聯合了中國頂流產業資源的阿維塔，在長安汽車、華為、寧德時代三大巨頭的光環下，走了一年時間。在外界看來，阿維塔做好了是應該的，因為享受了優質的資源，而做不好，就容易被推到風頭浪尖上，對于阿維塔來說，這是壓力也是動力。

過去一年來，阿維塔所取得的成績，不負市場期待。尤其是在智駕領域，智能駕駛一直是火熱的話題，而華為又是其中最重要的主角。匯聚了華為最尖端智能技術的阿維塔，到底得到了怎樣的賦能？如何借助華為的優勢走到了行業頂端？近日，阿維塔邀請媒體走進華為展廳，這也是其第一次向外界如此徹底地展示華為的前瞻智能技術。

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硬件配置領先行業

目前，阿維塔 11 搭載的智駕系統為 ADS 1.0。阿維塔科技副總裁、首席營銷官 CMO 李鵬程透露，今年下半年，阿維塔 11 會升級到華為的 ADS 2.0，阿維塔 11 也是唯一一個全系能夠升級到 ADS 2.0 的車型，同時還有 HarmonyOS 原生 HMI 交互系統。

但是目前這套 ADS 1.0，在硬件配置和場景應用上其實已經是行業領先水平，甚至可以說領先半個代際。首先來看看硬件，阿維塔全系標配三顆高性能的車規級的激光雷達，在業界中是頂配的標準，很多友商往往只有一兩顆，而且往往在最頂配車型上才會搭載。

這一兩顆激光雷達的區別，對感知能力的影響是非常大的。如果是兩顆雷達，布置在左前和右前側，那么就會導致后方和側方視野有所損失。而阿維塔的三顆激光雷達就沒有這樣的問題，正前方有一顆，左側和右側各有一顆，提供了 300 度視野，這樣一來，在自主變道和進出匝道等場景中，車輛就可以更清楚地觀察到路況，從而自信地做出決策。

另一個很重要的硬件是毫米波雷達，阿維塔提供了六顆，比一般的車輛在尾部正后向多加了一顆，這對于后方和側后方快速接近的車輛會有一個更強的動態感知能力。

在更強的硬件配置下，阿維塔的智駕覆蓋的場景更廣，識別、判斷、操作都更精準，也就有了用戶所評價的猶如老司機的表現。

事實上，阿維塔確實有一支由真正的老司機組成的團隊，為車輛進行 AI 訓練，因此在源頭的邏輯上，就遵循了老司機成熟穩定的駕駛習慣。

覆蓋更廣泛的場景

再先進的技術，也要在實際的復雜用車環境中真正幫助到駕駛者。目前阿維塔的智駕覆蓋的場景已經很完全，包括無保護左轉右轉、高速對于障礙物的避讓、上下匝道、異形卡車等場景，6 月 30 日，AVP 代客泊車輔助還將面向用戶開放訂閱，對于日常通勤的場景已經做到全覆蓋，不管是行車、泊車、高速行車還是城區行車，阿維塔的智駕都可以發揮相應作用，輔助駕駛員安全高效地行駛。

比如城區無保護左右轉，城區道路最為復雜，而華為針對此，在業界率先提出交互式動態博弈算法。核心理念跟老司機開車很類似，不是被動等待去應對交通參與者，而是以一個自身的動態來展示自己的駕駛意圖，并且以邊開邊觀察的方式去觀察別人對自己意圖的回應，同時再做出下一步的判斷，這樣一來一回，在一個動態過程當中能夠達成安全和高效的平衡。

另外，阿維塔還可以讀秒通行，通過攝像頭的感知能力，再結合高精地圖的定位，判斷紅綠燈狀態以及識別讀秒信息，做到沒有延遲。而針對擁堵，阿維塔的舒適性和和對于前車跟隨的及時性也做到了比較好的平衡。

在城區中，還有一個很大的難題，那就是鬼探頭和行人的禮讓。由于激光雷達在車輛的前部，可以更早發現盲區里面的目標；再結合算法算力上的優勢，對于鬼探頭這樣一類難處理的場景，阿維塔的智駕系統可以比較早的發現和應對。

值得一提的是，阿維塔還特別展示了 AVP 代客泊車輔助這一功能，它有一大優勢就是人機交互，在學習完車庫地圖的基礎上，雙撥兩下右檔桿，就可以進入自主巡航的狀態。而學習也很簡單，當它進入一個可以被學習的停車場之后，車輛會自動彈出一個卡片，點操作就能開始記憶停車場環境。

根據規劃，阿維塔城區 NCA 即將開放到上海、廣州、深圳、杭州、重慶，ADS 高階功能包在 6 月底會面向 C 端用戶開啟全量訂閱。而即將到來的 ADS 2.0，還將會進一步優化升級，比如率先提出基于激光融合的 GOD 網絡，可以更加高度地還原、感知到周邊。

總結：上半場是電動化，下半場是智能化

新出行的上半場是電動化，下半場是智能化，當大部分車企都在電動化有所布局，下一個賽場便是智能化，而智能化的關鍵一環，是智能駕駛。從目前阿維塔的智駕表現來看，在判斷和決策上和老司機已很接近，而未來華為對它的持續賦能更是非常值得期待，比老司機還老司機的智能駕駛，又會是怎樣的呢？