我最擔心的事情還是來了。

(資料圖)

開玩笑的，安兔兔最近公布了車機版性能摸底排行榜，坦白點講就是主流車機芯片性能的第一次 " 摸底考試 "。這是安兔兔車機版開啟公測近一個月內，后臺收錄數十款車機的大量跑分成績后得出的排行榜單。

（圖片來自安兔兔）

榜單中排名前十的車機芯片都很有意思，目前排在第一的是高通驍龍 8295，分數接近 70 萬分，采用的是 16+128GB 的存儲組合，是目前跑分最高的車機芯片。首發這款車機芯片的應該是吉利銀河新款純電旗艦車型 E8，預計將于今年晚些時候上市。

話說搶著首發高通驍龍 8295 的廠商有很多，采用四核心 Kyro 695 Gold+ 四核心 Kyro 695 Sliver，GPU 型號為 Adreno 690，與目前用于 Windows On ARM 平臺的第 3 代驍龍 8cx 相同，相信很快就會取代 8155 成為主流。

現階段最常見的旗艦級車機芯片高通驍龍 8155 排名第五，這一點還是讓人感到意外，畢竟是車企最常用的旗艦級芯片，排名上還是有些尷尬。

位居第二的高通驍龍 8195 或許比較少見，跑分僅次于高通驍龍 8295，搭載的車型主要有凱迪拉克 LYRIQ、別克 E5 等傳統車企的電動車。據小通了解，高通驍龍 8195 基于高通驍龍 865 改造而來，比脫胎于驍龍 855 的 8155 要強不少，跑分的結果也正好體現了出來。

（圖片來自凱迪拉克）

我們還能從榜單中也能看到許多僅有代號的車機芯片組，分別是來自瑞芯微的 RK3588。這是一顆血統比較純正的 " 國產芯 "，雖然采用公版核心，但跑分實力也在榜單前三。

再仔細一看，特斯拉的 AMD 芯片組并不在其中，如果有的話，小通目測其跑分會排在第一。

禁止職業選手特斯拉（指媲美 PS5 的性能）參賽是吧？車主估計要狠狠吐槽官方，不過特斯拉的操作系統與其它電動車不一樣，暫時還沒適配。眾特斯拉車主也可以放心，電動車巨頭這么大的事情，安兔兔大概率是不會忽略的。

（圖片來自特斯拉）

當然，汽車的內部空間很大，芯片經常存在 " 一顆不夠兩顆來湊 " 的情況，這種做法也可以明顯提升車機系統的計算能力，這是目前安兔兔車機版性能榜單中沒有透露出來的部分。

小通還注意到，有部分造車新勢力選擇了 " 共享手機算力 " 的路線，借用手機的計算能力彌補車機系統。問題來了，要是這時候跑分是算汽車的還是算手機的？

安兔兔公布車機跑分榜單，大概意味著汽車跑分的時代要來了吧。

在跑分和游戲出來之前，我們不妨先看看新能源車企如何宣傳自家的車機性能。

許多官方詳情介紹頁面對車機芯片的描述可謂輕描淡寫，除了 " 采用 XXXX 芯片，為 AI、軟件和娛樂提供強大計算能力 " 外，幾乎很難找到更詳細的說辭。當車機芯片性能不再是重點后，廠商甚至會刪減掉對芯片性能的描述，剩下一句 " 性能很強 "。

（圖片來自理想汽車）

從規律來看，可以發現車企對于宣傳車機芯片性能實在拿不出什么更直觀的手段，只能從相對玄學的角度去告訴消費群體 " 這款車的車機性能很強，能夠滿足娛樂、AI 所需 "，僅此而已，相關的介紹篇幅還不如底盤、電池、車身來得豐富。

汽車步入電氣化時代，通過三電系統巧妙替代了傳統燃油系統（除了加油），極大提升了能源利用效率。利用短短幾年，新能源汽車實現了對燃油車技術的追趕，從底盤、集成度、操控性、舒適性等幾個維度上媲美油車，并且基于電氣化催生出豐富的智能化潛力，龐大的電池也能驅動更多的車載電器。

很顯然，燃油車和新能源汽車已經不在一個賽道，不能單純用駕乘質感去概括一輛車的體驗。這本來是電動車應該做到的，再跟燃油車站在同個舞臺比拼，在我看來跟 " 電動油車 " 無異。

新能源車應該更 " 自信 " 一些，除了駕乘質感外，更要將高階輔助智能駕駛、AI、娛樂豐富度擺上臺面，智能車機也是評判好壞的標準之一。

后兩者對車機芯片有一定的要求，性能越強，理論上體驗上就會越流暢。不過流暢本身就是主觀感受，很難通過數據量化，這也就導致消費者理解不到汽車廠商宣傳的車機，到底厲害在哪些地方，只能從功能層面上宣傳，車機芯片只用一個 " 旗艦 " 帶過。

如何讓消費者更直觀了解到何為 " 旗艦芯片 "，此前一直無解，因為車機使用場景就這么點，性能再強，也只是看看視頻聽聽歌和用一下導航，大不了就是 AI 處理速度更快。

有的廠商為了凸顯車機性能，基于 Unreal 游戲引擎打造了一套車機界面，使其負載更高，主打的就是一個花里胡哨。

但當游戲和跑分逐漸入侵到汽車領域中，屬于車機的高負載場景，便被廠商所捕捉到。以后看車機性能，就看車機安兔兔跑分，或像手機一樣進行長時間的高負載游戲測試。

游戲比較簡單，主流車機系統都是基于 Android 系統打造，理論上自帶游戲庫或者允許第三方應用安裝即可，比如騰勢 N8 的游戲套裝或是預裝在騰勢 N7 上的《真實賽車 3》之類的情況。可問題就在于許多車機都需要 Root 權限才能自行安裝 App，像比亞迪這樣開放安裝的系統很少。

（圖片來自電車通攝制）

也就是說，現階段車機連自如安裝軟件也是一個問題，車企開放第三方軟件安裝，推進車內娛樂生態完善，都需要一步一步來，現在也只是 " 初級階段 "。

我相信這不需要等太久，因為汽車廠商和車機芯片企業終于找到了宣傳車機性能的方式。

為什么要做車機跑分？安兔兔認為新能源汽車的智能座艙，和早年國產手機的形勢很像，中控大屏、高精觸控 + 高分辨率、窄邊框、高性能芯片等單獨拉出來看，確實和手機很像。

因此，智能座艙系統有必要區別于汽車本身，來做單獨的性能評定。

新能源汽車逐漸步入數碼產品領域，簡單點來說，這件大宗商品，就像一臺帶移動底盤的智能手機。

事實上車規級芯片大多脫胎于智能手機的移動平臺，有的還會直接拿過來用。這也就導致車機芯片的更迭一般沒有智能手機快，而且大部分車型采用的都是芯片廠商 " 統一發配 " 的主流解決方案，硬件差距目前不大。

不過車用芯片不同于智能手機，主流平臺不止聯發科、三星、高通，還有像瑞芯微等更多的競爭對手加入，芯片的選擇也會比手機更多。

（圖片來自蔚來汽車）

" 用 8155 的車機不代表流暢 " 這句話小通還是比較認同，新能源汽車是由軟件定義的，硬件只能決定的下限，而軟件的維護與優化則是提升體驗上限的關鍵。汽車總會走到像智能手機一樣，主機廠商與芯片供應商深度合作，打通軟硬件鴻溝的地步。

但軟件適配優化是一個極其痛苦的過程，車企轉型時并沒有太多相關的軟件開發經驗，要么是與手機廠商合作，要么是直接 " 拿下 " 手機廠商的軟件部門，加速智能化開發。短期內我們無法看到結果，仍然需要付出耐心與支持。

至少在行業尚未完成對用戶的教育前，車機跑分和游戲還是傾向于 " 無意義炫技 "。

如果沒有更多專屬于汽車場景的新功能，那么小通認為游戲和跑分是車機性能的 " 宣泄口 "，消費者不懂，那就用更實在的數據和性能表現。不論如何，消費者最終只是想知道他看中的車機足夠流暢即可，只是在 " 貨比三家 " 的觀念下，他們更想知道誰家的車機更強。

總之以后車企發布新車肯定是免不了 " 不服跑個分 " 的環節，不知道大家喜不喜歡跑分對比？