今天晚上的小鵬 G6 的上市發布會，不知道各位差友都看了沒。

這五個配置的價格，起售價比月初開始預售的時候還低了 1.5 萬。有驚喜，但不多。

畢竟現在的小鵬，真的急需一臺 20 萬左右的精品車，拉自己一把。

我們先看發布會。說車之前，何小鵬先炫耀了一下 G6 預售以后收到的盲訂訂單。三萬五千單，甚至比他們今年第二季度賣的車還多。。。

(相關資料圖)

外形上，何小鵬說 G6 設計成這個圓潤的樣子最主要就是為了減小風阻。0.248Cd 雖然確實挺低，但還是比 Model Y 的 0.23 高了億點。

emm ，我說咋沒放數據對比呢。。

講到后排的時候，何小鵬表示 G6 的腿部空間和乘坐體驗，都能遠超 " 同級標桿 " 。

在陰陽誰，我不好說。

很多車企都有在用的一體式壓鑄車身 G6 也用上了，而它也是目前唯一在前機艙和后地板都用上這個技術的車型。

這種設計好處也很多，一是焊點少了車身的強度變高了，二是加工的工序少了車企也能省下成本。算是個比較硬核的亮點。

然后就是 G6 最大的賣點800V 高壓架構了。根據何小鵬的介紹， G6 用 10 分鐘就可以充進 300 公里的續航。

但同樣是 800V 架構，為啥理想只要九分半就能充 400 公里呢。

小鵬的傳統藝能智能駕駛，也就是XNGP 系統被放在了接近末尾的地方。

總結起來就是，小鵬現在的智駕水平已經是自認為的國內第一了。特別是高速 NGP （ NOA ），已經牛逼的不行，基本不需要人類司機接管了。城市 NGP （ NOA ）現在雖然還沒到最強的狀態，但也會在以后慢慢變強。

最后就是公布價格，并表示 G6 七月份就可以交付。自從當年蔚來 ET5 收了一堆訂單交不出車以后，大家對上市即交付這件事看的是真的重啊。。

看完發布會，我感覺小鵬為了把這根救命稻草用好，這回可真是拼了。

因為在我眼里， G6 是小鵬第一次，為了迎合市場需求去做一臺車。

為啥這么說？因為單論產品，在 G6 之前的每一款小鵬，都有著極為鮮明的設定。是那種非常小眾，甚至有些違背常理的設定。

比如最早讓小鵬支棱起來的 P7 ，那個年代，除了特斯拉愿意做純電轎車以外，其他新勢力廠家選擇的大都是難度更低的 SUV 。

可小鵬呢，不僅把 P7 做成了四門轎跑，還請來了保時捷工程團隊給它做底盤調校。再加上（當時理論上 ）能和特斯拉 Autopilot 掰一掰手腕的智駕系統 Xpilot 3.0 ， P7 當時主打的，就是一聽就沒人 care 的操控和智駕。

咱也不理解，咱也沒法問。在當時的脖子哥看來， P7 就不是小鵬因為市場需要啥才做的，而是因為它能做出來就做了。難道，就是所謂的技術驅動？

結果就是，P7 賣爆了。爆到現在，小鵬的銷量還有一大半還在靠大改款的 P7i 撐著。

我問了一些當時第一批買 P7 的車主買它的原因是啥，他們最常說的就是覺得長得好看，續航也夠長。開久了以后才發現，操控真不錯，智駕也挺好用。

或許是覺得自己的眼光十分獨到，小鵬在 P7 之后趁熱打鐵搞出了P5 。

本以為 P5 會像 Model 3 和 Model S 的關系一樣，繼承 P7 的所有特點，只是尺寸小些。結果， P5 主打的卻是更大更舒適的車內空間，并準備在入門級市場普及高階輔助駕駛。

這個邏輯，其實很合理。又舒適，開著又輕松，簡直就是無人駕駛未來的雛形。

然而， P5 涼的很徹底。

至于為啥，很多人說是因為 Model 3 的連環降價，也有人說是因為小鵬為了把智駕那部分的成本勻出來，在其他地方減配了不少。比如 P5 的后橋，就用了非常復古的扭力梁非獨立懸掛。

但我覺得最核心的問題，是小鵬沒有摸準市場需求。

智能駕駛，其實一直都是一個" 魅力配置 " 。可以用來炫技，但不能當做最重要的賣點。況且 P5 的定位，是 20 萬以下的家用市場。這里的消費者，更注重用車成本、實用性、硬件配置這些實打實的東西。

沒有激光雷達的入門 P5 ，甚至續航都不到 500 公里。為了所謂先進的智駕，人們還得多花三四萬。那大家有什么理由不選更經濟的比亞迪，或者品牌認可度更高的特斯拉呢？

到這，本以為小鵬會吸取教訓，在下一款新車上重振旗鼓，結果 G9 上市以后我一試駕，確實眼前一亮了，

但緊接著就是兩眼一黑。

借用隔壁 K 哥的說法，這臺車給人的第一印象是很像寶馬的 X3M ，底盤扎實，操控一流。

新勢力做了這么多 SUV ，能把操控做到能夠帶來駕駛樂趣和駕駛信心的水平， G9 獨此一家。更不用說 800V 高壓架構和無需高精地圖的 XNGP 智駕，隨便拎一個出來都能讓我這個理工男興奮半天。

眼前一黑的點在于，這玩意又找錯產品定位了。

G9 上市的時候，理想 One 已經火的不行，理想 L9 也剛剛上市，成了那時候最受關注的車型。

雖然小鵬想做差異化我們也能理解，但至少應該能從理想的火爆上看出來，三四十萬價位的車主對空間、舒適這些家用屬性還是非常關注的。就算你要做個主打操控的車，至少空間做大一點吧？（ 極氪 001 ：勿 cue ）

汽車之家測評圖

然而， G9 的后排真就和 X3M 似的，不僅不寬敞，傳統的三聯座坐著也不舒服。一臺車長接近 4.9 米的車，后排坐著愣是和蜷縮著似的，直接就把家用消費者排除在外了。

再加上 800V 高壓架構極度依賴高壓充電樁，大部分車主買了車也體驗不到快充的便利。智駕什么的，又需要額外多花兩萬選裝，人們又有什么理由，不去選擇當時馬上就要上市的理想 L8 ？

好在，走了這么多次歪路子以后，G6 終于走對了。

無論從造型、尺寸、空間還是配置上來看，小鵬對 G6 的定位就是完完全全照著 Model Y 打的。特斯拉有的設計、空間、續航和智能化，它都有；特斯拉沒有的精致和豪華，它做的似乎也還好一點。

而比 Model Y 低得多的定價也表明了， G6 的任務只有一個，那就是走量。而這個任務，原本其實是 P5 的。

單論產品，我覺得 G6 完全具備賣得好的能力。但 Model Y 能一出就賣爆，其實和特斯拉這個品牌和馬斯克這個人有關系。

我們當然希望 G6 真的能成為小鵬的救命稻草。

但如果這一次 G6 依然不聲不響，或許小鵬這個名字，就真該改改了吧。。