Waymo 決定叫停無人卡車業(yè)務(wù)，來自公司的最新公告。

【資料圖】

公告顯示，Waymo 決定推遲無人卡車的運(yùn)營和技術(shù)開發(fā)，今后公司將專注于 Robotaxi 的業(yè)務(wù)發(fā)展。

這不算意外。因?yàn)?Waymo 之前首次裁員，波及最多的就是無人卡車部門。

無人卡車落地，難倒了最知名的自動(dòng)駕駛技術(shù)龍頭。

01 Waymo 叫停無人卡車業(yè)務(wù)

Waymo 的這則公告雖然寫了三大段，但是核心內(nèi)容只有一個(gè)：

公司將推遲無人卡車貨運(yùn)的商業(yè)和運(yùn)營工作，以及該部門大部分技術(shù)開發(fā)的時(shí)間表。

除了和戴姆勒卡車北美公司的合作不會(huì)暫停，雙方會(huì)繼續(xù)共同研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車平臺(tái)，其他無人卡車項(xiàng)目短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)搞了。

為什么？

Waymo 給出的解釋是，因?yàn)?Robotaxi 領(lǐng)域有巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，所以公司決定將精力和投資集中于 Robotaxi 業(yè)務(wù)。

更直白一點(diǎn)說，Waymo 認(rèn)為 Robotaxi 未來更能賺錢，所以要專注發(fā)展，無人卡車業(yè)務(wù)先放一放。

雖然 Waymo 的公告說是 " 推遲 " 無人卡車業(yè)務(wù)，并且也表示研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也會(huì)用在無人卡車上，很像在暗示未來某一天公司還是會(huì)重新運(yùn)營。

但是從種種因素來看，這則公告相當(dāng)于 Waymo 變相宣布關(guān)停無人卡車業(yè)務(wù)。

02 Waymo 為什么會(huì)做出這項(xiàng)決定

首先一個(gè)最明顯的暗示，或者說明示，就是 Waymo 今年年初大裁員中，主要裁的是無人卡車部門 Waymo Via 的員工。

這也是谷歌開始研發(fā)無人車以來首次公開裁員。據(jù)內(nèi)部員工爆料，此次裁員大概占到總?cè)藬?shù)的 4%，約 80 人，而其中很大一部分來自 Waymo Via。

所以當(dāng)時(shí)就有人猜測(cè)，看起來這是要關(guān)停或者收縮無人卡車業(yè)務(wù)。

△"husky" 指的就是無人卡車部門

雖然當(dāng)時(shí) Waymo 官方迅速否認(rèn)了關(guān)停的說法，但現(xiàn)在的公告一出，也說明網(wǎng)友的猜測(cè)也不無道理。

回顧 Waymo 無人卡車的業(yè)務(wù)進(jìn)展，主要是在加利福尼亞州、亞利桑那州、德克薩斯州等多地開展物流運(yùn)輸?shù)臏y(cè)試，此前官宣過的多項(xiàng)外部合作也只剩下了和戴姆勒卡車北美公司的這一個(gè)。

需要注意的是，雖然說是無人卡車，實(shí)際測(cè)試時(shí)其實(shí)必須有人類安全員在場(chǎng)，想要去安全員得先獲得當(dāng)?shù)卣蜍囕v管理局的批準(zhǔn)。

而物流運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵問題在于降低成本，其中最有商業(yè)價(jià)值、也能充分體現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)先進(jìn)性的，就是用技術(shù)取代人類司機(jī)，降低人工費(fèi)用。

這也是為什么無人卡車業(yè)務(wù)更需要強(qiáng)調(diào)去安全員。畢竟如果實(shí)際駕駛中還需要安全員在場(chǎng)，那和常規(guī)貨運(yùn)卡車沒有任何區(qū)別，降低不了成本，更不利于商業(yè)化落地。

而就在上個(gè)月，加州就通過了一項(xiàng)新的法案 AB 316，要求車輛總重超過 1 萬磅（約 4.5 噸）的自動(dòng)駕駛卡車在公共道路上行駛時(shí)必須有安全員，包括測(cè)試、運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。

如果有無人卡車公司想要去安全員，最早也要等到2030 年。這相當(dāng)于直接宣判了無人卡車商業(yè)化的死刑。

相比之下，Waymo 另一大業(yè)務(wù) Robotaxi 的進(jìn)展可以說是非常順利。

鳳凰城的服務(wù)區(qū)域不斷擴(kuò)張，并且建立了全球最大的自動(dòng)駕駛服務(wù)區(qū)域，不僅能全天候運(yùn)營，還能向乘客收費(fèi)，并且沒有安全員。

舊金山全天候的付費(fèi)服務(wù)也在正常開展。雖然目前還是有安全員，但加州正在商討是否允許 Waymo 去掉安全員。

另外在洛杉磯，Waymo 正計(jì)劃在市中心幾個(gè)區(qū)域開展 Robotaxi 的測(cè)試運(yùn)營。

一邊無人卡車業(yè)務(wù)還在測(cè)試階段、商業(yè)化前景并不明朗，另一邊 Robotaxi 業(yè)務(wù)已經(jīng)能帶來營收，服務(wù)范圍還在不斷擴(kuò)大。

再加上 Alphabet 第二季度的財(cái)報(bào)顯示，包括 Waymo 公司在內(nèi)的業(yè)務(wù)虧損達(dá)到 8.13 億美元（約 58.1 億元），同比略微收窄 39.28%，但還是在虧。

因此 Waymo 叫停無人卡車，專注 Robotaxi 發(fā)展，也在情理之中。

03 如何看待這件事

首先，Waymo 暫停無人卡車業(yè)務(wù)，并不能證明這個(gè)行業(yè)整體不行了。

同樣經(jīng)歷了裁員的圖森未來，已經(jīng)在中國、日本完成自動(dòng)駕駛測(cè)試，進(jìn)展迅速；DeepWay 才交付了擁有 L2+ 級(jí)智能駕駛能力的電動(dòng)重卡，車輛能自行完成起步、過彎等操作；飛步科技已經(jīng)在寧波舟山港、南通港落地 67 臺(tái)集卡，還能去安全員 ……

但無論進(jìn)展順與不順，所有玩家有一個(gè)共同的目標(biāo)：跑通商業(yè)模式。

而現(xiàn)在還在探索商業(yè)化的玩家里，可以大致歸為兩類。

一種可以稱為生態(tài)型，或者資源型。以自動(dòng)駕駛運(yùn)力供應(yīng)進(jìn)入固有體系，背靠需求方，賺的是通過自動(dòng)駕駛技術(shù)和人類司機(jī)對(duì)比下的剪刀差。

Waymo 的無人卡車業(yè)務(wù)，還有國內(nèi)的嬴徹科技、飛步科技都在探索這條路。

另一種則直接從供給側(cè)顛覆傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，造車或直接提供產(chǎn)品，比如特斯拉、DeepWay、葦渡科技等等，供應(yīng)的是智能卡車。

他們的邏輯在于以自動(dòng)駕駛為導(dǎo)向正向設(shè)計(jì)產(chǎn)品，使得整體 BOM 成本、ADAS 功能體驗(yàn)、擴(kuò)展升級(jí)能力等等與后裝智能卡車相比形成代差優(yōu)勢(shì)。卡車領(lǐng)域的造車新勢(shì)力，拼的是比傳統(tǒng)卡車更具競(jìng)爭(zhēng)力的降本增效，從供給側(cè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，另外也更好能掌控成本和實(shí)現(xiàn)附加值定價(jià)。

而以上種種，都有一個(gè)必要的大前提：政策和環(huán)境利好。出走美國、轉(zhuǎn)投亞洲的圖森未來就是最直接的例子。

同時(shí)，Waymo 叫停無人卡車業(yè)務(wù)也再次證明了，行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的感性狂熱早已散去。

與其苦苦經(jīng)營，不如及時(shí)止損