劃在印度市場推出的具體電動汽車尚不清楚，然而，他們已經在全球市場上提供了名為Dacia Spring的Kwid電動版本。Dacia Spring如果在印度推出，它將與Tata Tiago EV、MG Comet和雪鐵龍eC3競爭。

去年，日產針對印度市場推出了三款新SUV：X-Trail、Qashqai和Juke。雖然X-Trail進入印度市場的消息已經確定，預計很快，但Juke和Qashqai的推出尚未確定。日產計劃對這兩款SUV進行可行性研究，然后再做出有關在印度發布的最終決定。

Qashqai將與現代途勝、雪鐵龍C5 Aircross和吉普指南者等競爭對手競爭。另一方面，Juke作為該細分市場中最小的SUV ，將與現代Creta、起亞Seltos、MG Astor、馬魯蒂鈴木Grand Vitara、斯柯達Kushaq、大眾Taigun和豐田Urban Cruiser Hryder展開競爭。至于X-Trail，作為一款全尺寸SUV，它將與MG Gloster和豐田Fortuner展開競爭，預計X-Trail將作為完整建造單元(CBU)引入印度。

總的來說，雷諾和日產宣布了印度新的長期愿景，將增加生產和研發活動，推出電動汽車，并向碳中和制造轉型。新車將建立在共同的聯盟平臺上，同時保留各自品牌的個性化、獨特風格。印度是聯盟的第一家工廠，印度將成為聯盟新篇章的中心，并將欽奈提升為雷諾-日產的國際出口中心。

可以看出，經過雷諾和日產長達10個多月的談判，這兩家制造商與三菱之間的聯盟似乎再次發揮作用。尤其是對于雷諾和日產來說，該協議現在使兩家公司能夠專注于應對快速變化的行業格局這一更緊迫的問題。