遭遇非常嚴(yán)重的氣流顛簸時，未系好安全帶的乘客、機內(nèi)的物品或食物還會被一整個拋飛，撞上天花板或座椅，從而造成人員撞傷或割傷。

2019 年 2 月，達美航空一航班遭遇嚴(yán)重氣流顛簸 | Scrum Inc.

這種突如其來的劇烈顛簸一般出自晴空湍流。在晴空萬里的高空中，無法被探測到的空氣亂流有時猛地襲來，讓機上所有人都措手不及。

(相關(guān)資料圖)

上個月，一項新研究表示，受氣候變化的影響，晴空湍流正在增加，這意味著人們坐飛機將可能遇到更多強烈顛簸。

全球平均氣溫越來越高 | 世界氣象組織

危險的晴空湍流

在高空中，當(dāng)空氣穩(wěn)定地水平流動時，飛機也能穩(wěn)定飛行。但是，空氣的穩(wěn)定如果被破壞了，就會以混亂或隨機的方式流動，從而形成湍流。

雷暴，可能是最被人們所熟知的一種湍流形成原因。在下雷暴雨的時候，空氣就會有強烈的上下運動，從而產(chǎn)生大量湍流。除此之外，山脈、高空中的急流、飛機周遭氣流溫度等因素也會引起湍流。

飛過山脈時可能遇到湍流 | ATSB， flightsafetyaustralia

好在飛機上裝有氣象雷達，可以提前探測前方的天氣和一些湍流。

飛機有氣象雷達 | Aircraft Science

根據(jù)反射回來的回波，雷達顯示器上會將前方的情況用不同的顏色顯示：綠色表示輕微的顛簸，黃色是代表稍強但可控的中度顛簸，紅色表示飛機可能暫時失控，而洋紅色（或稱品紅色）表示飛機幾乎完全失控。

不同的顏色對應(yīng)著不同的顛簸程度 | IntuVue RDR-4000 Pilot"s Guide

根據(jù)雷達信息，飛行員會提前繞行以避開紅色和洋紅色區(qū)域。此外，飛行員還會報告湍流，空中交通管制員收到通知后就會提醒經(jīng)過該地區(qū)的其他航班。

飛機會繞過可能有劇烈顛簸的區(qū)域 | JxJ Aviation

然而，晴空湍流（Clear-Air Turbulence， CAT）就麻煩得多。在云層的上方，在晴朗的藍天高空里，氣流的方向、速度、高度和強度等變化也會引起湍流。晴空湍流飛行員看不到，機載雷達也檢測不到。

關(guān)于晴空湍流，" 我們掌握的唯一信息只有飛機何時經(jīng)過它。" 大氣科學(xué)家保羅 · 威廉姆斯（Paul Williams）說道。

晴朗高空中有時突然出現(xiàn)亂流 | Graeme Marlton

晴空湍流就像是在風(fēng)平浪靜的海面上隱藏著的波濤洶涌。在嚴(yán)重的湍流中，飛機的垂直運動將超過重力。" 這意味著，如果你沒有系安全帶，你就會變成一個彈射器，被彈出座位。" 威廉姆斯解釋道。

極端情況下，還有人因為傷勢過重而身亡。更極端的時候，機體可能還會損壞甚至解體。

上周五，夏威夷航空一飛機遭遇嚴(yán)重氣流顛簸，機艙內(nèi)的天花板有地方破裂了 | Tara Goodall

晴空湍流在增加

一個月前，威廉姆斯和同事們在《地球物理研究通訊》發(fā)布的研究論文，分析了 1979 年至 2020 年的大氣數(shù)據(jù)，統(tǒng)計了過去晴空湍流的出現(xiàn)頻率。

調(diào)查結(jié)果顯示，自 1979 年以來，美國大陸上空嚴(yán)重的晴空湍流增加了 41%。回看過去的不同時期，該數(shù)據(jù)雖然時而上升，時而下降，但是從長期來看，它有一個明確的上升趨勢。而這也與氣候變化的預(yù)期影響相一致。

美國大陸上空的晴空湍流增加了 41% | 參考資料 [ 1 ]

研究發(fā)現(xiàn)，北大西洋上空的劇烈飛行顛簸增加得最為明顯——增加了 55%，該區(qū)域每年的劇烈顛簸持續(xù)時間從 17.7 小時增加到了 27.4 小時。這里有一條非常繁忙的飛行航線。

北大西洋上空的劇烈顛簸增加了 55% | 參考資料 [ 1 ]

除了強烈的晴空湍流，中等強度的晴空湍流也增加了 37% ——北大西洋上空每年的中等湍流持續(xù)時間從 70 小時增加到 96.1 小時。

飛機顛簸的平均持續(xù)時間也將增加。例如，在跨大西洋的航班上，乘客可能會遇到 10 分鐘的顛簸，但威廉姆斯預(yù)測，幾十年后乘客受到顛簸的時間可能會增加到 20 分鐘或者半小時。

今年 3 月，漢莎航空一航班遭遇晴空湍流，飛機突然下墜，食物和各種物品飛得到處都是，有乘客表示當(dāng)時以為自己要死了 | CBS

過去的一項研究也指出，在 1958 年至 2001 年期間，北大西洋、美國和歐洲上空的晴空湍流顯著增加了。在北美的東西海岸，晴空湍流更常在冬季出現(xiàn)。我國東部、歐洲東部等地區(qū)也有類似情況。

威廉姆斯表示，根據(jù)氣候變化模型，預(yù)計夏季和秋季的晴空湍流頻率也將增加。" 到 2050 年，預(yù)計夏季將會像 1950 年的冬季和秋季一樣顛簸。"

更高的風(fēng)險和成本

湍流每增加一分鐘，人員受傷、飛機損壞以及維護的概率就變高一些。

" 天上的湍流確實越來越多。" 有著 26 年空乘工作經(jīng)驗的薩拉 · 尼爾森 ( Sara Nelson ) 說道。和乘客相比，空乘人員受傷的風(fēng)險更高。在湍流造成的傷害中，大約 78% 傷者都是空乘人員。

" 我們有一些空乘人員多次被拋到天花板上，然后又掉下，導(dǎo)致骨折。" 尼爾森說道，還有的空乘受傷后多年無法工作，" 一直以來，氣流顛簸都是這份工作最大的威脅。"

為了降低風(fēng)險，也有些人呼吁 2 歲以下的兒童也應(yīng)該有專屬的安全座椅，而不是被抱在懷里或坐在大人腿上。曾有嬰兒因為氣流顛簸導(dǎo)致脊椎受傷。

據(jù)估計，美國每年大約有 65000 架飛機遭遇中等強度湍流，大約 5500 架飛機遭遇嚴(yán)重湍流。湍流每年給美國航空業(yè)造成了大約 2~5 億美元的損失。乘客和空乘人員受傷，飛機機體更容易 " 疲勞 "，機體需要維護，停飛沒有收益，飛機為了避免一些湍流而繞行也會消耗更多的燃料等等，都意味著更高的成本。

此外，湍流對小型飛機的威脅更大，因為小型飛機更容易受到風(fēng)速變化的影響。

飛機受到了氣候變化的影響，而飛機自己排放的二氧化碳也在增加 | Our World in Data

" 為了應(yīng)對氣候變化帶來的更多氣流顛簸，我們應(yīng)該投資改進湍流的預(yù)測和檢測系統(tǒng)。" 威廉姆斯教授說道。目前，已經(jīng)有研究人員正在開發(fā)新型技術(shù)，好提前發(fā)現(xiàn)晴空湍流。

在更先進的技術(shù)到來之前，我們其實也不用太過擔(dān)心，因為在大多數(shù)情況下，氣流顛簸并不會造成傷害，突然的嚴(yán)重湍流比較罕見，而且因此受傷的人一般都是因為當(dāng)時沒有系好安全帶。

不管安全帶指示燈是否亮起，都盡量系好安全帶 | Giphy

再看最近這些天的高溫預(yù)警，保險起見，大家今后坐飛機最好都系好安全帶吧！