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6 月 19 日，吉利集團董事長李書福在上海極星汽車總部宣布，旗下高端電動車品牌極星與星紀魅族集團（下稱 " 星紀魅族 "）正式簽約，雙方正式成立合資公司。

據介紹，合資公司由極星汽車和星紀魅族共同持股，持股比例分別為 49% 和 51%，但雙方未披露投資額。該公司將是極星在中國唯一授權的銷售和服務實體，極星汽車計劃將原在極星中國的約 130 名商務人員轉移到合資公司。實際上，早在今年 5 月，市場就有消息稱，極星汽車與星紀魅族將以組建合資公司的方式在資本層面展開合作，以此推動汽車和手機生態的資源整合。對此消息，當時極星汽車相關負責人回應：" 對此事不予置評 "，而星紀魅族方面則未作出回應。隨著本次消息的公布，意味這一消息正式得到實捶。談及本次合資公司成立的分工問題，星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜表示，合資公司會將極星的設計和性能方面的能力與星紀魅族在軟件和消費電子硬件開發專業知識相結合，并基于星紀魅族 Flyme Auto 開發 Polestar OS 系統，為極星汽車面向中國市場的產品提供智能操作系統，包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件。

此外，沈子瑜在接受媒體采訪時直言：" 極星不再是一個電動車公司，而是擁有多個智能終端的科技公司，包括汽車、手機等等，合資公司將打造 Polestar OS 產品，專屬服務極星中國的車型，同時圍繞 Polestar OS 構建全球智能出行科技生態。合資公司將負責整車設計研發、軟件開發、市場銷售等工作形成閉環。"

極星原本是沃爾沃全資收購的電氣化高性能研發部門，2017 年 10 月，沃爾沃和吉利共同宣布組建合資品牌——極星汽車 Polestar，至此，極星成了吉利和沃爾沃共同推出的獨立高端電動車品牌，同時以一個全新的新能源汽車品牌加入到吉利新能源產品序列中。2022 年 6 月，極星在美國納斯達克證券交易所敲響開市鐘，正式掛牌上市。而極星中國由極星汽車全資控股，主要業務包括工廠制造、研發和市場銷售。至于星紀魅族則于今年 3 月成立，由星紀時代和魅族科技融合而來，創始人為李書福。2021 年 9 月，李書福造手機項目落地，造手機公司星紀時代由此誕生。2022 年 7 月，魅族科技被李書福旗下公司星紀時代收購，星紀時代獲得對魅族科技的單獨控制。2023 年 3 月 8 日，由星紀時代和魅族科技融合而來星紀魅族集團正式成立，隨后發布了新一代旗艦手機魅族 20 系列、無界生態系統 Flyme 10 以及第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件，當時李書福表示，未來智能汽車、智能手機兩個行業將不再各行其道。

而在前不久的上海車展期間，極星汽車宣布將全面基于 Flyme Auto Core 打造全新的轎跑 SUV ——極星 4，該車基于 SEA 浩瀚架構開發，與極氪同平臺，除了車身設計和底盤調教，其它方面均由中國團隊打造。按照計劃，該車預計最快于今年內交付。

作為吉利與沃爾沃聯手打造的豪華電動車品牌，目前極星汽車在售的車型共有極星 1 和極星 2 兩款，主要與特斯拉競爭，但極星汽車在華市場的銷量表現并不樂觀。數據顯示，2021 年極星汽車在華銷售為 2048 輛，僅占全球銷量的 7%；而 2022 年新車交強險也只有 1717 輛，作為對比，對手特斯拉 2022 年累銷 441697 輛，兩者差距甚大。需要注意的是，成立 6 年以來，極星汽車已更換過 5 任中國區 CEO，但依舊未能扭轉其在中國市場的頹勢，在品牌聲量上也遠不及特斯拉。

財報數據顯示，今年一季度極星汽車實現營收 5.46 億美元，同比增長 20.74%；歸母凈利潤虧損 897.7 萬美元，較上年同期的虧損 2.745 億美元同比減虧 96.73%。

針對本次極星汽車與星紀魅族組建合資公司，行業認為，雙方深度整合對彼此而言或許是一件好事。作為手機廠商進軍汽車行業，星紀魅族需更深度綁定汽車品牌，而對于極星汽車而言，雖然目前其在中國市場仍有較大發展空間，但國內智能電動車市場發展迅速且競爭尤為激烈，雙方共同合作或能提升極星汽車在智能化方面的能力，從而扭轉其在華市場的銷量頹勢。

在發布會現場，李書福表示，極星對性能的追求要體現在用戶體驗上，星紀魅族的智能科技完全可以幫助極星向智能終端科技公司轉型，而沈子瑜也表示，在中國能把汽車軟件做好只有 3 至 4 家手機廠商，并直言：" 沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。"

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