中國(guó)汽車(chē)之名，怎樣書(shū)寫(xiě)？

在昨天比亞迪第 500 萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)下線(xiàn)發(fā)布會(huì)的前夕，比亞迪官方發(fā)布了一條視頻，幾乎向中國(guó)所有主流車(chē)企表達(dá)了致敬。格局之大，一度在社交平臺(tái)上刷屏。

當(dāng)?shù)谝惠v解放問(wèn)世，中國(guó)在世界汽車(chē)行業(yè)上標(biāo)注了自己的名字；東風(fēng)汽車(chē)，在蘆席棚中用雙手敲出自己的名字；長(zhǎng)安汽車(chē)，用第一輛微車(chē)揚(yáng)起新的旗幟；上汽集團(tuán)，用來(lái)之不易的體系打開(kāi)新的格局；廣汽集團(tuán)用「新生」寫(xiě)下注腳；奇瑞汽車(chē)，用第一輛風(fēng)云為它增添新的標(biāo)志；吉利汽車(chē)，在一次次嘗試中寫(xiě)下「豪情」；長(zhǎng)城汽車(chē)，在皮卡市場(chǎng)留下了自己的腳印；比亞迪，用這個(gè)名字一起踏上新的征程。

感謝同行，也感謝同行。比亞迪在自己的第 500 萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)下線(xiàn)的發(fā)布會(huì)視頻中，幾乎致敬了所有為中國(guó)汽車(chē)努力的車(chē)企，這些為中國(guó)汽車(chē)歷史書(shū)寫(xiě)落筆的車(chē)企們，值得被銘記。

【資料圖】

「在一起，才是中國(guó)汽車(chē)」

除了影片的致敬，比亞迪用另一種形式將他們帶到了現(xiàn)場(chǎng)。在比亞迪第 500 萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)下線(xiàn)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們可以看到很多熟悉的車(chē)型，長(zhǎng)城哈弗梟龍 MAX、紅旗 E-HS9、蔚來(lái) ES8、小鵬 G6、極氪 X、廣汽昊鉑 GT...

▲圖片來(lái)自微博

淋過(guò)雨的人，才懂得為別人撐傘。從質(zhì)疑、看輕的爭(zhēng)議聲中走來(lái)，曾經(jīng)比亞迪也害怕等不到自己的春天。

曾經(jīng)我們也怕等不到春天

1995 年，王傳福從表哥手中借得 250 萬(wàn)，南下深圳創(chuàng)立了比亞迪。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)的手提電話(huà)需求開(kāi)始正向增加，王傳福發(fā)現(xiàn)鎳鎘電池的商機(jī)，開(kāi)始重點(diǎn)進(jìn)軍手機(jī)電池業(yè)務(wù)。與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同行的創(chuàng)業(yè)思路不同，技術(shù)出身的王傳福更青睞于技術(shù)自研，介入鎳氫、鋰電池技術(shù)研發(fā)，讓比亞迪在行業(yè)內(nèi)名聲鵲起。

得益于優(yōu)秀的品質(zhì)把控，比亞迪收獲了大部分的企業(yè)訂單，只用了兩年的時(shí)間，比亞迪就描繪出了自己成為電池巨頭的雛形。

2003 年，比亞迪成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)手機(jī)電池業(yè)務(wù)的巨頭。不過(guò)，王傳福沒(méi)有停下腳步，他把目光投向了造車(chē)。頂住外界漫天的質(zhì)疑，比亞迪在 2003 年正式收購(gòu)西安秦川機(jī)床，命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，收購(gòu)秦川機(jī)床成為了比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)制造的起點(diǎn)，王傳福的「造車(chē)夢(mèng)」從這里開(kāi)始了。

拿到造車(chē)資質(zhì)后的比亞迪，說(shuō)干就干。

2003 年，比亞迪啟動(dòng)了插電混合能源結(jié)構(gòu)的研發(fā)，可能比亞迪自己也沒(méi)有想到整個(gè)新能源研發(fā)周期會(huì)這么長(zhǎng)。2005 年，比亞迪推出了首款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型 F3，盡管 F3 憑借性?xún)r(jià)比的策略在第一年就收獲了過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，但外界質(zhì)疑比亞迪抄襲「花冠」的聲音一直沒(méi)有停歇。王傳福曾經(jīng)親自做出過(guò)回應(yīng)，比亞迪 F3 吸取了大量日韓車(chē)企的成熟經(jīng)驗(yàn)，比亞迪沒(méi)有侵犯過(guò)任何一家車(chē)企的專(zhuān)利技術(shù)。

▲ 2005 比亞迪 F3

2008 年，比亞迪揭開(kāi)了新能源的新篇章。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá) 5 年的研發(fā)，比亞迪成功開(kāi)發(fā)出了初代混動(dòng) DM 技術(shù)，在基于燃油版 F3 的基礎(chǔ)上順勢(shì)推出了 F3DM，這是比亞迪最早的新能源車(chē)型。同年，巴菲特看中比亞迪，斥資 2.3 億美元正式收購(gòu)比亞迪 9.9% 的股份，成為比亞迪的大股東之一。2009 年，比亞迪推出了旗下首款純電轎車(chē) e6，搭載磷酸鐵電池。

早起步，有產(chǎn)出，還有大資本提攜，比亞迪的新能源形勢(shì)看起來(lái)一片大好。

不過(guò)，也恰恰是吃了太早起步的虧，比亞迪的新能源業(yè)務(wù)經(jīng)歷了一些「至暗時(shí)刻」。壓力首先來(lái)自主流認(rèn)知，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)型并不包容，相比混動(dòng)結(jié)構(gòu)的 F3DM 以及純電車(chē)型 e6 ，大部分的購(gòu)車(chē)者都會(huì)選擇更加成熟的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，而花了大力氣在新能源賽道上的比亞迪就「遭重」了。在 2017、2020 年，比亞迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)觸底，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部需要暫時(shí)調(diào)整策略，用內(nèi)燃機(jī)車(chē)型重新贏回聲量。

糟糕的還有新能源補(bǔ)貼政策與比亞迪的電池自研技術(shù)的矛盾。在 2020 年前，新能源補(bǔ)貼政策朝著三元鋰電池傾斜，這對(duì)于專(zhuān)注磷酸鐵鋰電池技術(shù)的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)異于「滅頂之災(zāi)」，怎樣活下去，是 2020 年前王傳福每天都在焦慮的問(wèn)題。

▲圖片來(lái)自 Bloomberg

前面是料峭的冬日，還是積雪消融的春天，就連王傳福心里也沒(méi)有底。

20 年做一道證明題

好在王傳福足夠堅(jiān)持，認(rèn)準(zhǔn)新能源路線(xiàn)，并始終相信可以「開(kāi)花結(jié)果」。

2020 年 3 月 29 日，比亞迪發(fā)布全新刀片電池，以一己之力將磷酸鐵鋰電池拉回到了主流電池市場(chǎng)，比亞迪終于等來(lái)了自己的「春天」。

2022 年 3 月，比亞迪正式宣布停產(chǎn)旗下所有燃油車(chē)型，全面擁抱新能源，比亞迪親手結(jié)束旗下燃油車(chē)的生命，把所有精力注入到了新能源賽道。

我想應(yīng)該沒(méi)有人想到，一個(gè)在 20 年前被嘲諷看輕的車(chē)企，20 年后的今天能夠達(dá)到 500 萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)型的里程碑。在昨晚的發(fā)布會(huì)上，王傳福表示比亞迪在做一道證明題，證明「比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)汽車(chē)可以」。

解開(kāi)這道證明題，比亞迪整整用了 20 年。從第一臺(tái)新能源車(chē)型 F3DM 開(kāi)始，比亞迪用了 13 年的時(shí)間走完了 0-100 萬(wàn)的道路，2021 年 5 月比亞迪正式進(jìn)入新能源百萬(wàn)俱樂(lè)部；2022 年 11 月，只用了一年半的時(shí)間，比亞迪達(dá)成 300 萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)下線(xiàn)；2023 年 8 月 10 日，不到 9 個(gè)月，比亞迪第 500 萬(wàn)臺(tái)新能源下線(xiàn)，成為「全球首個(gè)達(dá)成 500 萬(wàn)新能源銷(xiāo)量的車(chē)企」。

中國(guó)新能源趨勢(shì)大局已定，王傳福預(yù)測(cè)未來(lái) 2025 年中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率能夠突破 60%，中國(guó)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占有率會(huì)來(lái)到驚人的 70%；有意思的是，中國(guó)汽車(chē)在新能源改革浪潮下也在改寫(xiě)「大而不強(qiáng)」的歷史，根據(jù)王傳福的說(shuō)法，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量位居全球首位，新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)占據(jù)全球銷(xiāo)量 60%，接近有 70% 的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利都來(lái)自中國(guó)，除此以外，中國(guó)真正掌握了新能源的核心電池技術(shù)，中國(guó)的前 6 大動(dòng)力電池供應(yīng)商裝機(jī)量占據(jù)全球電池市場(chǎng)的 63%。王傳福說(shuō)的的確是事實(shí)，在今年上半年，中國(guó)整車(chē)進(jìn)口量同比下降 22.4%，而整車(chē)出口達(dá)到 41.1 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 65.5%，繼續(xù)保持著高速的同比增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出口量超過(guò)進(jìn)口量，形成了穩(wěn)定的「貿(mào)易順差」。

這一道 20 年的證明題，證明了比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)汽車(chē)也可以，這或許是一次中國(guó)汽車(chē)的加速超越。

COPY、CHANGE、DESIGN

時(shí)間撥回 2005 年，王傳福曾經(jīng)在一次專(zhuān)訪(fǎng)中，親自回應(yīng)了 F3 的抄襲爭(zhēng)議。

我們吸收了大量日韓車(chē)企的成熟生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際上上世紀(jì) 60 — 80 年代日韓企業(yè)主要是 COPY 模式；80 年代之后就是 CHANGE，也就是在 COPY 的基礎(chǔ)上增加了一些改變；在 90 年代后就是 DESIGN，各家最終形成自己的設(shè)計(jì)。我們也在走這條道路，而且我們走得很快。

在王傳福的眼中，「COPY、CHANGE、DESIGN」，代表了車(chē)企三個(gè)不同的發(fā)展階段，稚嫩期、成長(zhǎng)期、成熟期。

對(duì)于現(xiàn)在的比亞迪來(lái)說(shuō)，早已經(jīng)擺脫了青澀和稚嫩，過(guò)渡到了真正的品牌成熟期。「Design」，是比亞迪現(xiàn)在正在做的事情。

2012 年，比亞迪與奔馳合資成立新能源子品牌騰勢(shì)，專(zhuān)注豪華新能源產(chǎn)品；2023 年 1 月，比亞迪正式發(fā)布仰望品牌，并推出仰望 U8、U9，定位百萬(wàn)豪華線(xiàn)；同年 2 月底，比亞迪再傳出子品牌消息，推出 F 品牌（現(xiàn)方程豹），定位 40-60 萬(wàn)介乎騰勢(shì)與仰望之間，主打?qū)I(yè)個(gè)性化品牌，F(xiàn) 品牌將會(huì)涵蓋跑車(chē)、越野、轎跑等多品類(lèi)產(chǎn)品。除了子品牌的發(fā)布，比亞迪也完成了不同品牌的技術(shù)布局，仰望獨(dú)有的「易四方」、仰望、騰勢(shì)、F 品牌以及兩網(wǎng)共享的云輦懸架技術(shù)，都成為了比亞迪最可靠的技術(shù)「DNA」。截至目前比亞迪通過(guò)四個(gè)品牌，已經(jīng)完成了對(duì)新能源市場(chǎng)百萬(wàn)豪華、高端、中端以及走量車(chē)型的完整布局。站穩(wěn)「油電同價(jià)」的走量市場(chǎng)，比亞迪要堅(jiān)定地朝著高端發(fā)起沖刺。▲比亞迪產(chǎn)品矩陣

在昨晚的發(fā)布會(huì)上，比亞迪公布了第 500 萬(wàn)臺(tái)下線(xiàn)新能源汽車(chē)，是一臺(tái)騰勢(shì) N7。

巧合的是，騰勢(shì) N7 不久前，剛在英偉達(dá)計(jì)算機(jī)圖形會(huì)議 SIGGRAPH 上露了一面。在 SIGGRAPH 上英偉達(dá) CEO 黃仁勛正式官宣旗下 Omniverse 將成為第一個(gè)完全為 OpenUSD 打造的平臺(tái)，并一同推出了 RunUSD、ChatUSD 以及 DeepSearch 等 API 降低 OpenUSD 的應(yīng)用門(mén)檻，讓 3D 工作能夠與 AI 技術(shù)快速結(jié)合。

英偉達(dá)展示了一段全球最大廣告公司 WPP 利用 OpenUSD 制作的廣告，騰勢(shì) N7 正是展示片段中的主角。WPP 把騰勢(shì) N7 的高精 CAD 數(shù)據(jù)上傳至 Omniverse 平臺(tái)，制作出了一臺(tái)數(shù)字孿生的騰勢(shì) N7。

曾經(jīng)也不知道能否等到春天的比亞迪，正在迎來(lái)自己的夏天。

達(dá)到 500 萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)型下線(xiàn)的里程碑，是比亞迪的勝利，也是中國(guó)車(chē)企的勝利。中國(guó)汽車(chē)之名，應(yīng)該怎樣書(shū)寫(xiě)？比亞迪的「格局」刷屏給出了答案。銷(xiāo)量、格局兩者相輔相成，如果只有銷(xiāo)量沒(méi)有格局，不會(huì)有「萬(wàn)邦來(lái)朝」盛況；而只有格局沒(méi)有銷(xiāo)量，那也不過(guò)是夜郎自大般的自我感動(dòng)。

比亞迪作為國(guó)產(chǎn)新能源的「帶頭大哥」，為中國(guó)汽車(chē)之名落下了可貴的第一筆。