8月14日晚間，吉利控股集團旗下全新汽車機器人品牌——極越正式對外發布，并宣布該品牌的首款車型定名為極越01。

圖片來源：極越汽車

(相關資料圖)

同樣是在8月14日，工信部發布了第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，極越品牌赫然在列。換言之，極越01已獲得上市銷售的資質。

圖片來源：工信部官網截圖

據悉，極越的主體公司是不久前成立的杭州極與越汽車科技有限公司，該公司8月9日成立，兩大股東分別是浙江吉利產投控股有限公司（持股65%）和上海冪航汽車有限公司（持股35%）。從企查查公布的股權關系中可以清晰的看到，“站”在兩大股東身后的分別是吉利控股集團和百度。

圖片來源：企查查截圖

集度汽車之外，百度和吉利又有新合作了。那么問題也來了，未來集度和極越兩個項目，分別會是怎樣的定位呢？

極越將取代集度？

在官方發布的信息中，對新品牌有這樣一段介紹，由吉利控股集團、百度集團聯手打造的汽車機器人戰略合作項目迎來重要進展，極越品牌的發布，標志著汽車機器人戰略合作項目向高端智能汽車量產邁出實質性一步。

從這個角度看，說極越替代了集度，有一定的道理。而且一些對外端口名稱的調整，也很能說明問題。集度的官網已經改名為極越，只不過官網上目前還沒有透露實質性內容，只是放了一句話——您的汽車機器人正在趕來的路上，讓大家敬請期待。

圖片來源：極越汽車官網截圖

那集度呢？目前看來，集度只是不造車了，但這個項目依舊存在。

從極越汽車發布組織架構圖中大概可以看出，集度未來將充當類似華為的智能方案供應商角色，為極越賦能。集度將主要聚焦于智能化研發成果的輸出，基于吉利SEA浩瀚架構，將百度AI能力進行產品化、工程化。而極越則聚焦整車的生產制造、市場運營等。

圖片來源：極越汽車

目前，已經有預定過集度汽車的用戶收到了通知，將無條件退回“首席體驗官”的5000元意向金。對于“首席體驗官”的權益，也進行了相關的安排，在2023年12月31日之前鎖單并最終完成購買，“首席體驗官”的全部專屬終身權益（包括終身高階輔助智能駕駛包、終身免費充電與免費家充樁及安裝、終身整車與三電質保等），將適用于新預訂的極越所有車型。

李彥宏沒有“食言”

李彥宏在2018年的時候曾表示：“百度不會自己造車，不會自己去開生產線、設計發動機，只做擅長的自動駕駛技術研發?！?/p>

隨后的事情大家也都清楚，集度汽車出現了。雖然是和吉利合作的整車項目，但百度不造車的承諾，還是宣告作廢了。百度官方在2021年年初也曾正式官宣：“是的，百度要造車了”。

距離百度官宣造車已經過去了兩年多，但集度項目的進展卻頗為“神秘”。

2022年10月，集度ROBO-01探月限定版宣布上市（售價39.98萬元）后，該品牌進行過一段時間的集中曝光，但很快就又收斂了聲量，原本要在2023年交付的首款量產車，卻在進入2023年之后，幾乎沒了進一步造勢的動作。蓋世汽車曾在集度上海體驗中心體驗過集ROBO-01的工程樣車，但該車的量產版本何時能夠上市交付，仍是個未知數。

圖片來源：集度汽車

業界普遍的猜測中，由百度牽頭的集度汽車，和最近幾年其他不少新造車企業一樣，也遭遇了拿不到生產資質的麻煩。期間經歷過多次的工商變更之后，百度的造車熱情明顯減弱了。在原本的集度項目中，百度是主導者，甚至在大多數人的印象中，集度汽車已經和百度汽車劃了等號，此前集度項目的關鍵進展，大多也都是由百度方面公布的。但在極越項目中，官方的通報中就說的很清楚，極越是吉利控股旗下品牌。從項目命名上也能直觀感受到，原來的集度有百度元素，現在的極越和極氪一脈相承，是吉利的新項目。

進入吉利體系內，生產資質的問題也就迎刃而解了。對百度而言，重新回歸了技術提供者的角色，李彥宏也算是找回了“不造車”的初心。

極越能行嗎？

2021年成立的集度，本身就是晚到的造車項目，該項目之所以備受關注，主要的噱頭正是科技巨頭百度要跨界造車了。此外，在2021年前后，國內的新能源市場還沒有出現絕對意義上的“霸主”，雖然已經有不少新造車項目“爆雷”，但整體的市場格局并沒有定型，依舊是百舸爭流的市場大環境。

但現在，百度“退居幕后”，最大的噱頭沒有了。市場競爭環境也已經是今非昔比，雖然只是短短的兩年，但國內新能源市場卻在急速膨脹，競爭格局也已經初步形成，比亞迪在一騎絕塵，埃安的受歡迎程度也是直線飆升，再加上一眾新造車品牌和吉利、長城、長安等“舊勢力”的電動化轉型明顯提速，留給新品牌的發揮空間，只會越來越小。

當前愈演愈烈的新能源市場價格戰，就足以說明競爭壓力之大。在這樣的大背景下，極越要靠什么吸引市場關注呢？

背靠吉利這顆“車圈大樹”，極越的確是輕松解決了“拖死”不少新造車項目的生產資質問題，但與此同時，原本是百度造車“獨子”的身份也沒了，而是成為吉利集團旗下多個新能源整車項目的其中之一。

較之于極氪、幾何、銀河、極星、睿藍等“兄弟”項目，極越的優勢，或許將主要體現在品牌調性上，極越和之前的集度定位一樣，是一個汽車機器人品牌。中國工程院院士、指揮自動化和人工智能專家李德毅此前就表示，未來汽車將是輪式機器人，不僅會開車，還會學習、會交互，有個性，有悟性。在集度汽車之前的介紹中，也總結過汽車機器人三個主要能力：自由移動、自然交流和自我成長。

圖片來源：極越汽車

作為集度汽車機器人的延續，極越接下來的主要工作就是推進汽車機器人的落地量產。對吉利集團而言，旗下的新能源項目確實已經不少，但能夠先天就具備如此明確的智能化屬性，極越可謂是地位超然，將順應當前的AI熱，扛起吉利的科技大旗。百度方面，未來百度肯定會服務越來越多的汽車品牌，但極越的特殊性依舊在。首先百度雖然不參與生產制造環節，但其是極越的二股東，極越身上有更深的百度印記。其次，極越依舊是百度第一個如此深度參與的汽車項目，具體能打個什么樣兒？對百度后續在汽車領域的布局而言，影響不會小。

吉利和百度已經深入合作多年，兩家企業究竟該如何發揮各自的優勢，從合作中各自又能夠得到什么，肯定是越來越清晰了。經歷了集度項目到極越項目的過渡，從ROBO-01的不確定，到極越01的確定性，吉利百度合作的最終成果展示，應該不用等太久了。